今天一天轉4S店！中國產車大多數就是1.5排量！像什麼艾瑞澤5，榮威360，EMGRAND EC7，ESCORT，Cruze。通通1.5排量！我靠，緊湊型車搭載1.5排量動力就是很坑人！還有很多車還是自動擋變速箱多數4AT，要不就是令人生畏的雙離合！都什麼年代了，6AT的轎車真不多！本來去了長安4s店，看的cs35和致尚，結果一問還是4AT，沒有6AT，我靠這不是騙人嗎，不是說2017款都改6AT了嗎！這不是忽悠人嗎！

問題就錯了，1、中國產未見得已經超越韓系；2.現在買南韓車的已經很少了！

這是起亞KX5的銷量，從最高的8500臺到如今的千臺上下，韓系車竟然在“豬都能飛上天”的SUV風口上，銷量跳水，小V也是佩服的五體投地。

再看韓系整體表現：

對，你看到的不是中國股市大斷崖，而是真實的南韓現代銷量曲線圖，從巔峰的14.6萬臺到6萬臺，夭折一半還有富餘。起亞那更慘了，簡直連中國產二流車廠的銷量都不如，韓系現代是2017最悲情的一家車廠了。

排除薩德原因影響，韓系多代同堂的情況一直存在，伊蘭特－Celesta Elantra－朗動－Elantra四代同堂，相互影響侵蝕對方市場，雖然能進一步壓榨老舊車型價值，但對新車型進入市場有著致命打擊。.

此外，廉價合資車的地位，正在受品牌價值不斷提升的中國產車挑戰，10萬和15萬，一直是中國產車，轎車與SUV挑戰合資的天花板。在中國產車逐步突破這些關口的時候，首先受到衝擊的，就是趴在合資地板上殘喘的韓系車。

將來的中國市場和現在的南韓市場一樣，老百姓有更加便宜而符合國情的國車，為什麼還要買進口、合資車呢？

從購買韓系車上就能看出華人的心態有多麼複雜，買個車而已，弄出這麼多破爛觀點。

韓系車確實比中國產車要好，這用不著不承認，有本事你中國產車賣到全世界前五那就服你，沒有就老老實實做基礎，人家韓系車是前五，你有什麼不認可的，就這麼不願意承認差距嗎？

中國產車有誰能戰勝伊蘭特，SONATA，ix35，獅跑，智跑，Sorento，MISTRA，k5，k3？更別說人家還有幾十萬的Azera，Genesis，雅科仕。

人家只是一個幾千萬人口的國家，你別忘了你可是十三億，這麼多年過去了紅旗弄的狗屁不是，中國產車居然H6挑大樑，而且就這一個款還細分出那麼多型號，夠丟人的了！華人能不能別死要面子活受罪？！

你憑什麼說中國產車已經超越韓系？中國產車有哪一款車型經歷了時間的考驗？拿手機來說，在小米橫空出世以前，當年中國產手機幾乎就是山寨機，粗製濫造的代名詞，正兒八經買個手機的人不會考慮中國產品牌，在購買力允許的情況下肯定買諾基亞，三星，索尼。而現在如果不是太在意買個2~3的中國產手機用著已經很不錯了。當然一是因為中國產手機的製造水平確實突飛猛進，二是手機使用週期短，更新頻率高，即便有什麼不順心換一臺也很便宜。但是汽車不同，製造的難度，材料的選用，技術的高低，使用環境，後期保養，更新頻率……老百姓買臺車不容易，雖然不至於砸鍋賣鐵，但十萬左右的支出也不是小數目，就國家而言也沒說老百姓買中國產車有什麼實際的優惠，購置稅不照樣收？！所以我覺得在等幾年吧，可能十幾年，到時真等中國的汽車工業得到世界認可了在買吧。說句題外話，如果等到哪天在《極品飛車》等汽車遊戲中有中國車的牌子出現，那麼中國的汽車是真的已經走向世界了。

誰給你這個勇氣敢這麼說中國產超韓繫了？

不過吹牛逼又不犯法！

迴歸正題，首先，韓系車最早借鑑日本的技術和發展路徑，確實大獲成功，畢竟兩國用車環境和資源都很相似。但是韓系車造車水平和質量雖然達不到日產水平，卻也有一定的水準，再加設計時尚，幾年前確實贏得國內一大票人喜歡，銷量也是節節攀升，一片看好。不過天有不測風雲，特別是今年，韓系車的銷量跌至低谷，一年才十來萬，與吉利，長安，長城等中國產車銷量大戶來比差太多太多，也就給人感覺中國產自主品牌超越韓系車了，但是哪能這麼分的呢？

技術水平和造車水平和質量，不是一朝一夕能夠大幅度提升的，中國產車受歡迎目前還僅限於SUV和新能源等外資車無法快速擴充的領域，恰巧反應速度夠快，並迅速搶佔市場，大受歡迎。轎車領域依然還是合資車主旋律！韓系車不上榜既有一身江郎才盡感覺，也有外部因素，並非因為銷量差就超越了的。

當然，如果憑藉銷量來說事，我覺得長城依然最牛逼，但是哈弗大多數發動機都不是自主研發的呢，談何牛逼！