朋友，廣東省到海南省的瓊州海峽東西長80公里，南北寬30公里又屬於淺水區非常符合建造瓊州海峽跨海大橋。現在國家也批准了瓊州海峽跨海大橋的建造，它將在今年正式開工建造爭取到2025年通車。其中跨海部分長26，3公里，橋分上下兩層，下層為兩個雙軋鐵路橋，上層為多車道公路橋。如果乘坐渡船過海候船與行船需要5個小時，但建成通車後只需要20分鐘就能透過瓊州海峽。瓊州海峽總工程造價為1400億元人民幣。它帶來的經濟效率是巨大的，十分有利於海南省與廣東的發展。

被譽為“黃金水道”的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑！

被譽為"黃金水道"的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

曾考慮大橋方案:瓊州海峽跨海通道預備方案裡的大橋方式，為我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家發改委申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2012年開工建設，2020年建成通車。目前暫未開工建設。

隧道方案勝出:"瓊州海峽跨海隧道方案初定"報道:瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定，將採用隧道方式。中國工程院院士王夢恕說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案，全長28公里，投資額至多500億元人民幣 。

瓊州跨海大橋對海南發展、國防建設都有舉足輕重的作用，因水深而一直擱置，建橋受氣侯影響；隧道因深度成本太大，建議作為懸浮隧道攻堅專案，既可解決瓊州海峽交通，不受颱風影響，還可作為中國懸浮隧道技術突破口。

建瓊州海峽跨海大橋是假新聞，所有有關部門都沒有接到相關檔案。再說選址方面更是笑話，在徐聞角尾，那是中國重點珊瑚保護區，怎麼可能在那破壞建橋呢？現在正在建國家重點徐聞輪渡碼頭，所以大家被假新聞騙了很久了。

看了各種各樣的回答，都是一些不大靠譜的猜測。真正的原因也許是：海底地形比較複雜，施工難度大，再加上瓊州海峽地處颱風高發區域，要求大橋抗風強度高等。總之風險較高。當然投資意願也有一定影響，單靠海南，不行，對於廣東，意義不是很大。也許再過幾年，十幾年後吧，各種條件相對成熟了，就可以動工了。

　被譽為“黃金水道”的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家發改委申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2012年開工建設，2020年建成通車。目前暫未開工建設。

能建肯定老早就建了！

從廣州往徐聞，目前還只有一條雙向四車道的高速，春節期間堵得要死。

覺得大橋也好，隧道也好，目前肯定是地質條件不允許，技術達不到。還是老老實實建廣州往徐聞去的高速，至少要三縱，然後再建三個碼頭，原來的二個專門運輸生鮮和貨物，再發展技術更先進，上船下船更快更方便，噸位也更大，軍民二用設計的渡船。

從渡船上過，只要不碰上大霧大風封航，運量足夠，不用等候，還是可以接受的。過渡的費用，也可以給二邊的財政增加不錯的收入。

現在既然沒有修橋，就該讓廣西北海港也發船到三亞，這樣可以分流很多乘客和車輛，現在只有湛江徐聞海安港可以輪渡，高價票，不能形成競爭，所以應該開發北海港到海口和三亞的輪渡，減少高價壟斷經營，公平競爭！

我看大橋和隧道都不要上，鑑於瓊州海峽特殊的地質構造，又處於強地震帶上，修橋修隧道都不安全，大轎阻礙海運交通更不適宜，再說海南島地窄人少，來往之人有飛機人車汽車輸渡足夠，不夠再增加一部份，行兩岸近程人員往來，客渡輪足矣，不必要再花那麼大的錢去搞大轎和隧道了。

應該建海底隧道，雖然花錢多，但是第一安全，打仗時不擔心轟炸，第二成為旅遊看點，就象英法海底隧道，都想去體驗一下，個人觀點，請大家指正

瓊海大橋要建，而且要建成世界上最高級別的跨海大橋，與大陸連線處建大規模入口，航母透過處設在中段，可採用分段緊接方式的，設觀景臺，讓世人踏上大橋就能感到我中華的強大，海南的旅遊業也會發生質的飛躍！

修不起來的。

（1）海南沒錢

（2）廣東憑啥幫海南給錢，對他們有什麼好處

（3）瓊州海峽地處地震帶，已經幾百年沒動靜了，搞不好就給你來一下，得不償失

（4）整體造價超過4000億，沒人願意掏錢

從工程技術和資金上來說應該是阻礙專案進展的最大原因，而每年都會炒得火熱，讓內地人來海南炒房子。

作為一個土生土長的海南人，其實內心是拒絕修橋的，因為這樣海南就是一個半島了，越來越多的內地人進島爭奪資源。但是凡事有弊就會有利，有橋了，作為在島外打工的我們回家就方便了，而且越來越多的內地人湧入島內，會進一步刺激島內經濟文化發展。從進化論的角度來說，也是一件好事。海南人大多數比較懶散，好吃懶做，外地人來搶奪資源，本地人不得不好好奮鬥了。

海南真的不應該修這個橋，弊大於利，海南的交通已經夠爛了，再湧進來那麼多車，非癱瘓不可。島就是島非要弄個橋嗎?況且投資過大，好大喜功，好高鶩遠的頭頭們給自己發熱的頭腦降降溫吧，別連累我們海南百姓。

不僅僅是錢的事吧？我個人覺得是利益使然，要知道一旦有了橋，交通費掏給誰？誰是受益者？好多輪渡碼頭生意清淡了，蛋糕縮水了可有很多人不高興哦！這樣的工程一旦上馬可不是一朝一夕的事，有人的政績就要大打折扣了，還有啊決策一旦出了風險誰兜著，可都想臉上金燦燦的走哦！不是我心裡陰暗是社會常態啊！修橋？是很積德的事，但擺渡更實惠！有一說一，個人看法，不喜看廣告也可以了！

這個問題看從什麼角度考慮：從發展經濟，鞏固國防的角度看，應該建。從保護環境和生態多樣性上看，不該建。要知道，大自然賜予我們一個如此美麗的海南島，是我們的幸運。大橋一通，海南島的面貌將完全改變！到那時，我們失去的將永遠也找不回來了！

上面的這張圖片，就是海南的跨海大橋，即瓊洲海峽跨海大橋。這段大橋從廣東省徐聞縣到海南省海口市。從上圖上可以看出，如果沒有跨海大橋，想要去海南只能走水路。而目前，從大陸去海南島不管開汽車還是坐火車，只能在徐聞縣上渡輪。目前，渡輪並不多。一般渡輪分三層：最上一層是乘客，但只能乘坐400人左右；中間一層渡汽車，一般50臺左右；最下面一層，渡火車。火車一般需要遷分成四節，裝進渡輪裡。完成整個輪渡大概需要4個小時時間。

而目前，跨海大橋預計花費1500億，費用之高令人咋舌。但是，如果沒有跨海大橋，海南島就沒有大陸人了嗎？海南島成為封閉的島對海南人民並不是一件好事吧？

你們都被忽悠了，我就海南人也希望建跨海大橋，但是這還是在申請國家還沒批下來，這種謠言在海南這都吹了不下15年，

從地理地形上看地形起伏大，海水深。海峽來往的船隻多。目前技術方面應該沒有困難，主要是國家層面的原因多些吧。