我們國家的中國產車是越做越好了，不論從機械上還是配置上都有很大的進步。你看去年評選出的中國心發動機，長安藍鯨1.4T高壓直噴發動機，奇瑞的1.6TGDI發動機，吉利的混合動力系統，長城的GW4C20B 2.0T汽油機，紅旗老大哥的2.0T/3.0T汽油機，海馬的1.6TGDI發動機。而且在配置上一點不輸外國合資車，各種安全配置都比較齊全，價格上也控制得比較合理。近幾年還湧現出很多神車，對老百姓來說幾萬，十來萬選擇性多，參考性也多。

中國產車現在做的越來越好，從外觀，配置，價效比上相比合資車有優勢，但是還是建議買幾個大牌的中國產車，以免入坑。變速箱相比合資還有差距，很多車型還是用的國外的變速箱，以後隨著經驗的積累肯定會越來越好。本人長安 cs75，2016年購入4年跑了75000km正常保養沒出過什麼毛病。

近幾年中國產車的發展可以說是非常的迅猛，各大車企也在不斷的壯大自身的品牌實力以及技術方面的持續發展，特別是在SUV和MPV兩大汽車領域方面，中國產車的表現尤為突出。中國產車一直這樣發展下去，到底是真正的強大，還是中國產車的悲哀.

首先來說一下SUV領域，過去幾年的國內汽車市場可以說是SUV的天下，因為SUV車型已經達到了前所未有的火爆場面，很大程度上影響了統治市場多年的轎車車型，與轎車比起來SUV透過性更好，視野更加寬廣，動力更加強勁，車內空間也比較充裕，在這一領域自主品牌的表現也是特別的突出，有的車型也是霸佔銷量榜，榜首多年，比如哈佛H6，和吉利博越等車型實力都是非常強的。中國產車一直這樣發展下去，到底是真正的強大，還是中國產車的悲哀.

也許是因為哈佛和吉利的成功，讓很多自主品牌看到了國內市場的商機所在，隨之而來的便是各種各樣的SUV，外觀造型也是五花八門，內飾配置也是一個比一個豪華，而且幾乎每天都有不同品牌的車型上市，其中也包括很多從來都沒聽說過的品牌，但是這樣的車型縱使外觀設計非常市場而且內飾配置也是非常的高，但是車輛的質量卻沒有保障，往往都是三天一小修七天一大修的節奏，而且這種車輛更沒有車輛保值率可談，往往都是開個一兩年車輛就沒什麼價值了，在這一方面我們不得不承認合資品牌的車型在這一方面做的確實非常好。

再來看一下MPV領域，隨著國內消費者在用車方面的需求不斷的變化，空間更大舒適性更好的MPV車型在最近兩年也慢慢的成為了市場的新寵，在這一領域國內市場一直都被本田ODYSSEY和別克GL8這兩大車型霸佔，這其中別克GL8更加偏向商務用車，所以作為家用的較少，但是近幾年別克也在慢慢的往家用車方面靠攏，而本田ODYSSEY則一直都是以家用MPV目標來服務市場的，而且該車的整車質量也是非常過關的，在市場上的口碑也是非常高的。

而在最近兩年中國產車在MPV領域也是不斷髮力相繼推出了幾款比較有競爭力的車型，比如比亞迪宋，還有近期上市的吉利嘉際，在目前市場表現來看還是不錯的，但是後期口碑還要看使用者的多方面反饋和時間的驗證，既然MPV現在已經慢慢成為了市場的主流車型，那麼它會不會像當年的SUV一樣遍地開花呢？如果真是那樣的話到底是中國產車真的強大了呢，還是都在一味跟風只為了圖一時的利潤呢，如果說只是為了圖一時之利而不注重車輛本身質量的話，那會不會是中國產車的悲哀呢

中國產車目前發展速度非常快，未來發展分為幾步。

第一步：穩定品質

中國產車目前處於穩住品質的狀態，已經由早期的故障率高改為可靠性和穩定性高。已經得到了廣大消費者的認可。並且認可度和購買度不斷提高。比亞迪，哈弗，吉利等車型都有不錯的銷量。

