兩種情況。第一：如果不是猛提速，那麼2000轉省油。因為穩定工況中，發動機每四個行程噴一次油，噴油量跟轉速成正比。第二：如果猛提速，節氣門加大，噴油量也會加大，這時轉速低，發動機扭力不足，車輛跑不起來，耗油。

任何時候都是第二種情況省油，也就是兩千多轉的時候。

第一種情況適合在有一定頗坡度的路上行駛，因為這個時候扭矩相對比較大，也就是我們經常說的感覺比較有力一點，第二種情況很明顯是省油，所以我們每個人開車的時候都要養成一個習慣，那就是在允許的情況下，擋數越高越好，在在速度相對固定的情況下，轉速越慢越好。當然，我說的肯定是在，正常行駛的公路上，而不是各種爬坡之類的特殊情況

去年9月從成都自駕到稻城亞丁，來回1700多公里，用油剛好600，差不多3毛5一公里，路況不錯，特別是過了康定之後，時速基本上保持在60–80，翻山的時候另算，60的時候4檔1800-1900轉數，80的時候5檔也差不多一樣的轉速，所以個人認為2000轉左右的轉數最經濟實惠，平常溫柔開車也基本上是2000轉左右換擋，時不時會來一腳地板油，2檔4000轉以上。14改款獨立懸掛新Sagitar1.4t手動豪華版。

汽車變速箱原理很簡單，透過不同的齒比獲得不同的扭矩值，原理和變速腳踏車一樣，直觀的比喻就是你得大腿就是發動機，手撥就是換擋桿，變速器就是齒輪箱，我們都知道腳踏車變速器的齒輪越小，我們蹬的越吃力，但是扭矩值很小，爬坡很吃力，但是平路或者下坡時候只要速度達到了，卻是蹬起來最省力的，因為齒比，腿蹬一圈後輪可以轉好幾圈，這就類似汽車變速箱的5檔或者6檔，同樣的發動機轉速，速度卻比低檔位快，而且省力，省油，但是“沒有勁兒”爬坡不行。

反之，上坡或者原地啟動的時候，尤其上坡，我們只能用變速器的最大齒輪，這樣的結果就是大腿蹬好幾圈，腳踏車卻沒走多遠，速度也上不去，自己卻累夠嗆，消耗的能量也是最多的，這就是變速箱的1檔，也就是為什麼只能有1檔起步，當然2檔也夠用，但是坡起時候就不行了。

簡單易懂，後者省油，省力，同樣的時間內，為了維持同樣的速度，一個“大腿”蹬3000轉，一個蹬2000轉，你說哪個省力，省油？

別人的車開的少，也不清楚油耗怎樣。平時自己開車很少看轉速，一般聽發動機的聲音換擋。08年Jetta，現在油耗百公里7點多。一般來說三檔40，四檔60，到60直接五檔。每次都是最後一格在加油，加42升油跑差不多650---680公里就完。不知道別的車怎樣，感覺我的車還算省油的。偶爾一次腳重了還能跑600公里左右。升檔的時候只要發動機不抖就行。我車跑了18萬了，加速的時候發動機依然清脆有力，只是怠速太低，有抖動。不知道更換節氣門能不能改過了。大神們，給個意見吧。

這個要看路況決定。平坦的高速公路，國道，或者下坡路，當然選擇五檔。如果是上陡坡或者長距離下陡坡。就要用四檔。必要的時候換三檔。我的經驗是低檔爬坡更有力，油品燃燒充分。減少積碳和發動機負荷。高檔爬坡在慣性用完之後，車是憋著爬坡的，發動機負荷大，燃燒不充分。反而增加了發動機磨損和油耗增加。長距離下陡坡就不用考慮油耗了，低檔更安全。最後再教一個判斷檔位是否合適的小竅門。行駛中輕點下油門，如果車子是輕盈的向前衝，有輕微的推背感。那麼檔位就是合適的。如果輕點油門車子沒有明顯變化，或者低頭，哆嗦，發動機聲音沉悶。這個時候就要迅速踩下離合器降檔了。

