同等價格，同等車型。質量相差不是很大

之所以有這麼多人恨大眾。個人認為有這些原因：

1，大眾太牛。

a賣大眾的牛

中國最牛逼的4s。能在大眾當個銷售感覺給個公務員都不換。大眾車永遠不愁賣，永遠加價，永遠排隊，買個車都要走後門。託關係。找熟人。去銷售大廳，永遠都是愛理不理。

b大眾售後牛

車出了問題，永遠在推諉。配件永遠那麼貴。我們車賣的好。我們不用口碑。服務質量永遠那麼差。

c開大眾的牛

我這個車比較高階，鄙視一切日本車！什麼中國產車？垃圾！大眾車，世界第一好車！！！

2，大眾太差

時不時搞箇中國特供，中國獨有車型。離開中國市場屁都不是。和中國官方關係好，善於打政治牌。利用民族國家矛盾賣車。出了質量問題，牛皮哄哄，態度傲慢。華人不懂車。

3，對手太強

大眾小毛病太多，燒機油。價效比差，價格虛高。配置低。質量不穩定。變速箱之類大件都能出問題。底盤也是問題不斷……

一個國際三流品牌，在一個全民宇宙最懂車的國度，全民崇拜德國的國度。利用各種政治事件，吹成了神車

聽過開不壞的豐田，修不好的大眾之說嗎？大眾沒辦法，必須與中國合作，變成合資，部分華人的志氣與心術大家都知道，先撈一把錢再說，動不動就減配，可以說大眾沒有把真正最先進的技術傳給中國，不信你去德國看看大眾，不錯的！至於豐田，我想說，小日本也沒有把真正的技術交給中國，但是，但是，發動機不說有多好，綜合分數最高，經濟實惠省心，咱們買車圖的就是方便，省心，對不？如果三兩天把你車牽到四兒子店，我想你會瘋掉，其實買車第一考慮的就是發動機，實話小日本的發動機確實不錯，別說他鐵皮薄，你開200時速，給你5釐米鐵板，你照樣完蛋。總結，不管你買什麼車，經濟實惠價省心，安全駕駛是我們要謹記的！

首先說一句，蘿蔔青菜各有所愛。本人開的是大眾，三年了無任何毛病。剛開始選車確實想買本田的，開過不少豐田本田車，日本發動機在所有車型當中真的是無與倫比的，動力，聲音都今人滿意，無奈是日本的，身邊人也都抵制日貨，只有放棄。大眾呢，發動機算不上優秀，中規中矩，至少前五六年是不用煩神的，配置方面就比較蛋疼，十四五萬的車比不上國內七八萬的配置，但是品牌影響力還是可以的，所以保值。

首先在中國兩田的銷量加起來都比不上大眾，日系水軍愛吹什麼懂車的人買日系，不懂車的人才買大眾或者其它系。除了喊這樣的口號以外，它們的理論依據也讓人啼笑皆非。比如，豐田能夠造出PRADO的這樣的適合沙漠行駛的車輛來，別的廠家做不到，所以豐田就是最牛逼的！那麼，中國東方紅拖拉機廠能夠造出適合非洲光大原野適用的拖拉機來，被光大非洲人民真心點贊！怎麼開也開不壞。豐田連一輛像樣的拖拉機也造不出來！那，是不是東田方紅拖拉機廠比豐田要牛逼一萬倍？所以，你以後上街就直接開手扶拖拉機就行，高階大氣上檔次，還自帶全景天窗，泡妞最實在！。。。。。

好了，玩笑開完了，我們先不牽涉愛國情操，只談車。

再來說下大眾為什麼賣的比兩田好？首先，大多數人看到日系新款車的第一反應是什麼？不管你看到自新Accord新TeanaLANNIA，還是新COROLLA田新CAMRY，你的第一反應是什麼？你的第一反應是不是感覺它們比較醜？新款還不如舊款好看？嗯，大多數人的確都會這麼想。至於這個日系新車比較醜的問題跟日系水軍無關，是日系總部設計的，中國對此據說沒什麼發完權。所以這個就算日系水軍就是也覺得醜他也沒辦法改變。那，我們中國的國情註定了大多數人買一輛車以後最少會開好幾年，不可能一月換一輛車，然後

