很早的計劃了，海南沒錢建，廣東不肯出錢，中央沒人做主，就不了了之。技術問題怎麼不看看那些長江大橋、沿海的跨海大橋，所以根本不是技術的問題。要不然海南怎麼發展得那麼艱難，特區快30年了，一個省的GDP還不如一些一線城市的多，就是這樣了。

一、此橋至今未提上國家層面的議程;提上議程的是N年前的"粵瓊跨海通道”,不少相關專案正在落實中,與建橋方案一毛錢關係都沒有;

二.N年前曾組織過橋樑專家探討技術方案,無果。拿不出方案的原因在於,此橋的設計前置條件超出目前的建造水平:(1)保畄瓊峽高通航能力-——意味著最深水深近50米的海面上,通航線附近橋面要高50高,加上海底以下基礎部分,單體橋墩柱縱向達120米以上,且為超兩百米的大跨度才能滿足巨輪雙向通航,這樣的橋,全世界找不出一條耒!(2)安全性得不到保證:地質斷裂帶、頻繁的超強颱風丶瓊峽強海潮的橫切向推為以及戰爭因素!(3)經濟性極差:即便不考慮安全性，目前也無成熟的設計及施工方案,更談不上成本控制。而且由於高度差及跨度承重問題,此橋根夲不能安排列車甚至載重貨車通行,鄧使建成後,每年維:護成本極高(橋造價的7%)

三、國家工程院士的建議是:遠期可考慮修建海底隧道;近期優先建設新型海陸聯運配套設施。

海底隧道更合理。首先是有成熟經驗，日本青函隧道和英法英吉利海峽隧道海底部分都超過35公里。其次，天氣影響更小。再次有利於海南經濟發展。最後是強大國家實力的體現，威懾東南亞。

最好不要建橋，交通方便了雖然也會帶來經濟，但更會帶來人流擁擠以及環境汙染。全國就僅有的一片花香，天藍，海綠，雲白，沙灘潔淨會被工業以及無良商家破壞，造成跟北方一樣到處以前霧霾，人都變成吸塵器。所以，還是不要建橋，空氣環境好比什麼都重要。

瓊州海峽跨海大橋具有可行性，但肯定不是現在，技術上應該問題不大了，經濟性需要認真核算，初步估計，價效比不高。現在的情況看，建設這個跨海大橋沒有緊迫性，一是海南現在的經濟發展還沒有到急需建設的時候，二是這個長度的跨海大橋還沒有先例，還需要從技術上做些準備，要充分考慮水深、航行、颱風……等一系列問題。所以，未來一段時間內，應該不會列入國家的計劃。