1，這個問題很簡單，在固定時速80的情況下，當然是五檔的2000多轉省油呀

2，油門踩得越淺，節氣門開度越小，噴油量當然也小啊！當然就省油了

不是幾千轉省油，而是讓發動機在一個良好的工況下執行，這樣對發動機好也更省油。說白了就是不拖擋也不在扭矩過多富餘的情況下不換擋。拿80公里3000轉和2000轉來說，平路肯定2000轉省油，有坡度情況下2000轉可能扭力不夠那麼3000轉反而省油。

應該是五檔2000省油，車子轉數在1500到2500之間是省油的，當然車子有各種不同，關掉音樂，聽車子的聲音，超過一定轉數以後車子聲音會變大，轉數太低車子無力，積碳也費發動機，讓轉數變大，換擋，可以讓車跑的快。比如超車，但是不要太過分，紅線就是底線了，除非你想提前換車，一般都是聽到發動機聲音變大就換擋，或著提前一點，那個時候應該不到3000轉，維持在80公里，用五檔省油。

這個問題很好回答，先了解下汽車的一些知識, 汽車發動機有兩種:高轉速發動機和低轉速發動機，歐美車多數為高轉速發動機3000轉以上才能發揮他的實力動力輸出不錯聲音好聽2500屬正常換擋轉速油耗偏高對於新手來說高轉速手動擋車開起來更容易脫檔感覺車肉因為換擋的時機不好掌握，像什麼賽車換擋跟趾動作也是針對高轉速發動機的，日系多低轉速發動機2000轉基本發揮實力2000轉換擋即可達到靈活輕盈的感覺，新手更容易找到換擋時機1500轉基本會有點脫檔的感覺，3000轉以上就有些暴躁不踏實的感覺聲音很大，大轉速下動力線性不如高轉速發動機來的猛感覺還是動力偏小，以上情況說明高轉速發動機和低轉速發動機的車他們的變速箱齒輪比是不一樣的，低轉速發動機更好駕馭一些適合代步，高轉速發動機強調動力可玩性更高，那麼現在看看這個問題，對於高轉速發動機的車主在買車前就會有人告訴他這個車相比較日系車費油但是他買了則說明他們接受這油耗，那麼對於他來說80碼4檔3000轉肯定要比5檔2000轉開起來更過癮，那種見車就超的感覺很棒，這是這一類車主應該追求的東西，相比5檔2000轉就會平淡很多，高速有時候超車還得降檔快快超車，但是100-120是這類車比較舒服的速度也就是5檔3000轉左右。再來看看低轉速發動機的車，這一類車主買車就是為了省油降低使用成本代步，百公里油耗5-6升每公里不到5毛也是沒誰了，低轉速發動機的車80碼5檔2000轉是最省油的狀態，長途油耗基本2-3升，反正我的實時油耗是這麼顯示的，至於爽的感覺一點都沒有，速度到120就感到無比強大的胎躁 風躁 發動機噪音 這時車輛告訴你 哎 兄弟我是輛城市代步車 開慢點 你好我也好 所以80碼5檔是最合適的，跑起妥妥的。最後還有一點，那就是道路是上坡還是下坡對檔位也是有講究的，如果有點下坡那肯定5檔空油門活或扶著油門保持2000轉，完全平路5檔扶油門保持2000轉，上坡時5檔2000轉是扶不住的，一會就脫檔，會感覺車輛無勁油耗猛增同時積炭減少發動機壽命，所以減檔4檔3000轉走起，如果還扶不住油門，那就在減3檔3000轉，對於上坡的車來說只要不脫檔就不要考慮油耗了因為畢竟能量守恆嘛。

不管平路還是坡路肯定5檔2000轉省油！4檔3000轉每分鐘點火1500次，噴油1500次！5檔2000轉點火1000次，噴油1000次。

關於平路2000省油，上坡3000省油的說法我不認同！電噴發動機2000轉燃燒效率高於3000轉燃燒效率，2000轉上大坡可能會熄火，熄火歸熄火，油耗還是2000轉低，別跟我講理論知識，我們需要的是權威的事實。不要向我們灌輸老舊化油器汽車知識給！別憑經驗拿著拖拉機"Z"型搖把鑰匙給我們大貨車點火！事實出於實踐，實踐出真理！

