來了來了，自主品牌的車為啥賣得便宜呢？成本壓低才行對不對，一分錢一分貨啊！除非量產巨大的車，否則車況下降速度快說正常的啊！

華而不實，急功近利。什麼配置都有，什麼都不精，只是模仿。沒有自己核心技術，沒有自己設計理念。憑價格爭市場。市場規律是一分錢一分貨。

中國汽車自主品牌發展存在的問題

經過幾十年的發展，中國的汽車工業從無到有有了長足的發展，雖然發展速度很快，但也存在著不少的問題，這些都成為制約中國汽車工業發展的瓶頸問題。

1.品牌流失問題

中國國內汽車工業的發展多是以合資企業為主，從車型引進，生產線裝置採購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80％，由於關鍵技術和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使中國汽車企業在利益分配上喪失了話語權，中國成為典型的製造大國，品牌小國。外資全方位控制中國汽車產業的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產業中獲取微薄的加工製造費用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費，環境汙染為代價，中國要解決品牌問題迫在眉睫。

2.品牌老化問題

改革開放後，中國的汽車工業開始大力發展，曾湧現過大量的汽車知名品牌，解放、紅旗、東風等，但隨著幾十年來的發展，這些汽車品牌發展步伐較慢，無論是研發技術，還是車身整體流線均落後於世界同等水平，而這些都是中國汽車工業的開國元勳，品牌老化問題漸漸成為制約這些汽車品牌發展的瓶頸問題，如何做好品牌延伸成為發展的首要問題。

3.產品結構存在的問題

以轎車市場為例，中國汽車自主品牌發展勢頭不錯，但一直以來只是以中低檔車銷售為主，目前只有在5萬元以下經濟型轎車領域，自主品牌依然有很強的價格優勢，至於自主品牌企業推出的10萬元以上的中高級別轎車，雖然在同級別的車型中仍具有一定價格優勢，但由於購買這一檔轎車的消費者更看重品牌和技術，自主品牌的價格優勢很難轉變為市場上實實在在的競爭優勢。

4.汽車企業存在數量多，規模小、人才與資金匱乏問題

目前中國的汽車整車製造企業多達100多家，全國有27個省（市）生產汽車，有2個省（市）已建成轎車生產線，不少地方政府都把汽車工業作為本地區支柱產業，由於整個汽車工業競爭不充分，汽車專案贏利過於容易，導致跨地區的兼併重組存在較高的成本，政府主導型投資行為和地區封鎖較為嚴重，這些情況嚴重的阻礙了中國汽車工業朝著良性有序的方向發展，政府應對此種做法作出相應的調整。

5.發展模式存在問題

合資經營這樣的方式雖然使中國的汽車工業在初期建設曾經得到過較快的發展，但到後來在一定的程度上反而成為制約中國汽車工業發展的瓶頸問題，合資經營使得中國汽車自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車品牌已經不再被生產，鑑於這種這些情況的出現，社會各界展開了大辯論，探討新的汽車工業發展模式。

中國汽車自主品牌戰略發展的建議

中國汽車品牌只有擁有獨立的品牌，才能夠擁有足夠的主動權，不受外資的限制，因此，中國汽車工業發展應作出以下幾方面的調整。

1.培養自主品牌

自主品牌需要不斷進行技術創新，保持技術的先進性，在產品的品種、質量、效能等方面製造差別化。而且更需要創新型的企業文化，外國汽車企業之所以強大，有重要的一點也在於其獨特的新型企業文化，因此，建立企業文化的同時需要以不斷地提高本企業的研發技術為前提，要在提高汽車效能的同時，使消費者在消費時，持有良好的購買意願。

2.啟用原先品牌

中國原先一些汽車品牌，如解放、紅旗、黃河、東風等無論在國內，還是在國際市場上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進行品牌廣告的宣傳，利用電視、網路、廣播、雜誌等進行各方面報道，但最重要的是這些品牌的企業要對汽車研發技術和轎車車型進行再研究，推出新產品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營銷變革應該從不同的角度出發，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車產業也不例外。

3.加強技術研發，調整產品結構

雖然近幾年來中國汽車自主品牌發展的速度很快，但是這是透過較低的價格來佔有市場份額實現的，而且發展大都是低檔汽車，長期下去，就會成為制約中國汽車工業發展的瓶頸問題，因此不但在技術研發上，而且在產品結構上都要進行提高。具體來說就是以下兩點。

