1.坐姿

2.動力

不要以為動力和疲勞沒關係，試想一下你開一臺150CC的跨騎車，油門抽到底才九十幾，超個車恨不得油門線都扭斷，這種時候不累什麼時候累，反而如果你騎的車動力充沛，不管什麼情況都很從容應對，至少心裡層面上是很輕鬆的。

3.路況

全程瀝青平整的路況，就算彎道多，也很爽，如果全程炮彈坑，再加上兩條熱熔胎，那種感覺誰試誰知道，全力跑一天都跑不了兩百公里的感覺。所以說，出去長途摩旅的時候一定要提前規劃好路線，多在各個群裡問一下其他的刷爆里程錶的大神，哪條路線好走哪條路線不要碰。

當然不可能說摩旅一定要路況好風景又好看的，再怎麼樣規劃，摩旅也是一路艱辛，誰試誰知道。

那就需要一輛儘可能舒適的摩托車來儘可能舒適一些。

先說說什麼車不適合長途摩旅：

1.趴賽

坐姿，坐姿，坐姿，重要的事情說幾遍都不為過，試過一次就知道爽歪歪。

2.街車

3.小排量踏板

動力小，而且還是皮帶傳動，雖然說踏板車坐姿舒適還可以帶很多東西，但是200cc以下的踏板還是老老實實市區代步把。

那麼什麼車比較適合摩旅：

1.拉力車

應對所有路況，有透過性，坐姿也相對舒服，並且水泥路上動力表現也不差。比較適合用來長途摩旅。

2.中等排量越野車

首當其衝坐墊不能是太扁，有些越野車純粹是跑場地的，坐墊像個豎著坐的板凳，那還是算了。選擇越野車的權重還是為了透過性。

3.大排量復古車

也可以說是美式巡航車，各種叫法不一樣。坐姿舒服，而且動力要大，但是這種車適合慢慢開，退休以後可以搞一臺用來跑，走到哪就在那裡停下來。

4.路況好的話還可以上大排量旅行車

【騎哪種摩托車長途不累？】1 你打算花多少錢買摩托車呀！幾百幾千摩托也有、幾十萬一輛摩托車也有！2 雅馬哈天劍款男人騎雖然聲音靜減震舒服- 夾蛋蛋叫人煩！3騎踏板車要注意 踏板車又叫女裝車- 輪圈小底盤普遍低！雖然騎著舒服 但長途旅行不是所有路都是柏油路面！

長途騎行，座椅寬大，又軟，坐姿自然背部直立的相對會舒服一點，比如GN125這樣的代步車，寶馬水鳥這類的全地形車，金翼這樣的旅行車，但即使是這樣的車，騎個一天也還是會累，你想想，一個凳子，坐一天也會腰痠背疼，屁股痛的，是不是這樣，愜意的出遊，車子固然重要，一個好身板也同樣重要。

跑長途如果路況不錯的話沒有什麼比大踏板舒服的了，坐姿可以微後傾，一般大踏板都帶靠腰，並且重心低，好操控，不用考慮離合和檔位，裝載能力出色，續航一般在300以上夠用。最重要的是座位像沙發～腿不冷！

我騎鈴木GL250,從昆明出發到珠峰過可可西里，經西安武漢，終點站福建泉州。全程一萬公里，歷時28天。說多了都是淚……還是要靠毅力……

長途摩旅要想不累，人車裝備缺一不可。首先得有堅韌的毅力和良好的身體，身體是革命的本錢，精神是讓你堅持下去的動力。然後是安全舒適的裝備選擇，好的裝備能在保障安全騎行的條件下減輕旅行負擔。很多時候身心疲累就是裝備沒選擇好造成的，什麼頭盔大小不合適，悶熱或者四處灌風什麼的，羽絨服套雨衣臃腫影響操控，拉力褲揹帶造成肩膀痠軟等，問題多多啊。

至於車輛，最適合長途的毫無疑問是各種拉力車型，畢竟拉力車的設計初衷就是為了長途探索而生，作為全地形車，它能適應長途摩旅途中面對的各種路況，較為舒適的坐姿與寬大的風擋能有效減輕長時間騎行的疲勞。其中又有偏重公路車型和偏重越野的車型，其選擇就與你的用途愛好和身高有關了。而隨著近年來各種國產拉力車的誕生，也讓以前屬於土豪玩物的拉力車變得更加親民了。

國產重型拉力車有貝納利金鵬trk502，這款車偏公路型，本人第一批車四萬公里親測，無論是非鋪裝路面狂奔，還是12小時1300km高速狂飆，至今未出現故障。坐高為適應國人身高有所降低，175cm的身高雙腳隨意著地，但低坐高的缺點就是晚上視線不理想。站立騎行姿態由於腳踏較為靠前，操控會比較累人。500排量500斤車重被很多人詬病動力不足，小馬拉大車。但這屬於國人長期的誤區，長途摩旅不是下賽道，以502的動力已經能應付各種情況。當然，你如果想去嘗試德國高速的激情，就請無視所有拉力車。

