長途不累只有坐別人開的車，自己騎車肯定累，相對來說。大排量的踏板，比如鈴木天浪，本田銀翼，寶馬gt.雅馬哈tmax.估計能舒服一點。第一，動力足，超車，行駛都利索。第二，坐姿比較正，坐墊比較大和厚實，部分車還要有腰託(確切是臀託)，會比其他摩托車舒服。第三，都會配有風擋，風不會直接吹到胸口，風阻比較小。人不至於一直和風斗爭。第四，不用檔位，擰油門就走，部分車還有定速巡航，跑長途都省心。總的來說，個人覺得騎摩托跑長途的旅行，首選大綿羊

一小時一休息，騎什麼車都不會累的，這和有錢沒錢沒有關係，騎個哈雷，騎個本田金翼，得一小時到停下來休息休息，哪怕休息十分鐘也行。我也是長途騎行者，原則上100公里要休息一次！

要舒服的長途摩旅，坐姿（騎行三角）、動力、合理的載物能力、導航手機架及usb電源都很重要。車型選擇以中排量拉力車最佳，排量太大車重 ，遇到爛路不好控制。其次是中排量休旅踏板車。其他小車型不是不可以，而是沒有那麼舒服。

我的400GT在2020年已經陪我從貴州跑了海南、雲南，下一步——西藏。

一直沒把我扔路上過，加高了手把，舒適性還可以，但時間長了總感覺動力差點。

我目前正在長途摩旅的路上，這一次的座騎是dl250，在此之前我還騎建設125環中國近兩萬公里，也曾騎鈴木太子150到過拉薩。

現在你問騎哪種摩托車可以使長途旅行不累，我想，在回答這個問題之前，我們需要先界定一下多長的距離可以歸結為長途旅行。在我的心目中，一兩千公里，三五天的路程都不能稱之為長途旅行。我覺得至少要達到五千公里，二十天以上的行程才能稱之為長途旅行。下面我以五千公里程為例，分別說說以上三款車的騎行感受：

這款車最大的問題就是太重了，所以雖然騎行起來還算輕鬆，但駐車、倒車的時候可是個辛苦活兒。而且，自從前幾天原地摔過一次車，而需要假手於人才能將它扶起來之後，我心裡就充滿了陰影，而開始懷念我那輛鈴木太子150了。

鈴木太子150是三輛車中最容易駕馭的，由於座高比較低，所以哪怕是像我這種身高只有170cm的人也可以隨時雙腳著地。而且由於太子車型本身就比較注重舒適性，所以騎行坐姿很好，就算長時間連續騎行，也不會覺得太累。鈴木太子150比較美中不足的是油箱太小、沒有abs和水冷。油箱小，所以導致其續航能力只有300公里左右；沒有abs會導致前輪側滑而摔車，我就曾經因此摔過一回，直至現在還心有餘悸；沒有水冷，在夏天高溫時會導致動力減弱，甚至爆缸。

建設125由於排量太小，其最高時速只能到90km/小時左右。而且由於是風冷發動機，沒法長時間高速運轉，所以相對來說用於長途旅行會有一定的壓力。特別是當你去到高海拔地區，你得手腳並用才能爬坡時，整個人都會因此而近乎崩潰。

以上三款車，其實是三類不同車型的代表：拉力、太子和跨騎。現在如果再加上越野和踏板，那麼摩托車家族主力成員基本上就湊齊了。而這五款車型本身就是針對不同的用途來設計的：適合長途複雜路況騎行的拉力車，適合短途複雜路況的越野車，適合城市公路騎行的太子車，適合城鄉通勤的跨騎車，還有適合城市擁堵路況的踏板車。

透過以上橫向對比分析可以發現，拉力車型是最適合長途複雜路況旅行的。但所謂的適合只是相對於其它摩托車來說，開起來較為輕鬆一點而已，這個世界上並沒有能使長途旅行不累的摩托車。只要是長途摩托車旅行，就會遭遇各種不同的痛苦磨難：比如暴風雨的侵襲，比如因長時間保持一種姿勢而肌肉痠痛，比如旅途中的各種危險……

所以，如果你想騎摩托車長途旅行，請先做好身心俱疲的準備，然後再入手一輛合適的拉力摩托車。

累是相對的。具有符合人體工程學的就是了，也就是身手腳軀幹最優角度。不分車型車種，符合了就最輕鬆，相對沒那麼累。

前近十年了，那時有輛CBF-150C（國三），省油座姿舒適，曾和水鳥大排朋友多次跑過南太行，最多一天在山路上跑過420公里，這款車稱為微型旅行車，騎一天不累但大腿內側會腫（習慣就好了），跨座的時間太長了。所以所有的摩托車長途不累很容易，就是看你一天跑多少公里和你的身體素質，三百內可以，超七八百公里的無論什麼車沒有不累的。當然，中排量的會比小排量和大排量的車型省點力。自駕摩旅選擇250-650mm3⃣️最為合適，座姿合適，杜絕趴賽，越野，以旅行車和太子車為佳，車重輕點的最好。

公升拉力車特別是水鳥，非雙，鈴木1050這種不累，坐姿直立舒展，最好自己做個靠腰就更好了，一天騎行500，600公里很輕鬆，我專門試過（座駕鈴木1050，後座包了坐墊加高做成一個前座靠腰）