華人又特別好面子，也不大願意花錢買一輛讓人第一眼就覺得醜的車出門。所以，大眾的優勢就體現出來了，大眾的外觀雖然套娃跟日系新車比起來套娃嚴重讓人傻傻的分不清卻是耐看，而且套娃也不算什麼大問題，寶馬賓士奧迪包括很多日系車的外觀都套娃。主要是比誰更耐看？而且大眾車前面還有一個vw標，也是很多人的信仰。好吧，這一句是貶義。

再說配置和質量方面，同級別價格差不多的車來比的話，日系車普遍來說配置偏低，比如Sylphy和COROLLA都沒有標配esp，但Lavida和新Bora都標配。消費者買車時也會相互比較哪個更有價效比？不要說配置不重要esp不重要什麼的，配置如果不重要，VIOS的銷售再苦口婆心的宣傳VIOS發動機好四速變速箱穩定卻怎麼連起亞k2都賣不過呢？還不是因為k2比它配置高？esp不重要的話，為什麼高級別的車或者高配都有呢？為什麼不通通統一取消？至於質量方面，日系車也是車，不是神，並沒有日系水軍吹的那麼好，前面說過了，神車COROLLA變速箱吹口哨，神車CIVIC和Sylphy也燒機油。這裡我不是有意貶低日系，只是說日系車也是車，也會出問題。所以，相比較而言，Lavida和新Bora等雖沒有特別突出的優點，但也沒有特別明顯的缺點，配置比較日系同價位的車來說，還算齊全，最近一段時間也沒有爆發出比較大的變速箱吹口哨阿發動機漏油阿等大規模的弊端，而且vw標也不丟人，符合一些人的心理，所以就是拋開愛國情操，大眾車在中國就是比兩田賣的好也就不足為怪了！

至於有人說，國外都是豐田，懂車的人都知道豐田就是好什麼的，這只是國情不同，在南韓現代汽車的銷量秒殺豐田，你也不能就據此說一萬個豐田也比不上一個現代吧？所以這只是國情不同，美國COROLLA賣的好，是因為人家的收入水平來說，買輛COROLLA就如同你現在買輛雅迪腳踏車，便宜！而在中國，考慮到收入一輛車大多數人要開好幾年甚至很多年，然後大多數人又對現在的日本比較厭惡，日本車就是再好很多人首先就不會考慮，所以最近來說，我覺得兩田的銷量很難超過大眾。至於吉利EMGRAND EC7的中國產自主車能否抓住機會在中國的月銷量從此永遠超越COROLLA等日系車，讓我們拭目以待！

我不是車託，也沒地方去領五毛。由於水平有限，說的不對的地方，還望大家多多指教！

大眾在利用華人買櫝還珠的心理，把能看到的表面都搞得貌似完美，底子的三大件不是落後就是閹割外購。兩田剛好相反，三大件都自己做，剩下的東西中國產化後怎麼減隨便，特別是本田經常被笑稱買發動機送四個輪子和方向盤。如果能查一下大眾和豐田的主要零件供應商，你就明白為什麼95/97款豐田佳美還能黃標車，大眾同年代根本就看不到。不要拿91年開始生產但92年就國外淘汰的Jetta來舉例，那款Jetta一直生產到2012年中間只是不停地改外觀。

兩田和大眾的產品對比，每個消費者都有自己的判斷，見仁見智而已。但大眾因為在國內擁有品牌上的優勢，對中國消費者肆無忌憚的傲慢，定價奇高，從不承認產品缺陷，這一點也是實情！當然，個人消費者願意購買什麼產品是自己的自由，期望市場的良性競爭能讓消費者得到更多的實惠

日系車還有一大優點就是價格比大眾便宜，這個不能忽略 如果你買的是1.6自吸Bora 和COROLLA比完全沒有問題 也沒有渦輪增壓漏油的通病 看自己喜好就行了 如果是高配1.4t 那麼價格上逼近兩田的B級車了 這是事實 a級車和b級車空間和駕乘感受是完全不一樣的 所以我認為 不應該以同級別車對比 而是以同價位對比 任何脫離了價格的對比都是耍流氓 家裡兩輛車 一個是2.0老馬六 一個是比亞迪f62.4at 對比之下我是不會選大眾1.4t的 雖然油耗高一些 但是真的省心 還有就是我身高體重都185+ 所以買空間大的不是有些懂車帝口中所謂華人好面子裝逼 是真真正正的剛需 a級車 太小了