不過502依舊有很多缺點，排氣喜人，風擋坐高不可調，震動偏大，但價格在那擺著普通版33800，abs版37800，價效比很高。

春風650mt

宗申賽科龍rx4

咋一開不就是寶馬嗎？完全新車實在不敢多做評價，宗申由rx3開始，算是把拉力車中小排車型做了個遍，150，200，250，400，450。5種排量任你選擇，國產價格區間一網打盡，簡直禽獸啊。

還有其他各種國產拉力車遍地開花，這兩年也算是國產拉力的春天了。

使用經驗分享

去年從廣東騎到福建霞浦，來回7天。每天4、500公里，騎的DR650s，舒服的坐姿不會腰痠背痛，也沒有感覺到多累。所以，ADV型別的、中上排量越野改裝都可以勝任，排量起碼250以上會適合點。

國道狀況多，也有過不控制好右手差點出事的時候。安全防護措施還是要做足。

要說那種車適合長途摩旅，我們可以從三種車型入手：跑車、街車、ADV

坐姿是騎士對一臺摩托車駕駛體驗好與壞的第一感覺，因為這個要關係到你未來是“躺沙發”還是“坐板凳”。所以坐姿的選擇就是決定你原型是否舒服的第一大要素。跑車的坐姿是趴著的，尤其是像大排量的一些仿賽，比如S1000RR、RSV4、Ducati1290等等，這種車在你平常生活或者偶爾跑山絕對是爽爆，趴下去的騎姿也是拉風十足；跑車的動力雖然強但是避震行程太短透過效能極差，在遇到狀況不好的路面將很難繼續前進。所以如果要去遠距離摩旅， 小編告誡你遠離跑車。

街車的坐姿比跑車要好上許多，騎行姿勢也更直立，騎行起來也比較舒適。但是街車的設計一般不會考慮太多的空氣動力學，所以在高速行進是風阻會異常的大，如果您在長途旅行過程重要跑高速，那這將會是一場噩夢；街車的透過效能還不錯，相比跑車，避震行程和輪胎厚度都有所增加，只要不是太極端的路面，拖過還是沒有什麼問題的。

ADV這種車生來就是用來摩旅的，寬大的座椅不僅騎姿舒服，車座本身也是像沙發一樣柔軟；避震的行程長，輪胎也是非常適合遠距離行進的全地形胎，透過方面是這三種車裡最好的；ADV一般都會有風擋設計，沒這樣的設計可以大大減小駕駛員身體的受風面積，既可以見效風阻又能保證行駛安全。

以上只是簡單介紹了三種車型

跑車：極不推薦

街車：量力而行

ADV：摩旅首選

買臺動力充足的拉力車吧，最少雙缸以上，單缸震動太大了，跑長途費震的手發麻。拉力車的坐姿比較舒服，減震行程比較長，走爛路的時候是一種享受。街車跑車巡航車太子車大綿羊，那類的款減震行程太短，走不好的路面會有點難受。拉力車太多一般配有三箱，放東西方便，射燈比較多，照射效果好。排量最小650以上，排量太小的話，老是要加減檔，動力充足的話，哪個擋超車都差不多，超起車來很輕鬆，上下坡也不用老是降檔。一個檔可用的範圍比較廣。不像小排量，起步沒幾下就要換檔，去到100時速都轉了五六次檔了，嚴重影響加速體驗。大排量到100公里時速的話2檔就行了，加速起來，一氣呵成。買車最好選帶abs，有條件的話加上聯動剎車，安全無價，防側滑沒有什麼用，彎道abs還可以，一般帶彎道abs的車都不便宜，實際一點，還是用普通ABS的車款，ABS帶聯動剎車的車款也不便宜，跑的起來還能剎得住。玩車才能更長久

我的就是650NK~不錯~一次全國遊1.7萬公里~差不多40天~合適自己的才是好車~畢竟我自己才1.64米~可以選擇你說的車太少~拉力和越野不考慮！雙腳能著地自己可以駕馭就是合適的好車~~不能駕馭的好車有用？？只要是長途摩旅任何車都累~主要自己喜歡和毅力~其餘就是看裝備省心不省心啊！！！

那還用說，當然是70cc排量的嘉陵摩托車，但前提是帶上一些工具和幾罐好的機油，最好帶上一箱30升油，途中每跑1小時休息20分鐘或慢跑兩小時休息30分鐘，這樣你旅途就會一帆風順。還有每跑3000公里換一次機油。