第二步：提升車型品質

消費者對汽車的要求越來越高。非常看重價效比。中國產車目前價效比非常高，主要體現在價格水平低，配置突出，車型尺寸大。目前需要在原有的基礎上繼續提升品質，穩住價效比。

第三步：佔領市場

中國產車型與中國產手機相同，目前中國產手機已經佔領了國內主導權，並且向國外發展。消費者心態也都有所轉變。不久的將來汽車消費者也會轉變心理，以中國產車為主導。

總結：中國產車尺寸大，配置高，價格水平低，可靠性也不錯，性價還是很高的，完全符合消費者選車心理。

韓寒說，中國造不出像樣的汽車發動機，這句話這麼多年了，除了奇瑞的自主發動機稍見起色，仍然不被華人認可外，似乎也沒錯，確造不出像樣的汽車發動機不說甚至造不出耐用的軸承和液壓件，這不是嘲諷，這是事實。汽車發動機是一個龐大的系統工程，其研製難度不亞於航空發動機，內燃機的工作原理很簡單，但是要想在沒有經歷過內燃機技術改進過程的情況下自主製造出內燃機，簡直是痴人說夢。從1866年奧托研製出第一臺四衝程內燃機到今天，德華人已經在汽車發動機上折騰了150年，中國呢？在19世紀末到20世紀30年代的40餘年中，西方在發動機的進氣、冷卻、燃料汽化和啟動方面取得了極大的進步，而其中一些問題至今是困擾中國產汽車發動機研製與生產的桎梏。

▲中國產的國三型發動機

再說傳動系統，作為傳動系統的關鍵部分，變速器一直是各大汽車廠商努力的一個重要方向，但是直到今天，國內數得上名來的汽車品牌有95%使用的都是是日本愛信公司生產的變速器，這家成立於1969年的豐田子公司，幾乎壟斷了中國汽車變速器市場，這或多或少有著明治維新的功勞。中國產變速器發展至今困難重重，然而法國標緻早在1889年便研製出了最早的變速器，而美國福特公司更是在1908年就研製出了自動變速器，在此過程中，液力變矩器、液力耦合器和行星齒輪等技術難度得到了解決，西方的汽車工業也再次將中國甩了幾條街。

▲中國產的沃爾沃S60

到制動系統，中國產車與歐美日韓的差距沒有多大，但是西方在汽車制動系統上的研究，比中國早了近100年。1919年，法國海斯博諾·索扎公司率先製成了四輪鼓式制動器，並將其推廣在了汽車上；2年後，美國杜森伯格公司又推出了液壓助力器和氣動助力器，制動效果進一步提高，而隨後腳踏板控制四輪制動器和手剎控制傳動軸制動也成為了現代汽車制動系統的主要形式。

▲中國產的汽車品牌標誌

除了上面說到的發動機、傳動系統和制動系統外，中國在汽車的外觀設計上也完全落後於西方，特別是近些年來，從陸風X7到眾泰T700，滿滿都是路虎和保時捷的影子，甚至可以說是一個模子裡刻出來的。究其原因，除了缺乏創造力和設計人才外流外，中國在汽車外觀設計上的先天不足也是非常重要的一點。從最早的馬車型汽車、箱型轎車、福特T型車到楔型轎車，中國無一例外都缺課了，由此產生的對汽車外形設計美學理解的缺乏，不得不說是中國汽車外觀設計缺乏創意的關鍵，至今全球主流的汽車外觀設計仍被博通、賓尼法瑞和喬治亞羅等公司壟斷著。