技術研發上，首先企業內部要時刻保持與時俱進，強化企業領導班子的帶頭作用，實現企業要求自我進步的良好風氣，政府對汽車企業不論在政策環境，還是資金、技術、人員調配要給予支援，企業可以學習國外發達國家汽車企業先進的技術經驗、管理經驗、營銷經驗及品牌管理方法。

在調整產品結構方面，首先要做好市場細分，瞭解市場需求，在明確企業市場定位的同時，對企業的品牌價值定位作出判斷，再以不同品牌價值的車型去開拓不同的細分市場，迎合消費者自身價值體系的需求。同時創立我們自主汽車知名品牌可以走兩條路，一個是先佔領中低端市場，以中質低價切入，創出牌子，再向高階市場挺進；另一個是從高階產品做起，直接建立新的高品質品牌，但這一點很困難；再就是在汽車的某個關鍵核心技術上擁有新的突破，以此為切入，創立自主品牌。

4.發展汽車集約化發展道路

產業集約化的發展，提升汽車產業國際競爭力的著力點首先放在整合產業組織結構，提高企業規模上，把現有的主要汽車企業重組為幾家集團，幾家零部件系統集團公司，便於對技術、資金、人員的管理和利用，增強資源的利用效率，提高企業集團的規模經濟效益。

堅決走專業化分工之路，第一是使整車生產企業退出大部分零部件生產領域；第二是組建零部件生產集團，提高專業化效益；第三是打破地區封鎖，按最優採購原則構築產業鏈；第四是改變目前整車生產企業直接面對眾多零部件供應商的局面，採取模組化生產方式，使主要的以及零部件供應商承擔整車的所有部件的配套，並負責與二級供應商簽訂供貨合同，以圍繞整車企業形成逐級配套，逐級協作的分工體系。

5.選擇最優的發展模式

自主品牌建設在目前有多種方式，但都是同樣的目的打造民族強勢自主品牌，發展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優的，主要有以下幾種。

第一，自主研發，自主研發是一個艱辛而漫長的過程，需要大量的人力物力的投入，自主研發不能在較短時間內帶來收益，因此許多有實力的國內本土企業很少依靠自主研發，但這是國家汽車工業發展過程中所必須跨越的，國內幾大汽車集團在自主研發方面應承擔更大的責任。

第二，聯合開發，在合資企業中開展自主品牌建設計劃，有利於吸收最先進的汽車技術，這也是當年以市場換技術的出發點，但是在目前合資企業中，這種設想的實施卻異常艱難，畢竟核心技術都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開發的難度很大。

第三，設計外包，對於剛處於起步階段的國內汽車企業而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長遠而言，掌握關鍵汽車技術是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包並行的是，本土汽車也要加大關鍵技術研發。

中國汽車發展現狀呈現出良好的發展勢頭，自主品牌汽車百花齊放，獲得了可喜的業績，鼓舞了國內汽車工業發展自主品牌計程車氣。當然中國汽車工業在發展自主品牌建設的道路上存在著許多問題，還需要很長的一段時間，但由於國家、政府、人民的支援，汽車企業的發展環境和自身發展要求都會有很大的改善，屆時，中國自主品牌汽車將會有更好的發展空間。

我認為自主汽車車況下降速度快的主要原因是製造材料品質 生產製造還需要加強 ，再就是裝配工藝的提高需要加強 整個國家的材料科學還需要繼續學習。

材質不過關！裝配不精！沒有自己的核心技術！而且急功近利！國外名牌把車當工藝品造！而我們只是造工具！為什麼.現在滿大街﹤都是1，6以下排量的車？就是廠家鑽國家政策的空空子！真正能用長久的中國產車又有幾種！不喜勿噴！

我認為有以下幾點：第一，國內廠商鑄造材料方面還是差點

第二，裝配工藝要求差點

第三，使用者觀念問題，使用者對待中國產車和合資車的保養有所區別，對待合資車保養用心很多，對待中國產車的保養就隨便很多！

幾萬塊錢的中國產車，到最後賣廢鐵的全壽命成本也是幾萬塊錢，奧迪Q5前幾年賣50多萬，現在賣30多萬，3-5年時間的壽命成本就可以買3-5臺中國產車，提問者是想說奧迪Q5的全壽命成本低嗎？

