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別克和雪佛蘭銷量情況

美國別克的檔次高於雪佛蘭，但是銷量是雪佛蘭高於別克的，因為雪佛蘭定義為大眾化品牌，他的銷售地區就一定會比別克品牌多，主要銷售地區在歐洲和亞洲，別克的銷售地區會比雪佛蘭少很多，主要銷售地區在北美，中國，獨聯體國家和中東。

國外別克和雪佛蘭的目前狀況

在美國，雪佛蘭是深受美國人喜愛的，甚至成為美國人的汽車文化。雪佛蘭品牌的成立時間為1911年3月。1911年也是杜蘭特離開通用汽車公司被迫辭職的一年，因為受到了競爭對手福特T型車的衝擊，使得通用汽車集團面臨虧損。財團希望杜蘭特辭職才能解決虧損危機。

辭職後的杜蘭特沒有閒著，和之前參加比賽的路易斯·雪佛蘭創辦了雪佛蘭汽車公司，目的要製造出可以和福特T型車抗衡的車型。要知道，在那個2000-3000美元汽車的年代，早期的福特T型車價格為850美元。雪佛蘭製造的第一輛車classic six達到2150美元，定價太高，但還是賣出了3000輛。

直到1914的時候，雪佛蘭製造出第二輛車hours,定價為490美元，但是別忘記了，1914的福特已經擁有完美的生產線，93分鐘製造一輛T型車，T型車的價格也下探到300美元，但是雪佛蘭的hours銷量達到了19萬輛，給福特一個不小的衝擊。到了1920的時候，人民物質提高，經濟實力提高，簡陋的T型車已經滿足不了人們的需求，但是福特仍堅持生產單一的，大批次的T型車，年少輕狂的福特曾經還說過：無論你需要什麼顏色的汽車，我福特只有黑色的。

雪佛蘭看到了市場的變化和人們的需求，在1925年推出年度車型的概念，推出K型車，K型車擁有軟頂的，硬頂的，轎跑的，四門的和多種顏色的車型。推出之後一夜爆紅，到1927的時候，終於超越了福特，讓美國人真正覺得，雪佛蘭的效能和價效比高於福特。

到後來，雪佛蘭推出了第一輛前懸掛為獨立懸掛的車型，推出了雪佛蘭創新的Suburban車型，也就是後來的SUV。到了1950年，美國人喜歡歐洲跑車，雪佛蘭於是在1953年推出了克爾維特，狂野大氣，大排量是克爾維特的特點，至今仍然是美國精神的跑車。到了1955年，雪佛蘭CameoCarrier的誕生，重新定義了皮卡，認為皮卡不應該只是幹粗活，還可以舒適，實用且豪華。慢慢的，雪佛蘭已經和美國人生活息息相關了，電影速度與激情也多次出現過雪佛蘭，證明了雪佛蘭在美國人心中的地位。

國外的別克品牌就沒有國內那麼吃香了，銷量上由於別克的渠道較少，僅僅限制於美國，中國，加拿大，中東等銷售，不像雪佛蘭屬於國際化和大眾化品牌。其次是因為別克定位太高，別克在美國定義為中高階品牌，但是屬於那種有錢人看不上，沒錢人買不起的市場尷尬局面。早期別克外觀不好看，過於老氣，年輕氣盛的美國人看不上這品牌，在美國，買別克的一般都是屬於50-60歲的老人了。

國內別克和雪佛蘭的目前狀況

國內別克歡迎程度是要高於雪佛蘭的，銷量也是高於雪佛蘭的。別克是1998年則進入中國市場，推出了別克新世紀，GL8，別克GS車型，開始定義為高階品牌。直到2004年凱迪拉克進入中國市場以後，別克品牌才開始轉向為中高階品牌。像04年的凱越售價區間在10-16萬之間，16年的別克威朗兩廂版售價區間在14-16萬區間，還是1.5L發動機，什麼概念，兄弟。所以說第一印象非常重要，在滿大街都是桑塔納的時候，別克的出現則定義豪華，因為別克第一款車新世紀售價高達38萬元。周恩來的專屬座駕，張學良的專屬座駕都來自別克，進一步的證明了別克的定義。