遺憾的是，後起的中國汽車工業並沒有踏踏實實補足欠下的功課，而是直接坐享他人的研究成果，沒有積累足夠的技術基礎，用“先天不足，後天畸形”來概括真是再形象不過了。

從哈弗走出國門遠銷海外到奇瑞焦作發動機工廠17年就已經將一代acteco發動機出口再到不得不說的吉利汽車集團，從低到高階基本覆蓋所有車型，最近由領克聯手瑞典Cyan Racing組成的Cyan Racing Lynk & Co車隊，在2019 WTCR（世界房車賽）的初戰中，摘得了車手和車隊雙料冠軍頭銜。可以說，領克車隊此次在參賽前，就被不少專業媒體看高一線。其十足的奪冠底氣，一方面印證了領克03擁有不俗的“底子”，另一方面，也證明了透過整個車隊職業化的運作，奪取世界級好成績並非天荒夜談。

大家好，我也是個汽車迷，一有時間就在汽車之家裡看各種車，豪車除外，也經常去店裡試駕10-25萬左右的家用騎車，總體有這麼幾點感受吧，中國產車在面目感官上確實比合資車要好一些，不管是配置,空間，做工也好都是不錯的，看著就那麼的高階大氣上檔次。 前幾年吉利博瑞剛上市，在車展上看到後，我給也來參觀騎車的車友說，這車是目前國內中國產轎車裡最牛的騎車了，他豎起了大拇指～可是反觀這幾年他的銷量554輛。不及大眾Bora，Lavida車的小零頭～不知道大家是不識貨，還是買了那輛自己不一定喜歡但是是別人認可的那輛。我前段時間去試駕了一下神車CRV提速感覺還行，但是發動機的噪音讓你真不敢深踩油門，我不由自主的來了一句，這就是CRV嗎，旁邊試駕員說：“對，本田車就這樣”。也真不知道是不是試駕車的原因還是什麼，但是還別說這車底盤那叫一個整，和以前時間的現代TUCSON的感覺一樣，整而有路感，和最早時間試駕的哈弗H6Coupe2.0T還有吉利博越1.8手動比起來不管是動力還是底盤感覺都要好的多，特別是底盤，這兩輛車的底盤也是一個整體，但是這整體和坐船差不多，晃晃悠悠的感覺，特別是後排，感覺更明顯。拿完駕駛證，就到隔壁的榮威店去了，試的是榮威Rx5，1.5T這一上手名字感覺比剛才的要好的多，特產是提速的噪音感覺，還有加速感覺，都挺不錯，底盤感覺還行，但是不是那麼整，路感比較多，小碎的顛簸感也比較多。透過我的試駕感覺是中國產車已經有了它們的神，但是和合資車比還是差那點魂。

應該堅持獨立自主,自創品牌,才能在經濟全球化的浪潮中謀的一席之地,對外開放是好的,但只能是中國產汽車發展的外部因素,而獨立自主這個內因起決定作用,全面引進的話,則造成中國產品牌滯銷,但適量引進,將合理促功法哆盒馨谷鵝貪琺楷進汽車事業健康發展

很高興回答這個問題(喜歡瞭解俄羅斯風土人情的請點點關注）言歸正傳，說說中國產車到底好不好，回答是肯定的，中國產車這幾年做的是風生水起，從外觀還是內飾都是透露一種國家品牌力量。去年到俄羅斯工作，在商場突然發現有中國吉利博越車展現在商場大廳中央，吸引眾多俄羅斯人的參觀，從他們表情可以肯定是讚不絕口。除了吉利以外，還有幾個中國產品牌都做出了相當大的成就，從效能上可以和進口車，合資車相媲美，價格上更加貼近老百姓的消費水平。相信在未來的幾年裡，中國產車將越來越多的被華人選擇，並佔領世界眾多國家！

汽車也和其他行業一樣，有高潮也有低谷。並且也是隨著市場經濟的變化而變化。06年的年前年後，就是一個銷售高峰。

中國產車 到了洗牌時期 我們錯失車企發展黃金時期 外資企業1983年第一臺桑達納轎車下線 我們成了需了外資車最大加工廠 目前只能踏踏實實做自己市場與外資和合資差異市場 要堅持做專 做精 做細才會有自己市場 現在我們中國產車做內飾比較華麗 這方面與外資車相當 甚至超過他們

