汽車算是個龐大的系統工程，不是一兩個工程師能搞定的。要挖也是挖好多個團隊才行。

涉及的領域很廣，從材料學到機械學到力學，電子。

挖來的人必然代價高昂，還未必能搞出一臺好車，沒有價效比，還不如直接採購零件了。

事實上現在汽車行業分工非常細緻，每個部件都有單獨的供應商。

題主如果問可否挖個做活塞環的公司，我們來仿製他的活塞環，那麼技術上是有可能的，採購渠道上卻未必能進入供應鏈，產品品質也未必能超過原廠。

三星挖角臺積電不是成功了麼？所以說挖角是可行的，可是透過挖角完善一臺車，難度確實不小

你以為別人會不防著這一點？整車技術都是拆開來的零散技術，只有公司的技術總監負責全盤總攬，單個工程師只瞭解很小的一部分，你難道能把工程師全挖過來？那和收購人家公司也沒多大區別了

在這個星球上，人類的技術也是人類自己做的，吸收人才，學習一切先進文明成就來發展。除非是外星文明，如果是外星文明的技術，我們也要想辦法學習，弄個外星人來當老師。

說句難聽話，國人思想深處的動機有問題，什麼領域不自強創新老想著挖這挖那，這也是造成國內各技術領域發展緩慢，不講誠信，假貨滿天飛現狀的原因，發達國家智慧財產權保護，制度完善，執行認真，所有關鍵技術都有專利很好保護，就是你挖到人依然要交高額技術轉讓使用費，還是認認真真搞研發吧！

用在多的錢也買不來最精密的技術，什麼都讓你學會了，人家就沒有飯吃了，自主研發的發動機為何不能達到進口發動機的高轉速，國產車的噪音為何比進口車的噪音大，這都是技術，節能減排就是做不到，這是為何呢？

汽車工業是一個體系，大部分核心技術都在配套企業巨頭那裡，比如沃爾沃，雖然我們把品牌買來了，但實際上，從電噴到ABS，從中控臺到大燈，都需要國際供應商來配套，也就是說，現在的沃爾沃沒有什麼所謂的核心技術，其實就是個品牌，單純的沃爾沃車，我們自己也能造，但仍然是組裝，但沒有沃爾沃這個品牌，更賣不動。

無非下面幾方面原因：

1:現在的很多技術行業與員工簽訂除了合同之外也有一份競業協議和保密協議，上面會明確註明辭職之後在一定時間內不得在同行業企業任職，更不得洩露商業機密，否則將面臨法律制裁和高額經濟處罰。

2:很多高階工程師幾乎都會佔有公司一定比列的股份，對於收入他們完全不愁。

3:這些高階工程師追求的不一定是收入，而是向更高階的技術挑戰，平心而論，國外車企的無論技術平臺，還是資源平臺，都高過國內車企，所以國外更適合他們的個人發展。

技術是需要傳授和學習的，不是花錢就能買到。假如你接手一家口碑不錯的酒店，核心技術在大廚那裡，你能接手大廚的手藝嗎？至於工程師，你就算挖過來也不一定行，國內市場的潛規則使然，你懂的。就像豆腐腦館請來大廚做佛跳牆出售，要麼貴得無人問津要麼降低成本和品質低價迎合消費者。其實高精尖的技術我們可以有，可是沒人願意深入，道理就跟我們做不出來圓珠筆的筆珠一樣，不是做不到，而是不想做。（個人感覺不喜勿噴）

一個國家制造業中的中小企業能很厲害，那整個國家制造業也就很厲害了，再優秀的技術都需要在有工廠生產，舉個手機方面的例子，華為現在能做自己的晶片了，但生產晶片的材料甚至晶片製造都需要從日韓進口臺灣代工，汽車製造業也一樣大同小異。

第一，掌握核心技術的國家為發達國家，經濟實力雄厚，能給出很多的工資與福利。而我們作為發展中國家，經濟實力也較薄弱，我們沒有那麼多的資本，提出的高價也不一定很高，人家也不一定能看上我們拿出的錢。

第二，擁有核心技術的工廠實力雄厚，能滿足員工的各種福利，也不會有倒閉的危險，所以人家也沒理由跳槽。如果因為福利而頻繁跳槽，那麼他的個人信譽也會受到影響，前程也不會太好。

第三，技術重要，但各種福利待遇和制度也要做好。準備好一切也需要一比很大的開銷，有的工廠根本拿不出錢來。即使請來工程師，在充滿競爭壓力的市場也不一定成功。如果工程師是對方派來的間諜，那就更加危險，要知道，市場上什麼情況都會發生。

別人會把秘方傳給你？一代接一代，資產可想而知多高。上千億都打動不了他們的，就算別人賣你了，你始終是盜版別人的，別人還是會買正版汽車，你想超越別人？我估計要幾十年。算下來劃不著。