1.俗話說實踐出真理：剛出駕駛證的時候嚴格按照駕校30km換4檔，50km換5檔的方式換擋，那時候百公里6個油穩穩的，後來覺得技術牛掰了，3500-4500轉換擋，油耗也很給力，百公里12-14升，再後來出了事故，怕了，怕死！1500轉換擋百公里油耗又回到了7時代，這說明大多數情況下5檔2000轉省油。

有顯示“瞬時油耗”功能的車主都知道！爬高架橋上橋口：1檔60km瞬時油耗49升/百公里，3檔60km上高架橋瞬時油耗15升/百公里；在小坡路1檔60km40升，3檔12升，5檔9升；在平路1檔60km百公里35升，3檔百公里10升，5檔百公里7升。資料說明一切！這又說明了5檔2000轉的油耗低於4檔3000轉！

2.高轉速：目前的發動機技術熱效率只有30%，70%的能量沒有被利用白白浪費了！發動機過熱會嚴重降低熱效率，增加大量油耗！其次轉速高的時候點火次數多（耗電）、噴油量增加（廢油）、機油溫度升高（潤滑變差，磨損機器，間接增加油耗）。

3.低轉速積碳也是謬論！我家35萬公里的大眾車從來都是3檔30，4檔40，50km上5檔，從未拆洗過發動機，發動機一點毛病也沒有，百公里9個油。我倆兒子也這樣開車，他倆的車也10-20萬公里了，也沒清理過積碳，工況照樣很好，燃油寶都不用！化油器時代的拉線油門沒那麼多感測器，踩多大油門噴多大油，低檔大油門會燃燒不充分，積碳，廢油，尾氣嚴重超標，尾氣一股濃濃的汽油味！。現在是電噴時代：發動機、排氣管、進氣管配有氧感測器、二氧化碳感測器、溫度感測器、其他感測器，行車電腦會透過各個感測器資料制定燃燒效率最高的方案，適時調節進氣、噴油量、調整點火角，根本不會出現燃燒不完全的情況，哪怕5檔30km，行車電腦會控制節氣門減少進氣量，讓發動機混合比達到最佳，雖說發動機一哏一哏的會把火憋滅，但熄滅前的燃燒也是充分的！積碳是劣質燃油雜質、劣質機油造成的，發動機高轉速，高溫的機油會變稀進入燃燒室，這時候的機油很容易變成油泥黏在燃燒室，形成積碳。為什麼長時間低速的車很難開，拉完高速的汽車特別順滑？因為短行程行駛機油水汽會增多，機油含水增多後會降低潤滑度，嚴重的引起機油乳化（像奶茶、豬油），拉一拉高速能把水分蒸發掉，車就順滑了！所以計程車一百多萬公里照開不誤，家用短途買菜車10萬公里就要大修！長時間短途行駛的車子有時間去郊外旅個遊，對車也好，人也放鬆一下。

汽車省油並不是死板的檔位與轉速，要與實際行駛的道路情況相結合，人車合一的狀態越好越省油，因為知道什麼時候換擋與給油，我開的是瑞虎5，2.0排量，油價5.94元時我能開到4.3毛。現在油價漲到6.6元，我卻要6.5毛了，感覺高很多。要開出8毛的油費也是很簡單的，因為開的方法不同了，沒有以前的耐心和心態了。車子的確有省油和費油之分，但是人為因素造成的影響差別也是巨大的。

這種情況需要資料說話。可以用像優駕車載智慧盒子這類裝置，對比在四檔3000轉和五檔2000+轉時的平均油耗和瞬時油耗資料，一對比就一目瞭然了。

1.轉速高等於高油耗

開手動擋的老司機都有個認知：當發動機轉到2000轉的時候換擋最省油，轉速高的時候換擋費油。其實，發動機轉到2500-3000轉才是發動機的最佳轉速區間（檔位不同區別較大）。因為高檔位在2000轉換擋，發動機反而進入低效區間，這時候就需要補油，發動機反而更費油。