但一些關鍵部件 像發動機 變速箱 與外資車還有一定距離 雖然這些年改革開放 我們吸收技術有限

當然中國產車有些發展不錯 像長城SUV H6 連續68佔據銷售冠軍 現在吉利 吸收沃爾沃技術 發展勢頭不錯！

現在也是中國產車發展瓶頸期 吉利董事長李書福說 5－20年中國產車將會剩幾家車企 到底是誰呢 我們拭目以待！

車發展怎麼樣，跟大眾消費者沒多大關係。只是體現在車廠的競爭力上更多一些。當然客觀感受在安全和易操控及後期保養增值上有差異，但作為個人消費者，買一個大宗商品更注重的是自己把這個工具拿來做什麼，有多少預算及哪種預算更符合自己所需要產生的價值。再爛的東西只要不是假的都有人買，再好的東西也有人挑刺不可能獨霸市場。所以商品本身不重要，更重要的是選擇，所有的營銷都是在誘導消費者偏感性向選擇，遠離理性選擇。再牛逼的產品批次中總有幾個不那麼完美，你破到了是什麼感受。

這個可以從中國產手機的發展上看。手機經過了山寨∽創n多低價自有品牌∽少數優秀品牌崛起並走向世界。

汽車工業與手機業有區別，大品牌相對穩定，新生品牌崛起有難度。但是從目前國內汽車業的狀況看，應該說已經進入到創低價自有品牌階段，長城吉利長安已經不錯，有了相當的佔有率。但是將來誰能殺到一線，形成國際競爭力，還要拭目以待。

近幾年中國產汽車可謂是如日中天，都在努力搶佔合資車市場，還是有很多中國產汽車一日不如一日，這裡我就不點名說明了，大浪淘沙一部分淘汰是正常現象，商場如戰場企業不進步改變迎合當前社會需求，那麼市場就淘汰你企業。

中國產汽車一路高歌猛進的汽車企業有，吉利汽車、長安汽車兩個企業是中國產汽車標杆，當然有的企業也不錯如比亞迪、哈佛，但是比亞迪的主戰場不在燃油車上，主要表現是新能源所以不加對比，哈佛一直靠Suv領軍，轎車就不用談及市場了，而且去年開始至今哈佛銷量一路下滑，哈佛Suv寶座被寶駿替代。

長安汽車從商用車轉型乘用車還是非常成功，比如長安逸動、CS35.CS75.CS55都是熱銷火爆車型，長安現在也是複製了福特生產模式進行造車，與福特合資這麼多年也學到很多東西，目前長安在重慶兩江新區建立了全球研發中心，勢必把長安品牌打造出來。

吉利汽車最近兩年也非常火爆，吉利汽車以前有多品牌，大家都知道吉利車標有好幾個，但是都沒有一個成功，吉利汽車的轉折點是在福特把沃爾沃賣出去開始，推出新品牌以EMGRAND EC7，吉利汽車藉助沃爾沃的名聲與參考借鑑技術，把吉利品牌重新樹立起來，如今的吉利成為賓士股東以後更是讓吉利品牌火了。

如今所有中國產汽車都還需要在發動機以及變速箱上努力研發，不然都是受制於人，做的產品都是八國聯軍。

中國產車目前還沒有真的發展都是披著自己做的外套而內臟都是國外的。中國造車該好好反省反省。

先說中國造不出像樣的汽車發動機，這句話這麼多年了，除了奇瑞的自主發動機稍微有點看頭，但國外仍然不認可。

再說傳動系統，作為傳動系統的關鍵部分，變速器一直是各大汽車廠商努力的一個重要方向，但是直到今天，國內數得上名來的汽車品牌有95%使用的都是是日本愛信公司生產的變速器，這家成立於1969年的豐田子公司，幾乎壟斷了中國汽車變速器，悲哀呀！