一個車子的部件，並不是一兩個工程師就能解決的。

首先你得懂設計，需要一個設計團隊。

你會怎麼做了之後，後面還有一個很專業的團隊來執行生產。

搞定了技術。你還需要裝置，一套裝置後面又需要一些領先的技術，一個龐大的團隊。

搞定了這些，剩下的就是原材料提煉，這個也是牽涉到一些頂尖的技術。

然後再把汽車分為，發動機，變速箱，底盤，懸掛，機械構造，工業設計，外觀設計，內飾設計，成本把控，資料調教，很多的細分工。

這樣下來，完全自己生產一臺汽車，幾百號人一個團隊。才能執行。

但是市面上的汽車，很少有完全自己生產的，不是技術到位，而是沒必要，大名鼎鼎的寶馬，都是用的日本的變速箱。

國產汽車處於一個很尷尬的地位，同樣一臺發動機同樣的資料同樣的引數。進口的賣2萬。你國產的只能1萬（買貴了會被噴），而進口做出來的成本是1萬塊（技術成熟成本低）。而國產的做出來成本要2萬（經驗不足成本高）。

這種吃力不討好的事情，很少有車企願意幹，願意幹的都是比較有情懷的，賣車賺到了錢，投入大量的資金研發發動機。請給國產車一點時間，一些信任，還有很長一段路要走。

在這方面做得比較機智的就是長城了，只需要聘請外觀設計，內飾設計，資料調教。就可以了，我相信長城以後，賺夠了錢之後，你會來做這種吃力不討好的研發三大件的事情。而不是，一輩子做一個組裝廠。

因為知識是自己的，不像土地一樣是國家的，我有權保密我的知識，但是我沒有權力保護我的土地，我的家園，這就是最好的解釋。

一個公司的技術不屬於個人，即使人來了，也只能幫你搞搞研究，不能直接複製別人的技術。當然只要有人，就一定會有技術。可是全民學英語，給人才外流創造了非常好的條件。只有留住人才才有希望。

沒你想的那麼簡單，外國對科研人員是十分尊重的，靠本事吃飯，薪水足，休息時間長，環境也好，不是你們挖不挖過來的問題，而是要問人家願不願意來

很多收夠都是表面上的，如技術，專利，品牌，一些文化，精神層面的是學不來的，創新就更加學不來，世界上唯一不變的就是變，聯想收購了ibm .moto ，什麼都沒有學到，ibm 生產第一個硬碟，moto 生產第一臺手機，聯想第一次生產了什麼？把技術人員挖過來，你也要把人家的環境移過來，或者提供更好的環境，天天霧霾，水汙染，沒有信用，有機會你也會移民，這樣一個環境是沒有創新能力，挖過來有用嗎？

其實很多東西都是共通的，科技當道的今天，核心技術就是最高機密。就算及時挖角了工程師，保密協議規定相關人員也不得透露資訊相關內容，這叫不正當競爭，我們都期待祖國明天會更好。

首先，核心技術是無價的，是國脈所繫，各國都會用法律、政策等最大的努力，去保護核心技術不外洩；

其次，掌握核心技術的工程師、科學家也不是用錢能買到的，他們大都有強烈的愛國之心，就像我們的錢學森，因為他們的根在這個國家。而就算你能“買”到一兩個工程師，但汽車是一個複雜的系統，其核心技術也不是一兩項，而是一個複雜的體系，非一兩人可以帶走；

第三，我曾經說過，中國汽車製造不在“技術”，而在於工藝，只有每個部件達到很高的工藝加工水平，中國汽車製造水平才能真正提高，工藝水平的提高，非一朝一夕，亦非一人兩人，是一個漫長的基礎工業群的培育過程；

第四，令人痛惜的是，目前的中國汽車市場已經被外國、外資和合資汽車佔領殆盡，留給國產汽車的市場發展空間很少了，中國汽車製造業發展艱難，並有萎縮的趨勢。

從原理來講，什麼不行，我們就買過來就行，比如中國足球可以請外援，但是請的起不一定有效果，因為整體的效果需要各個方面的協助和環境影響，所以儘管中國有外援，但是無奈整體不行，所以出線無望，汽車一樣，而且更加需要中國的整體制造工業的發展和人的整體素質，我們都沒有，我們也只能模仿別人的外表，從鋼材的質量和電子技術，我們和別人不在一個檔次，想單單靠幾個人簡直就是杯水車薪，如果說中國汽車有什麼配件還不錯，我想除了福耀玻璃，其他拿不出手

汽車的技術含量算是很低的了，對廠家而言製造難度和手機一樣，只是繁瑣一點。關鍵是營銷，因為投資大回報慢，玩不好就破產。義大利十幾家跑車公司，你們只知道蘭博，布加迪