依我說，這兩種東西根本沒有可比性，兩種發動機的需求不同，技術也不在一個層面上，應該飛機和飛機比，火車和火車比，不然兩種發動機的燃料不同，功率大小不一，還有什麼冷卻方式，汽缸數、汽缸排列組合等等等等都不同怎麼比，各項全都比？可是它們的設計要求就不一樣啊

飛機和火車的動力沒有可比性，噴氣式發動機是靠渦輪帶動風扇，高速運轉產生噴射氣流推動飛機。而火車無論內燃機功率多大，是透過帶動發電機產生電流驅動牽引電機，使車頭運轉帶動車廂。

這個要怎麼說呢，論單臺發動機的馬力肯定是火車更大一些，因為火車並不需要飛上天，發動機的重量完全壓在地上，而且車頭重一點還能增加下壓力，使列車加速時減少打滑，所以只要單臺有足夠馬力就可以了。

而飛機則不同，飛機要上天，就要求發動機的重量要輕，推力要大。換句話說就是推重比要高。過多的馬力對飛機來說並不是什麼好事，推力越大，機翼要承受的力就越大，所以飛機發動機設計就是馬力夠用的情況下，重量儘量輕。

航空發動機也分非常多的種類，主要是活塞式，渦噴，渦槳，渦扇和槳扇等等，其中活塞式類似汽車發動機，推力較小。推力相對較大的是渦扇和渦槳，客機和運輸機多用此類。渦噴則是速度更快，一般應用在戰機上。

我所在的車站是京九和寧西交匯站，然後呢現在京九和寧西一次性牽引都在5000噸一上了，京九是和諧d一代機車，寧西是二代，功率都是9600kw，一臺電力機車上有四臺電機，要是比單臺發動機的功率確實沒有飛機大，但是要是比運送能力，那絕對秒殺飛機了，安225起飛才600多噸，而普通鐵路單次運送能力都超過5000噸了，而中國出名的大秦線，超過載貨物線路，一次性牽引都是萬噸一上，兩萬噸貨物只需要四臺機車就可以牽引，這也是為什麼中國鐵路比飛機發達的多的原因！

憑直覺哈，沒有查閱，因為看到很多都覺得飛機引擎大，我覺得不一定。首先飛機一般是多引擎，部分戰機是單引擎，但是這種戰機載重量較底。其次在力的方向上火車和飛機都是一樣的，都是水平的，要知道飛機上升的力是機翼的氣壓差提供的，發動機只是推著飛機往前跑使速度足夠快，使氣壓差足以抬升飛機，當然在飛機傾斜向上時發動機也承擔了部分重力，角度越大承重越大。戰機可以垂直上升是因為比較輕，客機拉直搞不好就掉下來了，因為動力可能不夠完全承受飛機的重量。那麼問題來了：1.都是水平的力，拉火車肯定比推飛機重啊；2.飛機起飛時的加速度肯定大於火車，也就是說相同質量的話，飛機需要更大的水平的力；3轉化動能係數不同，一個噴氣，一個轉輪，我的直覺是噴氣比較費力，轉化係數小，因為空氣流動性大得多，同等輸出獲得反向力較小，也就是說同等質量，飛機需要功率更大。綜上，無法比較，不能一概而論。何況還有直升機，運輸機。彷彿就是在問：百公里3秒的車和能載重50T的車，哪個引擎大一樣。

明顯火車的更強大…物體的最大速度由推進力和風阻共同決定…推進力等於發動機功率…風阻會隨著速度越快越大…最終穩定在一個極限速度上也就是外形不變…發動機功率越大極限速度越大……火車和飛機截面基本一樣…風阻差不多…但火車中的高鐵可以做到遠快于飛機的速度…自然誰功率大一目瞭然…需要說明的是…火車飛不上天…那就只能用飛機起飛時的低空速度來對比…飛機低空速度並不快…或者說飛機飛的越高越快…因為空氣稀薄風阻小…

要說強，應該在各方面來對比，比如馬力，牽引力，承載力，安全性，耗油量，維護性，價效比等等，其實從這些上看已經能看出誰更強悍了，只不過每個國家的地理環境又不一樣，只能相對的說，綜上所述，火車的發動機明顯比飛機發動機高很多

這裡有幾個方面的問題:一，不能簡單地評價火車與飛機的動力誰大。小飛機的動力比不過火車。大乙機的動力超過火車。二，飛機飛行時動力輸出要抵消飛機重力的同時，還要抵消飛行時的阻力，所以單位重量同等距離運輸所消耗的功能跟火車比要高得多很多。火車路一般沒有太陡的斜坡，假設火車路是平的，大車不管載重多少，不需為其重力去考慮功耗，火車車輪與鐵軌的動摩擦糸數很小，即使很重的火車摩擦力也不大，所以所需牽引力也不要太大，另外火車相對飛機慢很多，速度越快所需牽引功率越大……不多說，你比我聰明很多！