豐田本田和大眾三大集團鬥地主，地主大眾：波羅，本田：FIT，豐田：VIOS，大眾出蘭博基尼：炸，本田豐田：不要！大眾接著出Golf，本田出CIVIC，豐田出COROLLA，大眾出保時捷：又炸！本田豐田：不要。大眾接著出牌：Passat，本田：Accord，豐田：CAMRY，大眾出賓利：再炸，本田豐田搖搖頭：牌真他媽的好，虧大發了。大眾：奧迪，本田：阿庫拉，豐田：雷克薩斯，大眾甩出布加迪：王炸！本田豐田徹底蒙逼了，這次底褲都輸沒了！

Golf6車主，開了三年，最大問題是2/3檔位異響。客觀的說同價位的大眾車比兩田最大的優勢就是你說的駕駛感了。另外一個車漆硬度夠不像日系車一掛刮就花。其他的我找不到比本田豐田牛逼的地方。下輛車我選混合動力CAMRY

豐田本田的車總體來說故障率比大眾少點，同檔次的車行車質感比大眾差，主動安全配置差，用料比大眾省，豐田本田起步提速快，發動機噪音小，蘿蔔白菜各有所愛，買什麼車根據自己的需求和愛好，別人沒必要說三道四。

什麼愛國愛國的，即使豐田和本田是日本的，大眾還是德國的，買大眾就是愛國嗎？德國還是2戰的源頭。。。如果愛國，就直接買中國產的得了。。。話說回來，日本的產品，原材料照樣是中國出口的（稀土），嚴格意義上，還是中國產的。。腦筋不會轉彎嗎？

兩田也不見得有多好，大眾也不是差而是由裡到外壞了。

汽車作為技術綜合體，沒個嚴謹負責的精神是做不好的，這一點兩田已經超越大眾，而且直接體現在了產品和服務上。

銷量只能代表影響面，不能代表產品或者事情的好壞。就像感冒和SARS也曾經就行的厲害，你能說它們好嗎？不好的東西流行著是多麼危險！千萬不要為虎作倀。

吹系加價，那叫產能不足，市場需求。

其他加價：那叫信仰，買的都是傻比。

大眾新聞就噴誰買誰傻逼，奧迪新聞就噴偽豪華，

德國三寶要說是土鱉裝逼犯。看見bba的入門車就噴不如買個高配日系。

見到日系黑文就噴德原朗，見到其他黑文就提COROLLA。

美國車輕噴，南韓車和中國產車正常噴。一定要強調手動擋才是情懷。

看見渦輪車新聞，一定要說自吸才是王道。

說後驅車操控好前驅四驅都不行時一定要加一句“懂得人自然懂”。

有關德系車科技貼要說德國沒有什麼技術，技術全在美日手裡。

關於日本車就一定要捧上天，開不壞這點一定要反覆強調，一旦有人噴，就給他扣個愛國賊的帽子。

看見德日車系比拼就選日系噴德系。低排量就說CIVIC功率高，越野車就是陸巡霸道，小跑就說86最好玩，鋼炮就說sti操控好，

商務就說CROWN比a8更舒適，跑車就說gtr價效比之王，其他車不管銷量咋樣，都只有被秒殺的份。

發動機的新聞就說本田，豪華就說雷車，變速箱就說愛信，省油就說豐田混動，其他的都別提或者說智者見智。

品牌出了新車查一下誰的平臺就說是誰的拉皮。

開一段時間才有對比，不是試駕體驗完就OK。我周圍的朋友，買大眾的，換車的時候基本不選擇大眾了，據說小毛病多。我學車用的大眾桑塔納，現在開的09FIT。感覺自己習慣就好了，沒啥好與不好。

大多數人都在認為日系車省油是因為車輕皮薄，其實現在造車理念全部都是輕量化的嗎？曰系車省油不僅僅是車身問題，重要的是發動機件精密，配氣系統和電噴系統精確，還有調校經驗和技術。日系技術相對保守，現在還在繼續開發最佳化自吸發動機，大眾這幾年開發渦輪增壓發動機和雙離合變速箱在技術上相對自吸和A丅變速箱還不夠成熟，雖然從技術角度看是比較先進但是在穩定方面是不如日系的。大眾發展方向是好但是還需進一步的改進和完善。

本田豐田加一起銷量也沒大眾一半多，這就足夠說明問題了，網上大部分是跟風狗，連個車都沒有，看見哪個車出現問題了，就跟風噴，基本上你可以無視這些聲音了。別拿什麼真理掌握在少數人手中來說事，任何東西憑銷量就能看出來。也許某些方面大眾比不上日本車，但也絕不像噴子說的那樣不堪。我也是大眾，三年了，一點毛病都沒有過，我不知道日系車怎麼好，但我覺得這樣已經不錯了，最起碼沒有這樣那樣的麻煩。所以讓那些噴子繼續噴，咱該怎麼開怎麼開，看看那些跟風狗以後買什麼車，或者他們一輩子買不起呢？