不說中國產，我算是開過幾個年齡有些大的合資車，2000年的Accord，05年的別克HRV,還有差不多也是05年的桑塔納3000。Accord開了有26萬公里，15年左右的時候也是天窗漏水，變速箱損壞 ，懸掛系統老化咣噹響，啟動馬達損壞，修了不少錢，15年底退役了。別克HRV現在還在開，開了16萬公里，高速噪音很大，發動機轉速上兩千聲音很大，天窗也漏水過，現在怠速抖動的厲害，懸掛避震也不行了，過個彎屁股有些甩，前天冷卻液漏水修了，之前換了雨刮總成，還修過空調。發動機艙現在幾個地方都在滲油，油路密封都老化了。桑塔納3000懸掛也不行了，空調修過，高速跑起來飄的厲害，倒檔很難掛進去，離合器很硬。以上供大家參考。我覺得合資所謂的耐用就是那麼回事，別被神話了，照樣問題一堆。

第一、成本原因，每一個自主品牌車企，利潤太低，如果他們也能和合資車企一樣，單個車輛純利潤能達到一兩萬甚至更多的話，自主品牌的故障率和車況不會更差！第二、技術原因，眾所周知，自主品牌起步晚，奇瑞、吉利、長城、比亞迪的發展歷史都僅僅只有二十多年，無可否認，我們比那些有幾十年、上百年的世界一流車企還是有很大差距的，但是我們的自主品牌發展的並不慢。第三、國家原因，因為汽車技術並不像航天技術、某些軍事技術那麼“高精尖”，國家對自主品牌車企扶技力度並不大，甚至沒有任何傾向性，只要車企能納稅，合資車企國家反倒更重視，而不像某些國家，政府和民眾都支援自己的自主品牌，華人似乎並不是這樣。第四、華人相對來說，比較缺乏所謂的“工匠精神”和認真態度，什麼都是“差不多就好”，而這似乎也是我們民族的共性和缺點。第五、說句題外話，華人對自己的車企，帶有不少成見，可以說這是華人“崇洋媚外”的心態使然，也是自主品牌本身的確品質差導致的。但話說回來了，如果我們自己都不支援自己的國貨，還能指望別人來支援我們嗎？最起碼，不買中國產汽車的同胞，也不要去詆譭、漫罵和抹黑我們的自主品牌汽車，因為每次看到像奇瑞、吉利、長城等自主車企的發展歷程時，都是滿滿的勵志故事和正能量，都是那些懷揣“中國汽車夢”的華人孜孜不倦的追求和夢想，作為華人，我們應該向這些中國汽車人致以最起碼的尊重和敬意。

其實，大家仔細觀察周圍買車的人群，會發現，買進口合資品牌的大都是開車仔細，收入穩定(黨政國企居多)，行駛里程不多的使用者。而買中國產品牌的的大都是低收入，用車為生活工具，或剛出道的年輕人，行駛里程較多，並且，大都集中在大城市城鄉結合部，中小城市，路況不好地區。這就是這幾年中國產SUV大行其道的主要原因。

這也能證明，中國產車更易出現問題的原因之一，當然也有中國產車過於注重成品，品控水平有待提高。換言之，進口合資品牌如果在一個較差的使用環境，一樣，故障頻出。

我以前買的是奇瑞A5，10萬公里幾乎沒有任何問題。戈壁灘到處跑。後來買了標誌3008，苦難日來臨了，小毛病不斷，到4S店竟然說是老毛病，或使用不當。真想以前開奇瑞的日子，同樣的路，使用環境相同，但前者讓我更舒心。

1.通常一個車企只有車身是自己製造的，剩下的發動機、變速箱、底盤懸掛系統、內外飾和電氣系統都是從供應商購買的，而提現一個車企能力的是如何將全部零部件合理的組合在一起，這對車企的經驗和技術要求很高，而自主品牌因為發展時間段，這方面是比較弱勢的。

2.自主品牌面對合資品牌的壓力。往往會透過低價格高配置來吸引人，這就要求他們採購的零部件一定也是物美價廉，但魚和熊掌不可兼得，價格低，質量一定會受到影響的。

3.自主品牌沒有核心技術，發動機、變速箱往往需要克隆或者外購，克隆通常會抓不住精髓，外購通常只能買到落後的技術產品。

綜合以上，自主品牌質量確實會略差，不過發展速度還是很快的，相信不用多久，一定會迎頭趕上。

我有一個很大的疑問，很多人說中國產車雖然新車賣出價格低，但是全壽命使用費用比合資車要高。那就引出另一個現象，商用車，比如大客車，麵包車，以及跑黑車小車的，大都是中國產車，如果全使用壽命期費用比合資車高，那他們如何賺到錢，這些人都這麼傻？希望得到有說服力的解答。

我是新手小白，對車一竅不通，不過十個月實習期行駛了近5萬公里中國產車，到目前為止沒有任何問題也沒有異響。開過一次朋友的奧迪A6L，確實不一樣。錢也差了幾十萬。相信中國產車會越來越好。