雪佛蘭則2005年進入中國市場，推出第一輛車為樂騁，樂騁為全球車型，搭載1.4L發動機由通用大宇組裝製造，售價為7-9萬元左右，雖說定義為低端品牌，但是在當時在國內還是很受歡迎的，因為便宜嘛。接下來相繼推出科魯茲，邁銳寶這些經典車型，雖說在當時這兩款車銷量破萬，但是由於種類不多，更新換代慢，再加上內飾粗糙，配置低，從而減少品牌競爭力，讓雪佛蘭一開始就輸在了起跑線上。再到後來的屌絲三寶，金領結戲稱為女生衛生用品，這都是品牌下探的惡性迴圈。

感謝收到題主的問題。

就我個人感覺兩個品牌差不多，都是通用旗下的子公司。但是在國內大部分人總認為別克比雪弗蘭高那麼一丟丟檔次，其實就內飾外觀有點區別，三大件幾乎一樣的。

恰好本人就擁有一輛雪弗蘭的車，就是去年主打的1.3t全新科魯澤，用了快一年了。當初買這輛車就是衝著優惠，外觀，合資才買的，尤其顏值我最喜歡了，尤其黃的的標換成黑色的，酷酷的，特別運動哈。而且這車才出半年多就優惠3萬多，可怕不，就問你香不香。而比雪弗蘭稍稍高那麼一丟檔次的別克優惠力度更是大出天，但是下來也和雪弗蘭同等車型價位差不多，只不過別克的定價高了些，活著內飾高階了些吧。但是車型比較老氣，反正本人不喜歡。

雪弗蘭的標一直以來是個問題，不喜歡的人認為是衛生巾，喜歡的就是金領結哈。反正蘿蔔青菜各有所愛，別克的子彈頭其實也酷酷的。但相比較《變形金剛》裡的大黃蜂，瞬間雪弗蘭的逼格上去了，誰讓我是通用的親兒子呢。

別克汽車在美國車市定位低於「雪佛蘭」-車型規劃存在較大差異

內容概述：

別克汽車美版車型定位與價格標準雪佛蘭品牌的本土車型與合資車型差異

關於美系汽車品牌「別克·雪佛蘭」哪個級別更高的問題，解析如基於兩個不同的市場，則會有完全不同的答案。國內車市別克汽車的定位更高，但是並不代表車輛使用的技術更先進，或者說車輛的品質會更高；可以說別克只是在內飾方面多了一些成本投入，能夠吸引的也無非是一些不夠懂車的消費者，為什麼這麼說呢？

六大車型·綜合對比

「邁銳寶XL&君威」，這兩臺車都有國產與美版，價格是君威高很多。但是兩臺車的動力傳動系統卻沒有區別，尤其是2021款Malibu更新之後。

1.5T&9AT手自一體2.0T&9AT手自一體E2平臺打造

嚴格意義上兩車只有外觀內飾設計，以及內飾用料的程度差異；在效能與油耗方面的表現都是沒有區別的，新君威GS換裝LSY-2.0T發動機後連效能優勢都不存在，而內飾的差異可以說明君威的檔次更高，但似乎還無法支撐起“2W＋”的的差價吧。

「昂科威&探界者」同樣也都有美版，至於產品定位仍舊是有差價的，標準基本在3k-$左右，折算人民幣仍接近兩萬。但是美版昂科威是沒有“1.5T&7DCT”乾式雙離合選項的，而且在配置方面確實比合資生產的版本高很多。

但是綜合品質一定是探界者更高，比如相同的1.5T選項使用了6AT手自一體；發動機也換裝了LSY，要知道最新款美版“昂科威s”也只是用到這臺機器，且變速箱同樣為9AT手自一體。由此可見別克汽車產品定位在其本土市場也高不到拿去，所謂的與奧迪寶馬沃爾沃等品牌相當，原因是這些品牌的車輛在北美車市的定位也是不高的。

「開拓者&昂科旗」的對比可能會有些難以接受，因為開拓者有美版選項，而昂科旗卻是臺“特供車”。這就足以說明別克汽車定位究竟是高還是低了，開拓者的級別顯然是高於昂科威的，與昂科雷應當屬於同級車輛。

