不懂機械，但自己騎車，我覺得轉速高才是原因，假設氣缸每上下運作一次點一次火，噴射的燃油都一樣，那一分鐘2000轉的汽車和10000轉的摩托哪個費油？肯定摩托了！當然還要考慮車重等其它因素，所以差距沒那麼大。

主要原因：一，動力儲備不夠，也就是飛輪太小，轉速高而功率小，高轉速可導至低燃燒率，通常在30%左右，而普通車用四缸發動機的燃油充分燃燒率在38%左右，先進一點的日系發動機可達到42%。所以發動機的特性在很大程度決定了油耗。二，摩托車的風阻單位面積的阻力遠大於普通轎車。

很多玩摩托車的朋友會發現，摩托車的排量和小汽車比起來基本都是算小的，而且摩托車的車身也比小汽車要小，為什麼在計算油耗的時候就會發現車身輕巧並且排量也不如汽車的摩托車為什麼在油耗上面會一些排量更大車身更重的汽車要大？在以前我也很納悶這個問題，後來在我自己也開過大排量以後我就能夠理解這是為什麼了。

首先，摩托車和汽車的調教不同，對於摩托車而言，排量在600cc也就是0.6排量以上的摩托車一般都是比較注重效能，因此在引擎的調教上是出於如何更大的發掘動力而考慮的；而一點幾排量的汽車，最主要的用途和設計是用來進行家用代步，和效能的關係不是很大，所以這類汽車的調教是比較注重節能環保，在動力表現上也是比較普通。

其次，摩托車和汽車的駕駛風格也不是一樣的，一般我們在日常駕駛汽車的時候，不管是自動擋還是手動擋，基本上到兩三千轉的時候就會升檔，一些自動擋為了經濟性在溫柔駕駛的情況下甚至不到2000轉就會升檔；而對於摩托車而言，600cc以上的，不管是四缸機還是雙缸機，一般駕駛起來以後基本上都是到5000轉以上才會升擋。

還有一點就是車輛的生產技術，現在的小排量家用汽車主導的方向是往節能省油的方向研發，而摩托車的話目前的研發方向還是怎麼樣才可以提升更多的效能，在這樣的設計方向條件下，汽車就會變得越來越省油，而摩托車的話就會效能越來越好，一般的主要的摩托車廠家對於大排量的車型來說比較少會把節能放在首要研發的方向的，因為競爭對手那麼多，要在效能上比競爭對手有優勢才可以取得更大的市場空間。

一般來說，日系的大排量摩托車會比歐洲的摩托車要省油一些，這個和汽車也有點類似，而國產的大排量摩托車則可以說是非常的費油，我自己現在手上的一臺貝納利TNT600的平均油耗差不多都是6升以上，市區的話就會超過7升，差不多都是5毛錢一公里，加滿一箱油接近一百塊開兩百多公里就沒有油了，還只是一個600cc的車輛。還有一個我覺得比較費油的是杜卡迪的車型，在我以前騎杜卡迪自遊1100的時候，也基本上一箱油是不能超過200公里就沒有油了。

總的來說的話，其實對於很多騎士來說，摩托車的定位還是會屬於大玩具多一點，所以一輛大排量摩托車的油耗即便是趕上一輛小排量的汽車也不會有太大的問題，因為騎上摩托車的時候那種暢快的感覺是汽車所沒有的，再加上摩托車也並不是每天都要駕駛的車輛，所以對於油耗其實並不是十分敏感，只要效能出眾就可以了。

打個比方，假設沙漠之鷹手槍和AK47口徑一樣，子彈規格一樣，但是射程和威力不一樣，因為手槍槍管短，氣體作用的距離短，但是既然是手槍考慮到便攜性又不能增加槍管長度。如果想讓手槍達到步槍的射程和威力，不考慮其他負面影響，那隻能增加子彈含藥量。還有一個就是腿長的跑50米可能需要60步，腿短的跑50米可能就要100步。這就是摩托車發動機和汽車發動機的區別。

1000Cc的麼託跟1，6排量的小車跟本不同級別，1000的麼託可彈謝起步，幾秒過百，加速可隨心所欲，時速2一3百是閒事，1，6小車簡直無法比。