首先:火車和飛機的工作和型號不一樣，我們先比較瞭解一下火車的發動機柴油機為V列型，16或18缸，缸徑為240或280，轉速範圍是400--1000r/min，而且帶有渦輪增壓，所以功率當然要大很多，一般3500-5000KW。但是現在一般不是發動機直接驅動的，大多是帶動火車上的發電機發電然後整流供給車輪的驅動電機和車內用電裝置。

１６Ｖ２４０ＺＪＢ－－－－－－－－－－－－－－柴油機

１６--－－－－－－１６個氣缸　　

Ｖ－－－－－－－－氣缸Ｖ形排列　（Ｖ夾角５０°）

２４０－－－－－－氣缸直徑２４０ｍｍ

Ｚ－－－－－－－－廢氣渦輪增（Ｚ）壓

Ｊ－－－－－－－－鐵路機（Ｊ）車專用　

Ｂ－－－－－－－－Ｂ型產品

東風7F車體結構與東風7E大致相同。採用外走廊結構的車架承載罩式車體，機車中部兩側及兩端設有露天走臺與扶梯。機車車體從前到後依次為電氣室、司機室、動力室、冷卻室、輔助室。機車裝用一臺EQ16V240ZJ型柴油機，為16氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機，氣缸直徑240毫米，活塞行程275毫米，裝車功率為2650千瓦，採用模件式脈衝轉換增壓（MPC）。機車的主傳動系統採用交—直流電傳動方式，柴油機透過彈性聯軸節直接驅動一臺三相交流同步牽引發電機，透過矽整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩臺轉向架上的六臺並聯的直流串勵牽引電動機，透過傳動齒輪驅動車輪。電傳動裝置並設有功率調節電阻、電子恆功調節器、牽引電機二級磁場削弱。機車採用微機控制系統和電阻制動，制動功率為2300千瓦。

東風7F沿用了東風7E的輔助交流傳動系統，機車上的輔助裝置，包括冷卻風扇、空氣壓縮機、通風機等，全部採用交流電動機驅動，取代了傳統的機械—液力裝置和靜液壓系統，簡化了機械結構。

機車走行部為兩臺三軸轉向架，軸式Co-Co，其結構與東風7C轉向架基本相同，採用鋼板箱形焊接結構。滾動軸承軸箱採用彈性拉桿定位，一系懸掛為軸箱圓彈簧並帶有液壓減震器，二系懸掛為橡膠堆，採用無心盤無導框的四杆機構牽引裝置，牽引點距軌面的高度為725毫米。每臺轉向架裝用三臺牽引電動機，牽引電機為滑動抱軸承式半懸掛方式。 飛機得發動機:　1、活塞式發動機

　　2、渦輪式發動機

　　（1）渦輪螺旋槳發動機

　　（2）渦輪風扇發動機

　　（3）渦輪噴氣發動機

　　（4）渦輪軸發動機

　　3、衝壓噴氣發動機

活塞式發動機

　　（1）組成：由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構、螺旋槳減速器、機匣等部件組成。

　　（2）工作原理：活塞頂部在曲軸旋轉中心最遠的位置叫上死點、最近的位置叫下死點、從上死點到下死點的距離叫活塞衝程。活塞式航空發動機大多是四衝程發動機，即一個氣缸完成一個工作迴圈，活塞在氣缸內要經過四個衝程，依次是進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程和排氣衝程。

　　發動機開始工作時，首先進入“進氣衝程”，氣缸頭上的進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上死點向下滑動到下死點為止，氣缸內的容積逐漸增大，氣壓降低——低於外面的大氣壓。於是新鮮的汽油和空氣的混合氣體，透過開啟的進氣門被吸入氣缸內。混合氣體中汽油和空氣的比例，一般是 1比 15即燃燒一公斤的汽油需要15公斤的空氣。

　　 　進氣衝程完畢後，開始了第二衝程，即“壓縮衝程”。這時曲軸靠慣性作用繼續旋轉，把活塞由下死點向上推動。這時進氣門也同排氣門一樣嚴密關閉。氣缸內容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強烈壓縮。當活塞運動到上死點時，混合氣體被壓縮在上死點和氣缸頭之間的小空間內。這個小空間叫作“燃燒室”。這時混合氣體的壓強加到十個大氣壓。溫度也增加到攝氏400度左右。壓縮是為了更好地利用汽油燃燒時產生的熱量，使限制在燃燒室這個小小空間裡的混合氣體的壓強大大提高，以便增加它燃燒後的做功能力。

