這個問題實際上說反了，是因為賣得好才會罵的狠。

1、日系車最大的特點就是沒啥特點，但品質可靠。一臺車可以開很多年不出問題，同時保養便宜，這是很多不懂車的老百姓需要的痛點。因此在全球銷量上領先就非常正常了。因為大多數老百姓只希望車不要給自己帶來麻煩。日系做到了。而日系做不到的地方就是“不被罵”。

2、罵日系車的有三種人：

a、車迷：車迷更喜歡有效能特點的車，要麼馬力大，要麼操控強，要麼安全配備全，要麼有歷史傳承。而這一切都不是日系車的特點，雖然每樣都有點，但哪樣都不突出。因此車迷非常看不上日系這種沒性格的車。

b、競爭對手水軍：因為日系車賣得好，產品負面少，造成競爭品牌的惡意攻擊，操縱網路水軍在網上製造事端去謾罵，可以帶動大量第三種人發起罵戰。

c、屌絲鍵盤俠：這類人是網路上最廣泛的人群，因為中國大部分地區還是“貧困地區”，看似汽車保有量在全球領先，但其實還是集中在發達城市的中產階級。與網民相比，比例並不高。汽車也就成為了貧富差距的一個表象，這也滋長了仇富心理的發洩點。而日本與中國的民族仇恨正是貧困人群內心發洩的理由，因此順理成章的大罵日系車，不會被人說自己吃不到葡萄說葡萄酸，還標榜了自己愛國心。

各種罵，在各大網站罵，恰恰在幫日系車增加出鏡率，多渠道讓世人知道日系車。間接幫日系車增加知名度。這不也是有的人博出位招黑的套路嗎？憤青害人！

日系車在全世界銷量都不錯，不僅如此，就我國家用車銷售資料來看，被罵斷軸罵雙離合罵燒機油的大眾，與被罵日本罵皮薄罵落後的本田日產豐田，卻常在銷量榜前排，這個不以所謂網路民意為轉移的。那麼純粹由邏輯看，要麼一、網路民意者完全不代表大多數買車人群，他們的意見或罵聲根本被無視。要麼二、這些網路民意者罵歸罵，自己最終還是買了日系車。

關於罵日本車其實無非就那幾點，車輕，皮薄，車漆軟，偷工減料，安全性差，可以說這是老生常談的一些話了，至於是不是，確實有些準確的說法，但日系的優點其實人們還是認可的，否則日系車銷量也不會那麼大，比如，省油、質量穩定等。

再回到題目，罵的狠和賣的好之間存在什麼關係？是因為罵的狠才賣的好呢？還是因為賣的好，被罵的可能性就大呢？其實兩者是密不可分的，但也並不是絕對的。

（一）罵的狠

看看明星市場可以得出一些相同的經驗，能紅的明星無非就兩種，一種是正常的實力或偶像的正常傳播，另外一種是緋聞、負面訊息的炒作，這種方式是把雙刃劍，很容易被打入冷宮的。如果一個汽車品牌，不管好與壞，就是沒人關注，也不說你好，也不罵你，這樣沒有任何輿論或者討論的品牌，我想不管廠家再怎麼推廣宣傳都很難做到暢銷，先不說罵日系車的原因，只要罵就是受到關注，而且關注度極高，儘管是負面的，只要車還不錯，加上合理的媒體公關，一定會借勢反而成為宣傳，輻射面積大而且費用極低，自然會提高品牌、某款車型的曝光度和知名度，用網際網路語言就是流量大，流量大自然交易的可能性也會跟著增大。

賣的越好說明銷量大，銷量大說明與日系車親密接觸的機率和次數、人數都會增大，既然增大了，自然會有不同的聲音，有說好的有說不好的，而且任何品牌的汽車都有一定比例的次質量產品，賣的越多次質量產品額數量越大。這點也說明了日系車銷量大，被發現質量問題的機率也大，自然也是罵聲不斷。（三）除了第一段提到的被罵的原因之外，也就是除了

因汽車本身被罵以外，是不是還有別的因素在內？顯然是存在別的因素的，這點我想每個人都很清楚。其實有些人雖然在網上罵，但私下還是該買買，該喜歡喜歡，畢竟牽扯到自己的切身利益，買車圖價效比，養車用車要經濟、二手車保值程度等關係到自身的利益，自然會理性的去面對這些問題。至於罵一罵也是可以的，畢竟壓力大發洩發洩也是個好事。那個國家畢竟有過節，也很正常啊！

因為罵的人根本不會買車，而買車的人不會罵所以不影響銷量，在說那麼多人罵也等於給日本車做廣告，就跟明星似的不罵不紅罵了以後就紅了

罵日本車的是沒錢買車的人，亦是一個不全面的人，很多的居然罵到開日系車的都那個……國家既然允許銷售日系車，作為國人購買也是常事，實質上，愛罵的人就是歷史上窩裡鬥之人。