自主品牌車況下降速度很快，其實不是簡單的質量問題，重要的是設計問題。

很多人以為汽車設計就是畫一張畫，然後按照畫中的樣子去造車這麼簡單。這種車我們從現在的車展上都能看見，就是自主品牌的概念車，都是油泥模做的，不能開動。但圍觀內飾設計的比國外品牌都要洋氣。然而真正的汽車設計是工業設計，也就是各個部件的匹配合理性。

舉個例子，都說蘋果手機在喬布斯死了之後就無法引領世界了。但實際上蘋果手機最牛的不是外觀設計，因為外觀設計誰都可以設計的更有意思。但它最牛的是電路板設計，在最小的機身裡，用最合理的電路排列方式進行排序，減少空間浪費，減少宕機、發熱、燃燒爆炸的現象。這才是中國手機追不上的原因。為啥中國手機都是5.2寸以上的，不是因為華人喜歡大屏，而是中國手機廠設計的電路板就放不進小螢幕手機裡，所以只能先做大屏手機。汽車也是如此。

大家都知道中國汽車喜歡山寨國外汽車的外觀。但實際上，外觀好山寨，但工業設計卻很難學到。很多中國產汽車都是拆車逆向研發，然而到目前為止，最高水平的逆向研發，也只打到Passat的水平，再高級別的車型，想學都學不來了。一臺車的壽命，來自於匹配度。國外汽車的研發，是從發動機、變速箱開始設計的，而中國汽車是設計一款外殼，再去滿世界找便宜的發動機和變速箱。

標題就是偽命題！這是在引人入套呢！誰說自主品牌車況下降快了？能否擺事實講道理？

標題應該是自主品牌還是合資品牌汽車車況下降速度快？為什麼？

仿造這標題，我也提個問題，為什麼大家都覺得樓主是傻逼？

中國產車我曾經有過兩輛。雖然看起來確實在行車感上和合資有差異，但是在質量上一點也不含糊。不比合資差。

只要你正常在四兒子保養，平時用車愛惜不會有啥問題的。但是很多中國產車主因為價格便宜的原因，路況差也不減速，保養在小店，用的機油不一定是真的。毛病也不及時修理，造成連鎖反應。

你看看那些進口和合資車主（包括我），平時保養四兒子全合成，一次保養沒有低於八百的。一有毛病趕緊去四兒子檢查。平時車漆都護理的很好。

反觀中國產車主，真正愛惜車在四兒子保養維修的基本車況都很好。畢竟四兒子天天都是一個品牌車很熟悉了。什麼毛病一眼就能找到點。外面小店亂七八糟車型都維修。很多都是越修越壞。其實中國產車四兒子也不貴，建議還是去四兒子保養，還能全車給你檢查一下。

再者就是心態問題，原來我福特變速箱漏油抖動，這算是大問題了吧，朋友和我一樣的車一樣的毛病，竟然說車也就這點毛病沒啥大不了，反正保修。反之如果中國產車，估計很多人該罵中國產車質量辣雞了。心態也是佔了很大一方面。

反正我原來的小QQ三年六萬公里，跑了很多地方，除了四兒子正常保養還真沒出過啥問題呢。

應該看看五菱、長安及各類貨車的使用結論再談這個問題，從全國各類在用中國產車的總數是大於進口和合資車的。如果說自主車品牌不如進口或合資車目前是這樣，但就舊車年貶值率進口車是高於中國產的。技術狀況下降快否還要看綜合使用成本。如有的進口或合資車一輛價格頂中國產三、四輛如何比狀況下降?十年後中國產車還有一至兩臺新車與進口舊車比?

因為造車時的心情就不高，造出來的車水平能高嗎？沒有主人翁的東西，能有主人翁的心嗎？所謂自己的買賣天天想著，別人的買賣天天看著。

別一上來就把問題定性了，進口車出問題的不少，各種投訴各種門多的是，別當沒看見，什麼資料都沒有就一句話給下了定義？就會抓著自主品牌踩，也太不客觀了！我自己用的就是中國產車，開三年多了，車況沒問題，小毛病無傷大雅，大毛病沒有，保養便宜配置高價格比進口便宜，同價的所謂合資也給不出這樣的配置，網上一搜也是一大堆問題

我來講一句，汽車質量說白了就是供應商的質量。比方一個零件有可以使用10年的也有使用6年的，不良率有高有低。合資車一般要求萬分之3左右中國產車就不好講了。中國產車大多選擇便宜的，當然不良率高使用年限不久就容易出問題。不是黑中國產現實狀況我就是從事汽車行業的