[酷拽]1.6的家教對應250的摩托車。

2.0-2.4對應400

3.0對應600

5.0對應1000

大概可以這麼對比

轉速高，馬力大，公升級跑車馬力都突破200匹了，動輒15000紅區，小車1.0才多大馬力？天生就是為了速度，這都是要燃料喂出來的

發動機轉速越高越費油。但摩托車能燒多少油，普通摩托車就一二百公斤，汽車隨便一輛一二千公斤，怎麼算還是摩托車省油。應大力推廣，全國解禁，節約能源，減少排放，造福子孫。

個人推測，這與摩托車變速箱有關！

油耗的一個關鍵問題，重量，輪胎摩擦力，發動機馬力。

那麼摩托車重量小，輪胎摩擦力也小，那麼1000CC的發動機為啥比1.6排量汽車費油，只能是變速箱的問題。

由於摩托車變速箱設計空間狹小，齒輪的力矩傳輸需要特別設計，發動機做功多了，轉速高了，必然費油。

同樣排量發動機體積不一樣怠速雖然差不多但轉速相差懸殊，重量不一樣就決定最高功率時轉速和扭矩不同，摩托車由於體積小高功率時轉速就需要高所以做功就多油耗就高，而體積大的地速扭矩就夠用所以油耗低很多。

這是高轉機和低轉機的區別，高轉機都費油，省油只是相對應，低轉機肯定省油。我有個108排量的五羊本田踏板，百公里1.65算是省油的，但是按排量平均算就不怎麼省油，本田DCT變速箱的摩托車大多是低轉機就省油，本田xadv，本田NC750同款發動機，DCT變速箱，官方宣稱3.5油耗，本田金翼1833排量對臥六缸發動機，DCT變速箱，油耗5-6個，這個油耗1.8排量的汽車可拍馬難追。我說的這幾款摩托車省油就是因為他們是低轉機，用的汽車發動機技術改進的。還有一個因素，就是摩托車自重低，在110公斤-450公斤，汽車除去A級車，自重都在1000公斤以上。

同樣車速轉速高而已。說得簡單點，就是升功率越大，油耗就越大，所以，小排量的汽車也有高油耗的，而且高得嚇人，比如，F1賽車，也是1.6升排量喔，你去百度下它的油耗，直接嚇倒你，不為啥，就因為它的高轉速，大功率嘛。

就算忽略其他所有不同之處。單就發動機轉速來看，1000cc的摩托車發動機每分鐘6000-8000轉速，和1600cc汽車發動機每分鐘1500-3000轉轉速，一看就能看出為什麼1000毫升反而比1.6升費油了。

應該是摩托車發動機體積小，燃燒室容積也小，活塞行程短導致動力上會有所不足，所以一般摩托車的轉速會比較高，導致油耗高

任何一款機動車實際的使用中都離不開油耗表現，但即便是相同排量狀態下，車型不同油耗表現就會不一樣，究其主要原因，還是和自身的發動機調校，供油系統，行駛阻力，駕駛習慣等多方面因素有直接關係。

從理論數值我們可以很清晰地看出，摩托車的油耗確實會高於汽車，因為一款250cc的踏板摩托車，它的百公里綜合油耗就會達到4.0L，而公升級的車型基本上都會在8L以上，所以相比我們常見的1.6L的家用轎車就會高一些。造成這種差異最直接的原因就是發動機的調校，因為按照常理來看摩托車本身就比汽車輕，執行阻力也會更小，怎麼可能理論油耗會高於汽車呢？

當我們對摩托車和汽車的發動機做一下簡要的調校對比，就可以很容易得到答案，1.6L的家用汽車它為了達到動力輸出的勻稱性，考慮多種路況下的使用需求，再加上發動機本身的優勢，動力的輸出就會比較超前一些，基本上在4000轉左右時，就可以釋放出最大扭矩，而正常的行駛過程中，轉速也就2500轉左右。

摩托車則完全不同，排量越大的車型越會注重極速的體驗，即便是有些注重扭力輸出的發動機，它們發力的區間基本上都會保持在7000轉左右，只有在這個轉速區間它才會釋放出最大扭矩，有些暴躁型選手在1萬轉以後才會釋放出最大功率，而實際的騎行中常規轉速基本上會在6000轉左右。

先決條件上的差異直接導致了兩類車型油耗表現的不同，因為發動機轉速越低，所需要的燃油消耗量就越小，反之就會變大。

作為一款功能性車型當排量達到1000cc時，你讓它保持低轉註重油耗，基本上就是瞎扯淡，這類車型它注重的就是提速效能和極速表現，會比較在意騎行質感，油耗表現並不是玩這類車型摩友所關心的，所以在使用需求不同的前提下，這種對比本身就不成立。

對於小排量摩托車來說想做的省油一些技術實力根本不允許，因為是單缸沒辦法降低轉速，而大排量摩托車它根本就不屑於油耗的表現，它所追求的就是刺激感，只要能夠達到玩樂性的需求，油耗基本上可以忽略。