本田身形矯捷好似獵豹，豐田聲勢宏偉猶如雄獅。豐田好還是本田好呢？讓我們來看看本田VS豐田，“叢林”爭霸誰贏誰輸。 本田進入中國較早，品牌知名度與美譽度相對較高，雖然產品較少，但大部分車型的銷量都佔據著各自細分市場的主導地位，有很強的競爭力；豐田雖進入中國較晚，但其強大的實力使它的產品線非常齊全，主流車型的勢頭也咄咄逼人，因此豐田的發展後勁更足,豐田好還是本田好。

本田身形矯捷好似獵豹，豐田聲勢宏偉猶如雄獅。儘管“獵豹”本田由於捷足先登暫居上風，但“雄獅”豐田也已枕戈待旦，誓跟對手血拼到底。

2007年2月27日，日本兩大汽車製造商本田和豐田公司公佈的統計數字顯示，1月份兩家公司的全球汽車產量均告上升，持續增長時間分別達到了18個月和27個月。其中，本田公司在全球範圍內共生產汽車31.6萬輛，同比上升11.9%，國內和海外產量分別增長3.3%和16.6%，達10.4萬輛和21.2萬輛；豐田公司全球汽車產量達66.4萬輛，比去年同期增長5.2%，國內和海外產量分別達到33萬輛和33.4萬輛，同比增長3.2%和7.3%……

從統計數字看，本田繼續保持著平穩的增長勢頭，豐田則依舊張狂無限，緊隨其後，並且大有後來居上的勢頭。而“暗戰”本來就是“叢林之王”的爭奪主題。

“雄師”追逐“獵豹”

本田和豐田在中國市場的影響力不相上下，但從規模與實力上講，本田與豐田還不屬同一個級別。雖然“獵豹”在日本國內總是豐田手下的敗將，但在中國市場卻憑藉“快速、準確、兇狠”三招絕技，創造了一個豐田望塵莫及的神話：

1998年7月1日，在廣州標緻留下的破舊生產線上，本田與廣汽集團的合資企業——廣州本田的第一款轎車“Accord”悄然下線。這款新車是引進的第六代98款美國版Accord轎車，稱得上是中國汽車市場第一款真正與全球同步上市的全新車型，而在當時國內市場最暢銷的車型是已投產了十幾年也沒多少變化的桑塔納。

本田的動作之快無人能及。

Accord上市時2.3升普通型的定價為27.8萬元。而當時Accord在國內的對手只有上海通用的別克新世紀，不過其價格高達36.9萬元；進口車市場上和Accord同檔次的豐田佳美更是高達45萬元以上。此時，本田精準的定價使Accord一上市就成為炙手可熱的車型，並在中國產車中首次出現了加價銷售的現象。2003年，廣州本田借新Accord上市之機，將價格一下狠降4萬元，成為國內車市價格戰的第一個導火索。

廣州本田在業界領軍地位確立以後又另闢戰場，與東風汽車公司合作建立了東風本田汽車公司，開始生產本田CR－V，並一舉成為中高檔SUV中的佼佼者。本田就這樣以較小的投入，透過滾動式跨躍發展，迅速成為在中國市場最有影響力的著名品牌之一。

與本田的敏捷身手相比，豐田的動作不僅慢了半拍，而且這頭大獅子由於自己的傲慢起初在中國市場還碰了一頭灰。

早在1964年，豐田CROWN就曾進口到中國。但是直到2002年10月，豐田才在中國推出了其針對中國市場的第一款轎車“VIOS”。VIOS是豐田專為中國市場開發的一款緊湊型轎車，代號為“T1”（T代表TOYOTA），足見豐田對中國市場是寄予厚望的。但一貫堅持“利潤為王”的豐田卻給VIOS定出了高價，並且採取“障眼法”，以一款根本沒有生產的11.5萬元的1.3升VIOS來博得人們對它價格的好感，而實際投放的1.5升車型價格高達13.5萬元到19萬元，VIOS一副上下通吃的猙獰面孔讓中國消費者第一次見識了豐田這頭獅子的貪婪。

