打的難，服務差主要責任在政府，現在物價比十年前的物價漲多少倍而計程車的運價漲多少？為什麼計程車運價漲的微乎其微，因為公共交通太落後，市民把計程車當成公交車造成惡性迴圈！！

如果滴滴剛出來就是現在這個價，我想知道還有多少人說它好？先用高額補貼買民心，然後再裹挾民意，再用所謂的磚家叫獸鼓吹網約車多好多好，中國的法律就這樣活生生的被這些狗日滴資本家強姦了，時代變遷，朝代更迭，誰也阻擋不了。大中國隔亡朝還有多遠？

表面看起來，網約車終於有了合法的身份，但很多人恐怕沒讀懂，言外之意是私家車是禁止接入專車平臺的。私家車如果想轉換為合法的網約車，就需要掂量一下了。其中有三個方面會讓大量的兼職司機和私家車望而卻步，另外還有大量的隱形成本需要警惕。

一、私家車需要轉變車輛使用性質，登記為“預約出租客運”，這意味著駕駛本就要更新一下了，以前是“非營運”，變成網約車就真成

計程車

二、開專車的兼職司機們要換一個身份，需要考取上崗資格證，拿到運管部門發放的《預約出租汽車駕駛員證》。

三、變身網約車要被強制安裝

衛星定位

可想而知，網約車從法律角度是合法了，但對私家車來說，身份轉換的代價也是慘重的，除了這些顯性的影響外，隨之而來的可能還會有管理費、辦證費、營運保險提高、車輛殘值下降等隱性的“坑”，會有各種意想不到的成本的增加。試問，如果你僅僅是一個偶爾拉拉專車的兼職司機，在補貼越來越少時，還會冒著這麼大的風險去“越雷池一步”嗎？

筆者也調查了一下身邊的專車朋友。在得知專車新政落地後，一開始很多人歡迎，認為終於可以妥妥地當專車司機了，但仔細看了網約車對車輛和司機的規定發現，這是以網約車的名義將過去滴滴、優步上的私家車給“招安”了，本來隨便註冊一下，平臺稽核通過了就可以愉快地做專車司機了。但改變車輛性質為預約出租，還要考取客運駕照，強制安裝衛星定位裝置，這除了不用交份錢和押金外，幾乎與傳統的計程車，享受了同樣的“待遇”。

當然，也有人心存幻想，是不是可以繼續以私家車身份開專車呢？但這個念想還是斷了吧。一是，首先滴滴、優步、易到等平臺是不可能提供接入服務的，只有網約車才能接單；二是網約車新政明確規定，私家車做專車將罰款1萬元到3萬元。而專車平臺接入私家車，也會“連坐”，同樣是罰款1萬到3萬元。

如此看來，網約車新政對私家車的要求是很苛刻的，或許將有大量的兼職的私家車主選擇撤出。對於滴滴、優步等嚴重依賴私家車的平臺來說，恐怕是最致命的打擊了。因為C2C專車模式一端是海量的車輛供給，另一端是乘客出行訂單，一旦供給側的私家車選擇撤出，就會打破原有的供需平衡，使用者打不著車，也就談不上出行體驗了。所以說，網約車新政對C2C專車平臺來說，動搖了其商業模式的根基，狂歡背後更多的是無奈。

網約車合法化，對傳統出租有一定的影響，但影響不是很大。以前生意好的時候，一臺計程車三，四人開，白班交車主200元，夜班100元，每天車主收入300元。現在每臺車一，二人開，白班交160元，夜班100元。每天車主收入260元，比以前每天減少40元。車主現開的天數多了，每天的收入360元，修車費也減少了。就是車主辛苦一點。網約車國家給了合法，乘客也有了多種選擇，就是全民開出租道路太堵了。最後的總結就對傳統計程車車主影響不大，對付班影響大，很多付班都不做了，就是車主辛苦點，每天收還可以吃沒問題。

毛主席說的好，沒有調查就沒有發言權。政府部門你們下來調查過嗎？你們瞭解現實嗎？就這樣倉促下的決定，能服眾嗎？