　　當活塞處於下死點時，氣缸內的容積最大，在上死點時容積最小（後者也是燃燒室的容積）。混合氣體被壓縮的程度，可以用這兩個容積的比值來衡量。這個比值叫“壓縮比”。活塞航空發動機的壓縮比大約是5到8，壓縮比越大，氣體被壓縮得越厲害，發動機產生的功率也就越大。

　　壓縮衝程之後是“工作衝程”，也是第三個衝程。在壓縮衝程快結束，活塞接近上死點時，氣缸頭上的火花塞透過高壓電產生了電火花，將混合氣體點燃，燃燒時間很短，大約0.015秒；但是速度很快，大約達到每秒30米。氣體猛烈膨脹，壓強急劇增高，可達60到75個大氣壓，燃燒氣體的溫度到攝氏2000到2500度。燃燒時，區域性溫度可能達到三、四千度，燃氣加到活塞上的衝擊力可達15噸。活塞在燃氣的強大壓力作用下，向下死點迅速運動，推動連桿葉門下跑，連桿便帶動曲軸轉起來了。

　　這個衝程是使發動機能夠工作而獲得動力的唯一衝程。其餘三個衝程都是為這個衝程作準備的。

　　第四個衝程是“排氣衝程”。工作衝程結束後，由於慣性，曲軸繼續旋轉，使活塞由下死點向上運動。這時進氣門仍舊關閉，而排氣門大開，燃燒後的廢氣便透過排氣門向外排出。 當活塞到達上死點時，絕大部分的廢氣已被排出。然後排氣門關閉，進氣門開啟，活塞又由上死點下行，開始了新的一次迴圈。

　　從進氣衝程吸入新鮮混合氣體起，到排氣衝程排出廢氣止，汽油的熱能透過燃燒轉化為推動活塞運動的機械能，帶動螺旋槳旋轉而作功，這一總的過程叫做一個“迴圈”。這是一 種週而復始的運動。由於其中包含著熱能到機械能的轉化，所以又叫做“熱迴圈”。

　　活塞航空發動機要完成四衝程工作，除了上述氣缸、活塞、聯杆、曲軸等構件外，還需要一些其他必要的裝置和構件。

　　活塞式發動機的和渦輪式發動機最大區別是進氣，活塞式發動機是間歇進氣，渦輪式發動機是連續進氣。

　　（3）活塞式發動機的應用

　　主要用於50年代以前的飛機、直升機、飛艇等航空器，用於帶動螺旋槳或旋翼。後來逐漸被功率更大，高速效能更好的渦輪式發動機取代，目前主要用於小型飛機發動機。直升機及超輕型飛機。

渦輪式發動機

　　（2）部件組成公用：壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，低壓段有時也兼具進氣風扇增加進氣量的作用，進入的氣流在壓縮機內被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發動機的效率。氣流進入燃燒室後，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內與氣流混合並燃燒。燃燒後產生的高熱廢氣，接著會推動渦輪機使其旋轉，然後帶著剩餘的能量，經由噴嘴或排氣管排出，至於會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發動機的種類與設計而定，渦輪機會和壓縮機一樣分成高壓段與低壓段。

　　（3）工作原理：雖然渦輪發動機可能有許多不同的運作原理，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個“轉子”（Rotor），例如一個帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），流體透過時對扇葉施加的力量會帶動整個轉子開始轉動，進而得以從中心軸輸出軸向的扭力。風車與水車這類的裝置，可以說是人類最早發明的渦輪發動機原型。

　　（4）渦輪式發動機的應用

渦輪螺旋槳發動機：

　　 主要用於時速低於800公里的飛機，如國產運8系列，新舟60（MA60）系列，美國C130系列等飛機，渦輪螺旋槳優點是經濟性好，與渦輪風扇/噴氣發動機相比較更省油，在低速飛行和低高度中使用渦輪螺旋槳的推進效率更高。缺點是噪聲大，不適合高速飛行等等，同時渦輪螺旋槳的推進效率與飛行高度也有關。具體原理請參閱廠家技術手冊規定。

當然是飛機發動機強大了，火車雖然拉的多但只是在地面拉，飛機可是要飛到空中，貨物離開地面跟不離開地面要求的功率可相差上百倍啊，舉個例子：大力士比賽，一個大力士能拉動幾十噸重的卡車，但他卻只能舉起幾百公斤重的物體，就是這個道理。