2.排量越大越費油

相信大部分車主都認為排量越大代表發動機效能越好、動力越強越費油。其實大排量發動機在高轉速區間內反而更省油，小排量發動機在低轉速時更省油。一般來說中排量的發動機屬於萬金油，例如現在比較流行的1.8L（包括帶T）。

3.小級別車型比大級別車型更省油

小級別車由於受到車的長寬因素限制，風阻係數、變速箱等配置，反而更加費油，反而是那些中型車的油耗不高。

4.手動擋比自動擋省油？

這種說法比較適合以前自動擋技術沒那麼發達的時候，現在自動擋的換擋程式和傳動效率都已經很高了，同手動變速箱比較也不差。

一般來說，同品牌、同車型、同排量的手動擋比自動擋略微省一點兒油，但也不代表什麼。油耗的高低還跟路況因素、油質因素、駕駛習慣等相關。大家加油的時候一定要去正規的加油站對號加油，並在日常行車中養成良好的架勢習慣。

5.德、美系、中國產車比日系車更費油？

經常在論壇混的朋友可能體會更深，其實油耗跟行駛的道路和發動機技術有直接關係。在大家潛意識中，覺得日系車是最省油的，其實經過調查，德系、美系、自主品牌同級別車型中，油耗的差別並不大，尤其是自主品牌進步很快。

6.車越重越安全？

人們都會認為車身越重就越貼地越安全，其實，汽車安全涉及到很多方面。如果單從重量談起的話，就得說到輕量化和車身結構。很多高階車在輕量化和車身結構上做足了文章，比如採用結構高強度鋼、更加合理的車身結構、鋁合金部件代替鋼製部件等。所以說，受制造成本和技術的限制，一些見駕車不得不採用更重的鋼，並不是車越重越安全，還是要看品牌。

7.中國產車比日本車安全？

客觀的說，日系車的確存在一些弊病，尤其是車身材料方面的應用。這點中國產車倒是做的挺好，無論是用料還是車身結構都有了很大進步，這也是大家開始用中國產的原因。不過一輛車安全與否，雖然可以在碰撞測試中體現，但並不是絕對的，還要看在事故中的生還率。

8.安全配置特別重要？

大家買車的時候都會看有幾個安全氣囊、有無ESP等。ESP是衡量車輛安全的重要標準之一，但是也只是一定程度上緩解安全隱患。如果遇到高速打輪等突破ESP控制極限的情況時，再高配置都無用。

以上就是關於汽車的一些常識，其中，有很多是與大家的認識相偏甚至相悖的，也希望大家能多多發表自己的意見。

按照發動機的工作原理，在等速的情況下，第一級的檔位必然比高一級的檔位的發動機轉速高，因此活塞運動更頻密。這是往返式的運動頻繁了，自然噴油的次數增加了。那現在你知道什麼時候是最省油了吧！

這個涉及到動力問題，四檔3000轉很輕鬆，電腦會根據動力噴油，每次量不大，雖然噴的次數多，五檔2000轉，要更大的得力，每次要更多的油，省不省油不僅得看發動機的轉速與扭矩的對應區間，還要有一個合適的齒比，

這個問題太簡單了，初中數學就可以回答，設定同等排量為前提。那麼你2000肯定比3000省油，這也是為什麼很多輕中卡司機喜歡跳檔的原因。但是危害也很明顯，就是傷離合和發動機。

省不省油不知道，1.6排量，一箱油35L，160元左右跑500公里，普通國道、省道，路窄車多。開車習慣1升2 二千轉，2以後都是三千轉，有時候4檔跑到四千轉（超車）。有說省油有說費油，個人感覺很普通。

我是Kia K2，新車，一般都是10-20KM，1檔，15 -30KM2檔，30-40KM4檔，40以上5檔。看瞬時油耗5檔50KM左右在5.0左右，我一般都是在市區主幹道這樣跑，有時候也跑70KM，總體來說在6.9左右的油耗

我個人感覺車跟車不一樣 不同路況不一樣 不同車不同路況要根據道路和車去決定用幾檔 多少轉速和油門踏板的踩踏深度 這個不是誰說了就能管用的 還是要靠自己多去感受自己車輛在行駛的時候帶給你的感覺找到當時路況最適合的轉速和擋位 就是多開多練多體會