而1.6L的汽車完全不同它的使用範疇依然是代步為主要需求，所以就會注重油耗表現，只有在這一點上下足功夫，才會被市場所接受。

綜上所述，摩托車和汽車之間的油耗差異，主要就是發動機調校的不同所造成的，而造成這種差異的主要原因，除了技術因素以外，還是和使用用途有直接聯絡。

這個問題有毛病，公路賽的發動機比汽車的精密度高不止一個檔次，每分鐘最高兩萬轉的轉速，1000排量的摩托車如果按120公里時速，油耗不超6升。

因為摩托車發動機轉速高，公升級摩托車發動機轉速一萬多太正常，1.6汽車發動機沒有這麼高的。發動機設計取向不同，摩托車是競速取向，高轉速功率大極速高，汽車1.6是經濟取向，低扭是重點，轉速不同自然油耗區別大。你給1.6設計一萬轉速，油耗必然比1000的大。

摩托車轉速高，要耗油一些。汽車就是起步時耗油一些，跑起來了油耗就降下來了。一般跑七八十碼，也就1500轉左右。摩托車動則五六千轉，油耗就上來了。

汽車發動機上有多項節油技術，摩托發動機沒有，這是最主要因素，然後摩托車正常執行轉速比汽車要高2。3倍以上，所以肯定油耗高。

摩托都是高轉速的，轉速高自然就費油了。

想對比的是大卡車都是低轉速的，所以就省油了。。。

哈哈哈哈，我是瞎說的，具體我也不懂

1000cc要有4個氣缸 這就意味著一個氣缸是250cc 而1.6或者2.0 的汽車一個缸大概是400-500 那麼一般250cc是一個摩托車單氣缸的黃金排量 汽車則是500cc 那麼單缸排量不同 也就意味著 活塞質量不同 結構以及工藝要求也不同 同等消耗的情況下 動力輸出也不同

一般家用車的實用轉速不超過3千 都是在1500-2500之間 因為這是家用發動機調教的經濟區間 而且 扭矩也夠用 但是摩托車就有所不同了 活塞質量小 註定不會爆發出太大的扭矩 並且因為慣性小 天生適合高轉速 拉高轉速的同時 提高效率能夠充分釋放出最大動力的輸出

所以說 這就跟發動機的調教取向有關了 一般情況來說 排量越小越費油

就拿1.6L的4缸發動機和1.6T的V6發動機做個比較就很明顯了 一個百公里7升左右 一個卻要50升 這是為什麼 顯而易見 第一 就是引擎的調教 效能與經濟實用的取向 第二就是引擎自身的結構 等等 那麼 第三就是工況了 有的怠速600-800轉 而有的怠速卻是3000-4000打底 全負荷有的是6000左右 而有的卻要18000-20000轉 那麼這樣進行對比的話 答案基本上就很簡單了吧

之前日本出過一個250cc的6缸30氣門的機車引擎 那麼他的油耗 大家可以想象一下 尤其是和單缸的250相比

“小排量”摩托車會小排量汽車費油，原因為發動機扭矩儲備存在巨大差異

問題解析基礎：（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS

N·m扭矩單位

rpm轉速單位

PS為米制馬力單位

米制馬力的概念為1PS可以驅動75公斤物體，以一秒一米的速度移動，在物體重量不變的前提下馬力值越大物體移動速度則越快。簡單總結為低轉速輸出的馬力越大則車輛的加速感越迅猛，持續輸出的馬力值不斷升高，車輛的極速也會越來越高，總之是馬力在全轉速區間都要越大越好，但如何提升馬力呢？

參考開篇列舉的馬力計算公式，其中常數9549與倍率1.36是不會變化的，這兩組數字不變則只有改變扭矩與轉速才能改變馬力。而扭矩與轉速是相乘的關係，那麼兩者自然是有一項提高就能提升馬力，兩者同時提升馬力則會更大；決定車輛油耗的核心因素正是如何提升扭矩或轉速，首先說明扭矩的提升方式。

1：提升轉速。升轉的方式非常簡單，只需要加大油門即可；因為油門控制的是節氣門，節氣門是發動機進氣量的控制“咽喉”，油門越大其翻板開度越大，進氣量自然會越多。而內燃式發動機的進氣量與噴油量有固定比例，也就是所謂的空燃比14.7:1；簡而言之為進氣量升高噴油量也會增長，結果則是燃燒更多的燃油產生更大的熱能，這些熱能驅動活塞曲軸運轉則可以實現更大的扭矩。不過也正如上文所述，以提升轉速增扭的方式會增加噴油量，油耗必然會升高。

