這個命題本身就是個錯誤的倒向，首先一點，自主品牌汽車車況下降速度很快，這個說法本身是從哪裡來的？我開過的中國產車很多，十年前，比亞迪藍天白雲標，到現在還開著，我們的那個劉師一直是專職司機 ，車子擦擦洗洗，很乾淨很輕快!還有個同事，是一輛B50，也八年了，基本沒出過問題，12年去重慶，一路高速160非常穩定!還有個黃海的柴油越野，去過西藏，樓下的朋友有個馭勝S350柴油的，下一次換車，我肯定會換這個。也可能是我孤陋寡聞，也可能是我見識短淺，也可能在十幾年以前中國產車確實有這種情況，但現在還真不是這樣，只有很多人認為中國產車，便宜，所以不需要愛惜，想怎麼開怎麼開，才會導致車況下降快罷了。一己之見，難免片面，有不對的勿罵。

自主品牌技術的提升大家有目共睹。但存在的問題也不能不提。

主要的癥結在於過分地追求價效比。例如長城，看大眾Tiguan很火爆，自己沒技術就堆砌出了H6，掏一半的價錢能買到Tiguan一樣大的SUV，讓人還以為很划算，結果開半年二手車價格就半價了。技術積累不夠，又上馬了所謂高階品牌WEY。沒有AT變速箱製造技術，就用雙離合代替，這車開一兩年可以，三四年後也只能賣個殘值價了。

再比如比亞迪，一年兩三部新車上市，最後除了還是F3，剩下的都半死不活，自己賣不好不要緊，但不能急切地讓消費者充當小白鼠吧！

能靜下心來好好的把一款車造好就不錯了。

尼瑪，看標題就知道小便是合資專門請來黑自主的黑子！自主汽車以上因為起步較晚，質量控制上是較合資的差點，但是就是我身邊就有幾輛自主汽車，已經開了進十年，除了正常保養，基本沒出過什麼問題，但是那是十年前的車，現在十多年過去了，自主車企已經今非昔比。相反合資上，這些年也是問題不斷，就像大眾，十年前的老款Passat，前懸還是多連桿鋁合金前懸掛，現在都變成什麼了？同樣的車他們比自主貴了那麼多，質量就好嗎？Tiguan的一鍵自燃，保羅的後保險槓融化，再者，大眾發動機燒機油的傳統，究竟那樣比自主少了？如果自主能在同樣的價格和合資競爭，那麼可投入到質量管控上的錢會更多，質量將會更好！

對這黑自主的行為實在覺得噁心，現在的自主缺乏已經核心技術，主要表現在發動機和變速器上，但是核心技術咱們可能不多，但是裝配技術咱們一點不差，要造出耐用的發動機咱們完全能夠做到，雖然效能上需要核心技術支援，但是耐用性上咱們也一點不差，就算咱們的發動機、變速器效能差點，但是耐用性一點不差！

汽車耐不耐用那要看怎麼用，自主汽車以前主要攻低端市場，開低端汽車的很多都是那些需要大負荷用車的個體戶，和需要長途代步的低薪階級，而開合資的，往往是高收入階層，他們的車往往都是價格更高合資汽車，走的路往往也是路況較好的鋪裝路面。更高的價格自然可以造出更好的車，更好的路況自然汽車耐用的時間更長，這是很不公平的競爭！

綜上而言，這個標題是個偽標題，用更多的錢造出來的車，再走更好的路，自然耐用的時間會更長！而非，自主造的車就不耐用！

誰告訴你自主品牌車況下降速度很快呢？你從哪裡得出的這個結論？多年多品牌從業經歷還是有具體的資料支援？下降速度快？對比的哪個品牌？哪種車型？哪個價位？什麼形式的發動機？後驅？前驅？車況指的是什麼？提速時間？耗油量？車身異響？百輛車單位時間內小故障的出現數量？單位時間考察的標準是幾年或幾萬公里？實話實說，我多年多品牌從售後幹到售前的從業經歷只能回答說在(同等價位內中國境內造)的車，合資品牌沒有表現出凌駕於自主品牌的能力。在某些情況下，合資品牌表現出的所謂耐用性是因為同等價位下，自主品牌的配置太高無法保證全部配件在有限的成本內更高的耐用性，所以壞的可能性更大。另外，還要指出一點，這裡所指的自主品牌指的是大廠，不是Mustang幻速之類的小廠。

這個問題是有些片面的，眾所周知，汽車要在路上跑，跑起來零部件就要損耗，自然車況就會下降，所以不僅自主品牌，合資品牌也會隨著汽車的使用年限增加，車況也會下降。

都知道自主品牌的汽車賣得便宜，為了能獲取微薄的利潤，自然不能面面俱到，所以一些零部件只能放棄高標準來獲取低價格，使用壽命也會低一點，但這實屬無奈之舉。

還有一點就是中國產車售價便宜，車主也就不會那麼心疼，車子隨便造隨便刮，而反觀合資車，因為售價不便宜，許多車主愛護有加，小的磕碰也會心疼的要死。所以中國產車車況下降，很大一部分原因還是和車主的用車習慣和愛護程度有關。

最後說個例子，鎮裡有個親戚五年前買了EMGRAND EC7，每天和個寶貝一樣，沒事就擦擦車，到現在除了正常保養，也就換過一個電瓶而已。另外一個五大三粗的朋友買了Jetta，上天入地，十里八村坑窪爛路都攔不住，結果三年不到汽車已經爛得不成樣，送都沒人要。

總之一句話，你的開車習慣和愛護程度，決定了你的愛車的給力程度。