還有制動系統，中國產車與歐美日韓的差距沒有多大，但是西方在汽車制動系統上的研究，比中國早了近100年。

其次這個外觀，中國產車現在外觀有做得很好的，也有類似眾泰這種。有點缺少自己的設計，一味地抄襲。

遺憾的是，後起的中國汽車工業並沒有踏踏實實補足欠下的功課，而是直接坐享他人的研究成果，沒有積累足夠的技術基礎，用“先天不足，後天畸形”來概括真是再形象不過了。

最後希望中國產汽車能越來越好。

近年來中國產汽車發展的可圈可點，有部分人老是認為“外國的月亮圓‘’的歪道理，咱們中國產車的實際銷售量來說吧！我說話沒有華麗的語言，但事實求是。紅旗被喻為中國車的長子，紅旗已經構建了一部四院的研發體系，形成了三國五地全球研發佈局。新塞了，人工智慧：研發分院，確立了紅旗品牌理念。新高尚，新經致新情懷的理念。先後研發了

系例一紅旗至尊車；s系列一紅旗轎跑車；H系列一紅旗主流車；Q系列一商務出行車；2019年總售量10萬餘臺．從高階到低端，從官用到民用紅旗站在新的高度上振興中國汽車從紅旗開始

被喻為汽車狂人的非吉利汽汽車李書福莫屬我自己非常敬佩他，愛國有責任民營企業家、這次武漢疫情捐了2億多，還有一句話說的好；不是外國車跑遍全中國，而是中國的車跑遍全世界，聽了就提氣，去年吉利汽車銷量130多萬輛，從一個小品牌發展家喻戶曉，從收購沃爾沃到入股賓士吉利汽車將眼光很遠，透過收購將吉利汽車技術發展個新臺價，吉利與沃爾沃汽車合資成了新品牌領克第一次讓平民人開上豪車

發展汽車不僅僅是吉利一個業務，旗下還有學校，摩拓車。最新還搞航天衛星，中國最牛的車企，還有咱們國民神車H6車企長城，去年也110多萬輛，在俄羅斯建廠、將汽車銷售佈局歐洲。隨著國家的經濟發展，中國產車質量會越來越好，電動汽車時代到來，中國車企必然彎道超出，到時中國的汽車跑遍全世界不是夢

近幾年，憑藉著中國經濟快速發展積累下來的資金和實力，中國產車進步明顯，這一點大家也有目共睹。

比如吉利，已經收購了沃爾沃，這要是在多年前，簡直是不敢想象的。而且吉利收購沃爾沃之後，真正做到了一加一大於2，不僅沃爾沃在整個銷售市場上重現生機，業績喜人，而且帶動了吉利的所有車型的行情大漲，EMGRAND EC7、博越等車型的知名度也越來越高。

上汽輾轉收購了原產於英國的MG品牌之後，跟馬雲的阿里巴巴合作，隆重推出了運動型轎車名爵6。除了繼續沿用了MG這個品牌以外，這可是上汽完全自主生產的一款車。上汽透過新時代的網路營銷手段，不遺餘力的大力宣傳名爵6的超強動力與領先配置，號稱可以挑戰十代CIVIC，與CIVIC、AXELA並列運動型轎車三強！成功的吸引了現在轎車的主流消費者——年輕人的注意。

長城哈佛系列更不用多說。憑藉著首先做到了，讓消費者選擇購買suv車型時門檻的大為的降低，哈佛系列積攢了人氣，並一發不可收拾，哈佛h6長期穩定的佔據緊湊級suv車型銷量的第一！當然，哈佛系列多多少少也有些多生孩子打群架的嫌疑。比如h6的紅標、藍標、運動版……，h6到底有多少款？一般人還真說不清，總之就是很多啦。

但是，值得人們欣慰的是，我們的長城並沒有固步自封，反而向中高階suv車型發出了挑戰，時至今日，長城suv的中高階車型和系列，在我們的幾乎每個城市的車流中都隨處可見。魏系列的車型大氣美觀，辨識度極高，非常吸睛。而這不僅僅只是長城汽車的成功，也是我們中國產車的成功和進步的地方。