我的選擇是三輪侉子烏拉爾。

不選兩輪機車主要是因為，如果長途出行，不管價格高低分類，兩輪機車都會面臨兩個方面無解的壓力：1，安全和環境適應性的壓力，比如對於因路滑摔車倒車的擔心。2，自然和環境融入性有所欠缺，相對於三輪，兩輪更多時間無法同時解放雙手，也更需要專注於駕駛，會降低途中風景的欣賞和融入。以上兩點帶來的壓力和不便我認為是累的感覺的重要組成。

申明下，言論非貶低兩輪，我個人也有哈雷兩輪，更多在平時郊區跑跑，但長途更多騎三輪烏拉爾，藉助於多出的一輪支點，以及邊驅倒檔的協助，感覺長途更輕鬆更自由，尤其是不需要趕路可以慢慢享受旅途的時候。

只要是長途摩旅，不管是哪種機車，貴的也好，便宜的也罷，改裝原車坐墊總成，或者加裝小二百塊錢的氣墊坐墊。無論怎麼折騰，騎機車長途摩旅，臀部都會疼。追風追自由是痛並快樂著，風吹雨打，身體暴露在外，不可能不累。

別說騎機車累，你就是坐在騎車副駕駛上啥也不幹，做一天能不累？道理是一樣的。長途摩旅沒有不累的，有人贊同這個觀點嘛？

題主提出這個問題，肯定是懷揣一個機車夢，也向往著一場自駕旅行去西藏吧？放下那些所謂的顧慮，想出發就出發。徒步都能去西藏，你說他們累不累…！長途摩旅的人也都不是鐵腰鐵鉤子，為了感受旅行中的快樂，累還叫個事？

準備好就出發吧，朋友。

首先要更正一點：機車長途旅行沒有不累的！然後，最合適長途旅行的機車還是ADV！另外，長途摩旅路況多變，選擇車輛 還需要根據自己的財力，體力，駕駛技術來選擇～～就有一個女性車友跑西藏，選擇了一臺159跨騎出發的，問她為什麼？她說，一個是便宜，然後150跨騎技術成熟，配件多，路上有問題大部分機車修理店師傅都可以修，還有一點就是，她是個女的，在路上，機車倒地，150的車她可以比較輕鬆的扶起來～～我認為，這是一個理性理智又愛自由的車友！

【導語】長途摩旅是很多人都向往的事情，有些人正在摩旅的路上，有些人正籌備著去摩旅，那麼對於摩旅來說，騎什麼樣的機車可能就決定著我們一路上的疲勞程度。但是，不管怎麼疲勞，也還是那句話，那就是隻有到不了的人，沒有到不了的車。不過，如果在條件允許的情況下，還是希望早摩旅途中比較舒適一些的。那麼就涉及到了今天我們需要討論的問題，哪種機車長途不累？下面我們就各類車型做一個簡答的分析。

拉力車是多用途的車輛，比較有代表高階車型是寶馬GS 1200 ADV，入門級的則是鈴木DL250，這類車型既可以保證公路的舒適性，又可以兼顧一定的越野性，並且一般動力都是比較足的，可以相對旅行車來說，可以適應的路面更多。拉力車的坐姿相對都是比較直立，車把手一般都是會向後傾斜，坐下來的時候手腕不會受力，整個身子的壓力都在腰上。

這樣的佈局和設計有好也有不好，好的地方在於相對於趴著騎的街車和拉力車，中短途確實比較舒適，但是如果是幾千公里的長途，腰部長期承擔身體的壓力，會感覺到腰非常痠痛，不過不管騎什麼車，只要是數千公里長途的，都會感覺疲勞。

旅行車和拉力車不一樣，旅行車更加側重於公路的表現，所以旅行車一般會配置有碩大的車身擾流板，在高速巡航的時候可以維持車身的穩定性，並且可以保護騎士儘可能的免受風吹造成的疲憊感。

旅行車代表高階的有寶馬的K系列，本田金翼Gold wing等等，中低端的有中中國產的春風650GT，春風400GT，等等，這類車一般是以GT作為字尾，意思是grand touring中文含義是偉大的旅行，用途主要用於硬化鋪裝路面上的長途巡航和旅行用途。

這類車的坐姿和拉力車比較接近，但是相對於拉力車來說坐姿會有些微趴，比拉力車要更運動一些，如果你主要摩旅的路線是水泥路和瀝青路，可以選擇旅行車作為備選車輛。

巡航車以美國哈雷為高階巡航車的代表，主要有著相對復古的外觀，直立甚至是微微後傾的坐姿，腳部放置的位置一般是有個大踏板，並且是在一個很舒適的位置上。巡航車的特性是表現在直線上和硬化路面上，有一次騎一輛哈雷大滑翔去嘗試著壓彎，稍微傾斜了一點點就磨到腳踏了，因此騎巡航車過彎的時候一定要減速，否則壓彎下不下去，強行壓下去就會導致翻車。

巡航車的操控性是相對於拉力車和旅行車裡面最差的，我騎過的巡航車包括哈雷750、883、還有大滑翔，以及一些中中國產的巡航車奔達400等等，過彎的時候都會感覺到搶把，要用力頂著才可以保證車把回正，一天開下來會感覺到手臂痠痛。因此巡航車更適合大直道的道路。

【結語】總而言之，如果你想一款機車，可以長途儘可能的保證不累的話，一個是坐姿要舒適，另外一個就是車輛的操控要靈活，簡單的說就是車子可以是大排重機，但是駕駛體驗的感覺要相對輕巧，這樣才可以長途比較輕鬆，對於以上三種車型類別，我最推薦的是拉力車。