圖解：油門與節氣門和進氣量的關係

圖解：進氣量與噴油量的關係

2：渦輪增壓。空氣與燃油在高溫環境中的燃燒，其本質是一種化學反應，反應過程中分子的無規則劇烈運動是推動活塞運轉的基礎，也是產生熱能的基礎。燃油的燃燒必須有空氣中的氧氣進行助燃（氧化還原反應），而氧氣濃度越高則反應過程中分子運動的強度越大（動力越強），所以在不提升噴油量的前提下，想要提升扭矩則需要壓縮空氣的體積，讓小體積內的空氣氧含量大於常壓下的20.9%，扭矩自然會增長。渦輪增壓器本質就是臺空氣壓縮機，所以這種技術能實現不增加噴油量提升扭矩。

圖解：燃燒過程中分子運動狀態

圖解：渦輪增壓器結構特點與執行原理

綜上所述，機動車想要實現大扭矩可透過渦輪增壓不增加油耗的技術做到，不使用渦輪增壓則只能以提高轉速增扭，這種狀態會費油。汽車發動機已經普及了渦輪增壓技術，所以主流的2.0T發動機能夠實現400N·m的大扭矩，而3.0L六缸機也不過300餘N·m，效能與油耗差距可謂非常之大。但是摩托車並不適合使用渦輪增壓技術，原因有兩點。

第一點為渦輪增壓發動機對冷卻系統要求極高，渦輪增壓器的動力來自發動機執行中產生的高壓排氣，摩托車發動機本就是高轉速內燃機，其尾氣壓力可以驅動增壓器渦輪達到數萬轉。增壓器在極高轉速的狀態會有數百攝氏度的高溫，面對這種高溫必須有強大的散熱系統去高效的揮發，否則這一溫度會把駕駛員的腿烤熟。而加上這套冷卻系統後，發動機的體積會非常的大，即使是高階的大型巡航車也沒有充足的空間安裝。

第二點是從安全形度考慮摩托車同樣不適合渦輪增壓發動機。摩托車依靠駕駛技術平衡車輛，在行駛中難免會比汽車有更高的事故率；而摩托車本身沒有全面的被動安全保護結構，那麼在碰撞過程中如果出現燃油洩露或者與其他車輛碰撞，高溫的增壓器則很有可能引燃多車，Turbo發動機技術對於摩托車而言反而成為了潛在安全隱患。

技術說明：摩托車無法使用渦輪增壓技術的發動機，且發動機排量往往比較小，所謂的重機也只是1000ml。小小的排量自然不會有很大的扭矩，扭矩小則在低轉速區間無法實現大馬力輸出；想要實現大馬力則需要以上玩轉的高轉速執行，轉速可立理解為發動機一分鐘內的噴油做功次數。1.5T的汽車因具備大扭矩所以是需要以2000~3000轉的低轉速代步行駛，排量雖然大但是噴油頻率很低所以油耗低；而摩托車排量基數小但要以汽油發動機3~4倍的高頻率噴油，其油耗自然會更高了。

總結：摩托車發動機有令人陶醉的轟鳴聲，然而這在早期並不是刻意為之，只是因為先進的內燃機技術無法應用到這種車型上，導致摩托車不得不轟鳴與費油，僅此而已。然而在習慣於這種聲線之後，輕量化的摩托車在高轉速區間仍有極強的駕駛樂趣，所以這種噪音對於愛好者而言也就成為了享受，不過不要“炸街”哦。

這有什麼可說的，一是先看看功率，1升摩托引擎吊打2升汽車自吸。二看轉速，紅區摩托11500+，高的15000轉，汽車到，這個轉速很多就拉缸了。功率密度差別太大了。

發動機轉速調教完全不一樣，摩托車很多怠速就四千多，汽車巡航也就三四千，汽車如果抵擋高轉駕駛，油耗也會很喜人；

另外，摩托車風阻也非常大，汽車

汽車1.6L是標準的居家用車排量，油耗基本在6到8L之間，燃油經濟性表現還是很突出的，而摩托車1000CC動力還是很強勁的，配備了2缸或4缸發動機，已經達到公升級別，日常使用百公里油耗在6L到8L之間，與普通家用1.6L汽車基本相當，但是摩托車轉速高，速度越快越耗油，在賽道暴力駕駛，油耗能夠達到10到16L之間，但是帶來的速度也是很可觀的公升級摩托車跑賽道和日常駕駛是不同的，日常使用不需要很高的轉速，很多車型支援巡航功能，在巡航和日常使用情況下，油耗在6L左右，但是在賽道上駕駛，能夠達到很高的速度，油耗也會翻倍增加，基本會超高10L，已經達到汽車2.0L和3.0L自然吸氣車型的油耗水平公升級摩托車速度非常快，駕駛感和操控感很強，深受消費者青睞，但是價格水平也很高，後期用車費用和油耗能夠達到中型汽車水平，甚至堪比中大型汽車，所以對經濟實力有一定的需求總結：公升級摩托車油耗表現與1.6L的汽車不相上下，在跑賽道的情況下，能夠達到3.0L自然吸氣汽車的油耗水平