自然是飛機馬力大一些了，正確講飛機是推力，火車才是馬力！飛機是平地把幾百噸的機身利用空氣的反作用裡推到空中。火車是就地在鋼軌上移動！

由湖南株洲電力機車有限公司自行研製的ＳＳ４型（韶山４型）８軸貨運電力機車，牽引功率達到６４００千瓦，執行最大時速達到１２０公里，是中國京廣、京沈、京哈、大秦和隴海等鐵路幹線的主型貨物運輸牽引電力機車。

中國目前牽引功率最大的電力機車，單牽引功率達到9600千瓦，用於拉煤的過載列車，萬噸級的運煤列車當然不是一臺機車拉動的。

飛機發動機一般標註的是最大推力，波音777用了2臺發動機，可採用不同廠家生產的十幾種型號的發動機，其中最大的單臺發動機推力達到50噸以上。發動機的功率可以按推力（牛頓）與速度（米/秒）的乘積計算（瓦），我不知道這個推力是不是正常巡航時的推力，波音777的的巡航速度約800km/h左右（222米/秒），如果在這個速度時能有50噸推力，功率約為11100kw，要比中國最大的電了機車更大一些。但飛機發動機的推力大小還與氣壓氣溫飛行速度等有關係，既然是最大推力，應該是低速常溫低海拔時的推力，這時因為速度低，發動機的功率不會太高，而在高空巡航速度時推力應該達不到最大推力值，所以其發動機最大功率可能達不到10000千瓦。綜上所述，火車機車的最大功率與飛機發動機的最大功率應該是在同一個量級上，並不是直觀映像的機車功率肯定大得多。

一個需要大扭矩，一個需要高轉速，這無法比較。拖拉機單缸柴油機20馬力可以運10噸材料，轎車100多馬力你運不動10噸材料。拖拉機空載的時候也跑不快，轎車載不載人都一樣跑得快。

使用方法不一樣，火車是低轉速高扭矩，要求運轉平穩，過載火車在十分鐘內能加速到一百二就很快了飛機是高轉速，低扭矩，加速度要求非常高，五秒內要求到三百公里，所以效能上沒有可比性

你看看美國過載鐵路，四個中型火車頭拉著八九十節車廂，每節車廂至少六十噸，然後八十英里（120公里）跑起來，攔也攔不住。這還只是一般情況。你在看看美國的DDA40X。最大的但車廂內燃機車。一個至少抵六個DF4D。馬力已近比一些中小型飛機大了。最後在說一種實驗機車——UP8500 。UP8500由三節車組成。一節駕駛室（也提供一點馬力），一節引擎車，一節燃料車（只裝給引擎提供的燃料，不提供任何動力）。它用的引擎是由大型客機的引擎改造而來的，馬力比原來的客機引擎的馬力還大。一個等於兩個DDA40X（大型車）＋兩個ES44AC（中型車）。一個UP8500約等於15個DF4D。所以有時火車引擎的馬力更大。但也不是決對的。像B747，它有四個引擎，提供的馬力大到驚人。火車引擎怎麼可能比的上它。但如果“AA”的話，像UP8500的引擎更強大。

飛機火車不知道，現在我們航運界流行的一種Panama級64k噸散貨船，以經濟性著稱，載貨量64000噸，排水量75000噸，發動機功率8500kw，14節每日耗油30噸，經濟航速12節每日油耗20噸。

HXD1型電力機車，單軸功率1600kw的六軸機車，總功率9600kw。現在的小轎車1.5T的功率也就130多kw，你知道火車多有勁兒了吧！飛機用的發動機是比不過電動機的。電動機的功率可以把發動機秒成渣!

這玩意沒法比 只講功率 肯定飛機的大 但是實際就不一樣了 就像小轎車1.5排量的都有100多馬力 以前的單槓拖拉機才12馬力 但是拖拉機可以拉幾頓的東西跑上四五十的速度 小轎車估計拉都拉不動

說白了，你開過車吧！你上坡的時候用幾檔呢？我相信大多數人都是一檔二擋，三檔級以上的很少（不排除傻逼），而你跑高速呢？五檔，對頭，火車就好比你的汽車掛一檔，飛機就好比五檔狀態，這個沒法比，畢竟都是同一輛車

如果強大指的是功率，那麼，大型、高速飛機的功率比火車大。儘管火車通常重量遠遠超過飛機，但火車需要的推進加速度卻比飛機小得多。火車發動機通常的功率也就是幾千馬力這個量級，大約幾百萬瓦。而超音速戰鬥機發動機推力可達數萬牛，超音速飛行時秒速幾百米，這就意味著瞬時功率達到幾千萬瓦。