中國賣的最好最多的車，不是大眾，也不是豐田，而是上汽通用的五菱之光系列。五菱系列麵包雖然外表不怎麼張揚，但以平穩的質量，伴隨著很多華人走上了發家致富之路。而現在的寶駿中小型suv系列，伴隨著五菱系列昔日創造的榮光，也越來越進入消費者購車買車選車時的視野。

比亞迪的純電動做的風生水起，自有技術的純電動大巴早已經賣到了國外，甚至還賣到了汽車技術高度發展的歐洲，比如英國。

所以，綜上所述，我們也確實能看得出來，中國產車確實在進步。我們也由衷的期望，直到有一天，買中國產車就像現在買中國產手機小米、華為那樣，不僅不感到自卑，甚至還有些驕傲！

不否認中國產車距離進口車和合資車型還存在一些差距，特別是三大件——發動機、變速箱、底盤方面，我們真正積累下的技術很少。

人們總是喜歡用過去觀點，來看待一直髮展變化的東西，特別是汽車，這種需要付出很大財力的大件消費品。客觀的說前多少年前，我們中國產車剛起步，確實是不怎麼樣，走的是模仿學習路線。沒有自己核心競爭力，畢竟汽車工業外國曆經百年發展更新，技術是長期積累和升級的，不只是資金方面的投入。不過說實在的，中國產車近幾年確實是好起來了，首先是我們最關心的效能問題有了質的飛躍，現在的中國產車就算不能說已然超過了外資車，但在有些方面有與外資媲美的資格，比如用料、配置是遠遠超出外資，由於經過多年技術積累和現在一流的生產線，車輛做工和質量也是質的飛躍。中國產車的價格比更是親民，高性價比。而且中國產車不僅延續了外資車的優勢，還有很好的售後的服務。現在的中國產車是延續高質量，高性價比，良好售後，三大優勢於一體，我想這也是為什麼近幾年中國產車這麼火了。中國產車發展到現在，雖然和合資車還存在著一定的差距。但是已經取得了巨大的進步，我們有目共睹的，隨著時間推移，越來越多理性消費者會選擇中國造。

中國產車近幾年可以說發展的不錯呢，像領克、哈弗、吉利、名爵、長城這些品牌都發展的很好。一些品牌也一直在創新、一些品牌也在海外很熱銷、一些品牌口碑銷量都很好，中國產品牌與合資車相比同等價位配置更多、售後服務啥的都會好一些，所以價效比會高~

近年來，中國產車發展很好！尤其是近幾年，吉利、長城、長安、比亞迪等均有不錯的發展！

先來看一下乘用車的銷量資料

年度銷量前十五榜單裡面，中國產品牌佔據六席，其中吉利、五菱、長城、長安均進入前十，近幾年勢頭很猛。

上圖我們可以看到，中國產品牌在SUV和MPV領域，市佔率均超過50%。其中MPV領域更是遙遙領先，而SUV領域，長城哈弗更是無敵天下，榜單第一名永遠屬於哈弗H6這款神車。

唯一不足的地方，中國產品牌在轎車領域，還有很長的路要走。

當前中國產品牌在轎車方面，吉利做的不錯，發展相對比較均衡，一直也是中國產品牌的領軍人物。而長安也在逐步提升，打造的幾款車型也具備與合資品牌分一杯羹的勇氣和實力。

中國產品牌近幾年的發展，可謂勢頭迅猛！這也是得益於各大品牌立足於產品競爭力打造、加強研發投入、提升綜合服務水平、提升品牌美譽度等綜合舉措。幾個中國產品牌的頭部企業，都有拿的出手的明星產品，在車市獨霸一方。

路漫漫其修遠兮，中國產車還需要繼續努力加油！在競爭最為激烈的轎車領域，除了吉利獨自在堅持，其他品牌還需要加快步伐，這也是銷量非常大的一部分。

中國產車現在是屬於優勝劣汰的過程，像是吉利、奇瑞、比亞迪、長安等一些車企謀求突變，市場佔有率也是越來越大的。但是你像是力帆、陸豐等就是在走下坡路的，所以不能一味的模仿，更要靠自身的實力來贏得客戶。