買日本車的人不同罵日本車的人，很簡單，罵的可以神經質般的去罵，因為他不會虧一毛錢。而買的就不同了，因為買家要對自己的負責，所有日本車多人買就是對日本車的認可！

我的確也恨日本人！但是日製造出來的東西我喜歡，只恨國人的東西太坑人！愛國不是抵制別人的好東西！而是技不如人才恨別人東西。這就是一些素質比較底的人才有這種思想。好東西好品牌是全球公認的而是一些腦殘公認的。中國能造出好東西誰會去買小日本的貨。

中國還是很弱，各方面都受制於人，關於日本，國人都恨之入骨，但很多人還是會買日本產品，這是個人選擇，我是不會買

真不好意思。日系車為啥在韓國沒銷量。怎麼到了中國有銷量了。只能說民族敗類，沒錢還想裝逼。只能這樣了。家裡換了n輛車了。從不考慮日系。

因為國人都有重洋心裡，一，以前我國工業水平底，電器，汽車，好的基本上都是進口多。二，經過幾十改革開放，和工業發展，現在我國的工業水平己有很大的提高，有些己達到世界水平。三，只是我國人民生活素和文化水平底，國人沒有好好去了，解現在國家工業水平情況。四，加上我國對國人的愛國主義宣傳不夠，相比之下日本，韓國就不同了去過韓國和日本基本上都用本國產品。五，希望我們國家的工業質量做到像韓，日一樣。質量最好產品自己用，質最好車自己開，能做到這點國人就欣慰。

要想死的快，就買日本狗的車，我估計，買日本狗的車的人，可能是日本狗住的，中國人看看南京大屠殺還買日本狗的產品嗎？抵制日貨，從我做起

我不恨日本人，因為我沒有見過日本人，見過幾個旅遊的日本人都很有素質，至於說日本車我就更不恨了，我有個零三年的托兒至，到目前為此除了換個電瓶和想起了保養下，其它的就沒有事了，目前好好的隨便開！一三年我又買了個長安35，感覺很不舒服！四個車門開關換了三個，炳泡不知道換了多少！雖說不是什麼大毛病，但心情是特別不舒服！騙你我讓車撞死！

誰天天罵日本車了？除了一些傻缺憤青就是一群大眾的五毛，什麼車好自己開了才知道，日本車優點就是毛病少好養活，絕對的家庭經濟用車

我買的是帕薩特，可後悔了，不如本田呢，燒機油，廠家說話太讓人心涼，我也不喜歡日本人，我只說質量，下次換車換本田！

經鑑定這些人是日本僱的水軍。開日本車不夠丟人的。安全問題，堪憂，效能一般，誰開誰倒黴。高曉松和他的編劇都開日本車出事的

買什麼車自己說了算，不要聽別人忽悠，進口的合資品牌先進，價格高些，國產的車價格低進步快。技術需要交流，貿易上誰也離不開誰，反對動不動亂抵制。

雖說日系車，中國人拒絕日貨！我想是永遠拒絕不了的，因為它比較節省油，中國的油價持續上漲，畢竟不是全國人民都富有，車是消費品

這個標題本身就是想被罵！早些年買日本車的那可能就是為質量和麵子，如今買日系車的真不知道它們再想什麼？不說日遺車的安全性，當然漢奸企業也不是什麼號鳥，就一民族情節也不會選擇日系車，現在買日系車的有兩種人，一是啥都不懂的煞筆，而是日遺及日本人！

賣的好不好跟罵的很沒有多大關係，日系車賣的好是和他的品質，質量有最直接的關係，曾經奧迪作為換車，帶領奧迪銷量飆升，同樣中國文官出行豐田考斯特，武官出行霸道，帕傑羅，這些都肯定了日系車的品質。群眾的跟風效應。

事故致死率，在中國，事故致死率上德系，國產都高於日系，中國汽車質量標準比歐美低很多，合資車到中國都簡配了，那些叫囂著日系皮薄，活棺材的都是美國的資料，在中國沒有任何可比性。中國的資料德系，國產致死率最高。

車子質量。大眾的斷軸，燒機油這些名聲遠揚了，車主維權是門都沒有，上汽前董事長在途觀上直接自燃了，火葬場都省了。這些醜聞都被悄悄的掩蓋了，反觀日系車醜聞少多了，誰用誰知道。我想每個日系的車主都明白。

再反觀那些說日系不安全的有幾個是車主，很大部分是鍵盤俠，日系的定位比國產高，比歐美低，質量上更是比學壞了的德繫好，對於普通人來說確實很使用

吹噓愛國的情懷是沒用的。老百姓不會去為了情懷去買單，就像紅旗，皇冠換個標，到處吹噓情懷，老百姓有人買嗎？有錢人會買嗎？

我感覺開罵都是商家搞出來的。譬如，我們這裡有二個相鄰的樓盤，甲樓盤因為戶型優秀，一開始就大賣。但不久就傳言說甲樓盤地址原先是墳地，於是乙樓盤就開始好賣。巧的是一年後他們各自二期開工，乙樓盤地基下挖出了好多那啥，甲則沒有，於是，買過乙樓盤的就要求退款。