美版開拓者還提供了六缸大排量選項，而合資版本用到了9AT手自一體，但是別克同級車卻沒有手動控制模式。至此如果仍舊單純討論內飾的話，只能說這些使用者傻的可愛了。重點是昂科旗的價格已然重合了凱迪拉克XT6，相同預算完全沒有理由再考慮別克汽車。至於進口昂科雷也沒有討論價值，因為進口的雪佛蘭品質是完全不同的。

本土車市·表現差異

別克汽車的全球銷量主要依靠中國汽車市場，參考2019年的資料，83%的銷量來自上汽通用別克與部分中東市場；在美國市場的銷量自然是低到17%，實際銷量資料在銷榜的排名低到不好評價。

造成這種現象的原因是其產品定位非常另類，消費的也只是早期積累的品牌情懷而已。

比如美版君越提供的是「2.5L-6AT」與「3.6L-9AT」的組合，雖然提供了四驅版本選項，但是這種組合的特點是動力偏弱且油耗過高。

美國汽車使用者可以分為兩個陣營，預算充足的會選擇其本土品牌的全尺寸皮卡與豪華越野車，預算不足則需要選擇價格與耗油量都足夠低的日系與韓系汽車；作為過渡選項使用，最終還是要選擇第一類車型。別克汽車的選項處於不上不下的定位，所以從品牌形象到銷量都越來越差。

參考車型：別克GL8是知名度極高的MPV，但是原型車是「雪佛蘭·venture」；在這臺車熱銷多年後，別克才用同款車貼標在國內銷售，2005年回到美國市場的銷量表現很差，因為這種差異定位已經讓別克汽車的形象成為“弟弟”了。

雪佛蘭汽車更顯原汁原味，代表車型有兩臺值得參考，且定位均高於別克汽車。

索羅德-29795$，雙排剩餘選項33695-54435$薩博班-起售價52995-73595$

這個價格足以說明雪佛蘭的檔次是否高於別克了，因為別克既沒有此類非承載車身的硬派車型，同時也沒有價格標準在這一範圍內的選項。所以美版別克只是部分普通代步汽車的價格略高一些，但是這些車輛的等級決定了品牌整體形象定位不會很高。

重點：皮卡是美國汽車文化的標籤車型，曾經的熱銷確實是因為職業運輸的使用成本過高，為降低各類開支所以這種多用途貨車被廣泛接納。但隨著福特、道奇、雪佛蘭、吉姆西等品牌的發力，皮卡逐漸被包裝為高階豪華汽車。

美式皮卡也確實具備豪車的品質，強勁的動力、碩大的車身、理想的駕駛感，以及穩定可靠的四驅系統，這些都是高階車型需要具備的特點。所以現在的皮卡已經成為“北美豪車”的標杆，缺少這種車型的品牌自然也談不到高階了，別克的定位正是這樣。

總結：別克汽車是因為在其本土市場的銷量過差，通用集團為了盤活這一品牌，可以將別克包裝的更高階，而雪佛蘭則只能為別克讓路，所以也才有了這種局面。

但是在技術層面別克真的缺少亮點，通用汽車也沒有更多的技術儲備，可以讓車輛在真實品質方面進行差異化定位。而雪佛蘭的本土車型即使換標別克也不會在國內熱銷，因為這些大塊頭的耗油量實在過於誇張；所以別克其實是沒有未來的，如果有一天美國公司成為眾矢之的，別克在國內汽車市場無法生存後，相信首選消失的就會是這個品牌。

天和MCN授權釋出

別克的定位是豪華車，以前林蔭大道開出去面子上真不比BBA差，只是後來別克在國內轉型了。但不得不說真是因為轉型才救了它，要不然被自己的品控和變速箱坑死了。

至於別克和雪佛蘭的定位，別克不論是國內還是國外，都比雪佛蘭高，拋開技術不（幾乎用的一樣的）說，別克的做工和用料要比雪佛蘭好。只是銷量上根本沒法和雪佛蘭比，畢竟雪佛蘭更具價效比，產品線也更加豐富。但銷量不代表級別