11月28日晚上，領克01的2.0T車型正式公佈了價格15.88—22.08萬，此前領克曾公佈預售價為17-24萬元，消費者紛紛喊貴，正式公佈的價格比較符合消費者心理預期了。

不過，在我看來，即便是廠家慣用的營銷手段，即正式公佈價格前給出一個更高的預售價，但是也說明領克產品還是賣不出價格來。另外，領克01以15.88萬起的價格售賣，也說明領克對於旗下第一款產品有著保銷量的需求。

先說領克產品賣不出價格的原因。對於此前的預售價17-24萬元，消費者覺得貴。儘管領克01採用了吉利與沃爾沃共同研發的CMA模組化平臺打造，在這個平臺上還將誕生沃爾沃品牌的產品，但是在消費者眼裡，領克依然是個自主品牌，外觀上即便是沒有做抄襲，大家上下打量你的時候，也會說：“你看那個引擎蓋和458 Italia是不是很像”。

儘管領克01對標RAV4榮放和CR-V，但是在消費者眼裡，領克品牌不具備很強的溢價能力，價格應該進一步降低，如今亮相的售價，符合消費者心理預期了。

接著說領克謀求銷量。領克01的2.0車型15.88萬起，未來還會有1.5T的車型，也就是說領克01後續還會有更便宜的車型上市。低價對於消費者來說總是有著誘惑力。

同時，領克也給出了足夠的誠意：終身免費車輛質保；終身免費車輛救援；終身免費WiFi資料流量。

此外領克01的確是一款價效比不錯的產品。有沃爾沃作為其身後的支援，CMA模組化架構總投資200億人民幣，以沃爾沃研發團隊為主導在哥德堡歷時4年，彙集全球2000多名工程師聯手打造。同時，領克01零部件的供應商也都是大牌。

（資料來自於車聚網）

最後，在我看來能夠影響領克01銷量的，一個是分歧特別大的車輛外觀。有的人說美，有的人說醜，在我看來領克01的外觀是充滿個性的。

再有就是領克的線下銷售能力，能否讓客戶到店裡買產品時，也切身能夠感受到這個品牌的產品是高於吉利品牌的。靜候領克01上市後的銷售表現。

觀致吹響了中國品牌挑戰合資品牌的號角，領克接過了接力棒。作為2014年曾在觀致4S店親身體驗過新品牌新車銷售工作的我來說，領克01上市，感慨良多。

我在很多答案下都表達過這樣一個觀點，即價效比中的性，不能光看配置，而是要結合消費者實際需求，看產品的綜合素質。

從目前公開的資訊看，領克01的綜合素質是相當不低的。

最直接的配置就不用多說了，對標豪華品牌也毫無問題。尤其是駕駛輔助系統。

其次是用料，良好的用料是產品品質的基礎。領克01與大量的優秀一線零部件企業合作，用料能夠得到保證。

從設計上看，應該說領克01的設計相當前衛，可能大多數上年紀的人都接受不了，但年輕消費者可能會很喜歡。與此同時，最關鍵的一點是，領克01解決了此前吉利品牌以及其他自主品牌產品缺乏質感的問題，或者說缺乏一些“靈氣”問題。

我在車展現場，看過領克01的實車，從大多數角度看，顏值都是不錯的。單從設計看，也絕對是超越價格水平的表現，尤其是對比同等價格合資品牌產品，絲毫不落下風。

總而言之，產品層面的競爭力，我認為毫無問題，而且相對於觀致，領克在配置上更激進，或者說更有賣點。因此即便不考慮我後面提到的問題，對於消費者來說也極具吸引力。

我倒是想說說產品之外的問題。領克01上市前期吸引一些核心粉絲購買，應該是沒有問題的。但對於領克而言，獲得普通消費者的認同才是關鍵。

我當時在觀致4S店體驗新車銷售，接觸的就是這些最普通的自然到店消費者，發現他們對於新品牌有著天然的不信任，尤其是對自主資本背景更是相當警惕。自主品牌在這些消費者心中的印象，對新品牌而言絕對是個難題。

當然，領克為了解決這個問題，給出了首任車主終身免費質保、終身免費道路救援等政策，也算是見招拆招。

實際上，直到現在，制約觀致銷量的最大因素依然是知名度，缺錢的觀致越來越少做廣告。顯然吉利吸取了這個教訓，在營銷領域做得還是不錯的。關注度很高。

而且從吉利博越的熱銷，以及博越銷售均價基礎（2017年年初我統計的資料是，銷售平均指導價格約14萬元）領克比觀致當年有更好的群眾基礎。而且有沃爾沃背書，領克能更有底氣說服消費者。

所以，我認為領克前期的市場表現應該要好於剛上市時的觀致；中後期的表現取決於產品的實際表現，包括目前還沒被驗證的質量表現，以及後續的營銷廣告水平。