長途旅行，平心而論，大部分的旅程都是騎行在鋪裝公路上的。現在的中國，基礎設施建設十分完善。從一個城市旅行到另一個城市，一般城市之間都有各級公路相互聯接。高速公路更是四通八達。所以旅途的70%左右都是在各級公路上行駛，這對車輛的要求就不是那麼嚴格。

所以只要不是專門去跑山路沙漠戈壁灘之類的地方探險，沒必要非得糾結于越野拉力之類的車型。其實普通街車的透過效能都還可以，只要不是太過複雜的道路環境都能應付。

摩旅車輛的駕駛品質主要還是以省油，穩定，駕駛舒適為主。這就要求車輛的騎行姿勢不能太過前傾，避免把重量集中在兩條手臂之上，否則時間一長人的肩膀會受不了。同時人的臀部和大腿內部要有一定的空間，不能太過緊張，長時間保持一個夾緊雙腿的戰鬥姿勢騎行會使腰腿部容易疲勞。同時為了更加適應更多人群的駕駛需要，一些主流車型也都適當的降低了坐墊高度，便於駕駛操控。比如豪爵鈴木的DL250，GW250F，本田CB190等，座高都在800以下，騎行姿勢符合人體騎行三角，長途駕駛的舒適性都很不錯。

在動力系統上發動機自然是震動越小，運轉越平順越好。聲音不要過大，歇斯底里般的巨大噪音會讓人心生煩躁，而輕柔有規律的運轉聲音則可以給人信心，降低疲勞。這一點上，雙缸發動機比單缸發動機擁有天然的優勢。不過現在的發動機基本上都增加了平衡軸，在常用轉速區間的舒適性都還不錯。

車輛的重量越大，高速行駛時的穩定性相對來說就會更好一些。但是過重的車重會限制車輛的靈活性，在街頭穿梭，走走停停時，穿越林道翻山越嶺時，出現故障需要維修推車時，都會給人帶來很大的煩惱。因此，摩旅車輛的自重應該限定在一個比較容易接受的範圍內。我的感覺，就是不要超過200公斤。

影響車輛舒適性能的還有一個重要因素就是車架和減震的質量。現在很多主打多功能休旅車和高效能街車等大多都採用了前置倒減，後中置多級可調減震的設計。車架採用雙管搖籃式或者輕量一體式雙翼梁鋁合金車架。這些新型或者是改良型車架都有效的增強了摩托車的安全性和舒適性。但是從成本售價等角度考慮，使用鋁合金車架的車型價格也比較高，不符合大眾車型經濟適用的原則。

在燃油經濟性上，油箱越大，油耗越低的車型的續航里程就會越長。跑沒油推車的可能就會越小。否則茫茫戈壁沒有人煙，你自己一個人孤單無助的在那推車，想想那個畫面都覺得慘。。。

因此長途旅行車至少得有一個過的去的油耗和足夠大的油箱。。。

最後一個，輪胎的道路適用性。很多人都比較迷信全地形胎，其實在道路適應性方面，所謂的龜背胎，全地形胎沒準還不如你原車標配的公路胎效能更好更可靠。你沒必要非得糾結於雨雪天氣普通公路胎的抓地力是否足夠，遇到那種天氣全地形胎也未必好用。再說下雨天你可以選擇避開，難道非得雨中騎行？？？也不必特別在意砂石土路公路胎是否容易打滑。實踐證明，只要你自己不作死，一般土路原廠胎都能應付。。。

所以我說，比較適合摩旅的車型最好是重量適中，動力大點，油耗低，質量穩定，維修方便，駕駛靈活的車輛均可。這樣來看最符合的就是如GW250，飛致250，五本猛鷲190,等這些休旅型街車了。

我作為摩旅西藏的摩友幫你解答你的問題：

你問的什麼坐姿的摩托車長途不累，我想告訴你，不管你是太子款，拉力款，街車款，跑車款，長時間騎行都會累的，只是著力點不一樣，有的累腰，有的累手臂，虎口，還有的車型長時間騎行尾骨還會累！

其實，每個摩友心中都有一個拉薩夢，只要能去了拉薩，路途的艱辛和勞累又算得了什麼？ 我在2016年騎地平線款的跑車款，從內蒙古包頭-拉薩！川進青出！歷時一個月的時間。跑車款的騎行姿勢久了，全身都會累。我途中也想過放棄，也想過退縮。可是心中的拉薩夢在支撐著我

我騎的這款車是250排量單缸化油器水冷車、走之前俱樂部的隊友都說我堅持不下來，他們的車大部分都是街車款，只有我一款跑車款。誰又能想到，我不但從頭到尾沒掉隊，還一路看著風景和美女