隨後，豐田將它曾在全球銷量達3000萬輛的王牌車型花冠拿到中國生產，可還是由於偏高的定價，花冠在經過短暫的熱銷之後就歸於平淡。緊接著豐田又接連將三款SUV特銳、霸道、陸地巡洋艦也拿到中國投產，但這三款車的銷售也沒多大起色。以至於在豐田的一次新聞釋出會上，豐田章一郎之子豐田彰男便流露出無奈之意：豐田以前在中國有句廣告語叫做“車到山前必有路，有路就有豐田車”，現在來看，中國的路是多了，但是路上的豐田車並不多。

雖然豐田到中國有些步履遲緩，但是獅子畢竟是獅子。暫時的失利沒有讓豐田退縮，而是激發了豐田更大的鬥志。

的確在世界各個市場，豐田的市場表現都要超過本田，但唯獨在中國，本田超過了豐田。尤其是這幾年，豐田在世界市場順風順水，一路廝殺追趕，終於超越通用、福特等老牌巨無霸，在日本汽車業更是一騎絕塵。但在中國，豐田卻長期落後本田，這讓如日中天的豐田心中很不是滋味。

中國的神車，在國民眼中，沒有任何瑕疵.....

個人認為，車身厚重，高速行駛穩定性好，制動靈敏，小毛病多（和中國產的肯定沒法比），燒機油，不思悔改，從來不敢正視自己的缺點。

原罪一：DSG最早在中國採用7速箱，而他自己國內的都是6速，別對華人說是新技術都優先在中國投放，應該是把中國消費者當小白鼠了，出問題後還不能正確對待，雖然是延保了，但是找了各種理由，什麼必須每次保養都要在4S店，不能超出延保期限....

原罪二：2.0T燒機油，跑個長途，還要在車上放桶機油，防止機油消耗過大，這叫什麼車嘛？大眾的解釋就是，德系車主要針對德國道路上，公路資源優越，其車輛長時間處於高速行駛，所以採用低張力活塞環以減少氣缸磨損.......那我想問下，賣到中國的車難道不是你的消費者，不能針對中國的實際情況來最佳化調校？

原罪三：中國的油品不行，導致積碳增多......所以每次維修保養都必須清洗節氣門、噴油嘴等，否則會導致高速行駛熄火，或是啟動困難、無法啟動等情況等等等等，那請問，保養手冊上為什麼連屁都不放一個在上面，就說多少公里換這，多少公里換那？ 其他的像水泵、增壓器等等，就不說，一說就沒完了...

影響德日在中國銷量的兩大因素是所謂的愛國心和麵子。 很多人一開始就排除了日系韓系和自主品牌，那剩下的還有多少？ 德系日系其實各有優缺點，不在乎錢德系可能更有樂趣一點，包括商務用車德系更有面子，但家用實惠日系是最佳選擇。 當然，不管什麼系，都有另類，安全性、簡配、油耗、操控，都不能按車系一概而論。

首先我是針對中國市場來回答的，因為兩田在國外明顯更良心，大眾在國外也是很坑爹。

現在大眾在國內應該是最沒良心的車企之一吧。為什麼，因為大眾在國內簡配，還套娃，這兩個問題很明顯表現出大眾對國內的坑爹。至於燒機油這個，畢竟有很多人在幫大眾推脫，說是用的最先進的技術，所以一些不穩定是可以理解的。所以這個不敢置評太多。但大眾在加價前提下，確實是一代一代簡配嚴重，套娃也沒個新意，至少在外觀上稍微用點心設計吧。Lavida，Sagitar，Passat，Magotan，輝騰，除了尺寸，其他真的太像了。

再來說兩田。兩田的話簡配也是很嚴重的，這個已經是共識。但好的是，小毛病少，穩定性高，毛病少，所以相對來說，黑點比大眾少。而且兩田的簡配和大眾不一樣，大眾是一年一年減，兩田從一開始減完了之後，就沒有再減，所以罵聲相對不像大眾一樣，每一年都要被人拿出來說。

其實還有一個問題，大眾保有量大，品牌強勢，所以很多人是愛之深責之切。但大眾目前在國內如果不擺正態度的話，等年紀大的這些消費者消退之後，它早晚會銷量大減的。

開不壞的豐田，修不好的大眾，豐田有多少自己的配件生產廠，愛信，電裝，豐田紡織汽車內飾，豐田鋼鐵，太多了……好多汽車品牌都裝有豐田的配件，就連大眾上也有豐田的配件，這也是豐田質量穩定和利潤高的原因，就憑這一點大眾沒法比