說了這麼多隻想告訴廣大摩友，摩旅不是為了舒服，而是為了沿途的風景和風吹到臉上的感覺，行走在風中，這才是摩旅的意義

希望你可以選擇一款自己喜歡的車就可以了，至於累不累這個問題，就仁者見仁智者見智了。只有心中有理想，有意念。哪怕騎一個踏板車也可以長途騎行！

那要看你花多少錢買什麼樣的摩托了，幾千幾萬的都有，幾十萬的摩托也有！踏板舒服，但是並不是所有路都是柏油路，跨騎動力足，續航能力強，但是長時間坐著不爽啊！

個人推薦幾點

1選對車，動力必須要強勁，你一個小踏板，油門擰死了跑個六七十，還長途呢，短途就受不了了。動力很關鍵！

2長途提前規劃好路線，哪裡好跑，哪裡不好跑都要知道！選一條平整路要比坑窪路好跑的多！

3坐姿也是關鍵，坐不對，腰痠背痛腿抽筋的，也是不好的，再有坐墊，有能力的可以買一套專用的坐墊，會讓你舒服很多。

基本就這幾條，不喜勿噴。安全最重要！望騎行族平安！

摩托車的分類已經給你答案了，在不改裝的情況下，拉力和巡航直接理解就是一個跑爛路一個跑公路的長途車，改裝任何車都可以跑，正常買個125騎到拉薩然後賣掉坐火車回來的一大堆

我知道口袋裡錢到位，身體體能到位，摩托車效能到位就差不多了！為啥這麼說，因為我都缺！摩托車只買的起AX100，減震還壞，漏機油，老扎胎！還有二衝機油不好買！說多了都是淚！還是懷念我的雅馬哈踏板第一代：從走私的日本洋垃圾中買到，車頭和車身是後來焊接在一起的，所有的零件也是不同年代組裝的！開了七八年，從來不掉鏈子，踩不著車的時候自己可以動手清洗一下化油器，換一個火花塞，十分鐘後又可以玩幾年啦！因為太經典半夜消失在沒有物業沒有監控的老舊小區！

長途摩旅累是肯定的，但選擇一款合適自己的車就會降低身體疲憊的程度主要還是應該根據自身的身高進行選擇。比較適合長途摩旅的車型有豪華踏板車，拉力車，高階太子車，街跑。高階豪華踏板車其實是非常適合長途摩旅的，這種車型坐墊寬，腳踏板大，發動機效能好，操作簡單在很大程度上可以避免人體的疲勞程度。大太子車同樣具備坐墊寬，腳踏板大的特點那麼唯一的缺點可能就是車把過高。拉力車，因為底盤高可以適合全路況的摩旅騎行，加之獨特的座位設計在很大程度上可以緩解人體的疲勞程度。但就是腳踏板有點太小，如果在這一點上有所改進那就會給摩旅體驗帶來新的感受。街跑最大的亮點就在於騎著它摩旅比較拉風，但因為車倆坐姿問題它是一款讓人比較累的車型，坐墊小屁股和腰很容易疼痛。

車友們，你們認為哪一款車型更適合摩旅，更能提升摩旅舒適度呢？

騎摩托車旅行可能也是一個挺享受的過程，但是長途旅行畢竟耗時又耗力，那我們就推薦幾款為旅行設計的摩托車。

首先，摩托車要根據自身的身高等情況進行選擇，然後比較適合去旅行的車型有高階太子車、豪華踏板車、拉力車及街跑。

高階太子車和踏板車都屬於坐墊寬，踏板大。可能相比較來說太子車的舒適度要好於踏板車，畢竟太子車的車把還挺高。

拉力車是底盤高，座位設計的也比較符合人體舒適度，在旅途中也可以極大的緩解人體疲勞，要是能再加寬一下腳踏板就更好了。相信整個摩托之旅會相當愉快的。

街跑就比較帥氣了，在旅途中自成一道風景線，但是也不太推薦期街跑旅行，畢竟長途旅行拉風什麼的都不如舒適來的有吸引力。

以上幾款摩托車是個人推薦，在我看來，它們可以讓長途旅行更舒適，不致於太累。在具體的車型上，我們還是要根據自身喜好來進行選擇。

既然是說到長途騎行，就不可能不累。坐姿除了和摩托車的款式密不可分以外，還與摩托車的設計有很大的關係。同樣是街車，由於設計上的差異和騎手的身高會導致完全不同的騎行姿勢上的感受！個人建議長途騎行最好佩戴帶有支撐條的護腰，條件允許的話，加裝靠背或是用行李包支撐腰部。

本人70後 因為年齡問題 考慮長途旅行 要求舒適 所以選擇F6Ｂ長途摩旅 親身體驗1000公里 一天 真的不累 個人覺得 趁著你還沒老 買臺你喜歡的機車 摩旅全世界吧。