這個題目就是個悖論。能掌握核心技術的人你覺得會缺錢嗎？這樣的人已經過了為生活打拼的階段了。這樣的人，要麼是大公司高層，手上肯定有公司股份，要麼自己利用技術開了自己的公司等等吧，他會為了錢來給其他企業效力嗎？汽車工業也是高密集型產業，就算一個人掌握某些核心技術，但是要生產出來需要很多技術人員及高階技工的配合，我們這邊除了給錢能提供別人需要的其他方面東西嗎？來了一個人，生產不出質量過硬的產品，這不是砸自己嗎？就如同中國足球一樣，是砸錢請個nb教練就能解決的問題嗎？

汽車製造是一個龐大的體系，技術是積累的，不是幾個牛逼的工程師就能搞定。比如最核心的發動機，假如你是吉利老總，工程師告訴你開發研究要幾百億，你往裡扔這個錢嗎？敢嗎？企業能不能堅持下去？所以你要知道觀致為啥這麼燒錢，他在開發流程，不是吉利山寨完事

只能說中國實在是太厲害了，十面埋伏。估計世界上被髮達國家實行技術封鎖的國家，中國絕對是名列前茅。看一看中國的企業家到國外收購二流企業都被人阻止各種坑就明白了。也只有那些不知道是不是第五縱隊還是傻子專家才會還做著有錢可以買的夢。

我來回答這個問題，雖然我不是搞汽車技術的，但我大伯是武漢消防汽車廠的化驗工程師，該廠那時生產軍用吉普車，80年代初我常去大伯的化驗室免費沖洗照片（當時我還是學生，喜歡玩攝影）。初時有點奇怪，問大伯為什麼汽車還要照相？大伯告訴我，這叫金相攝影。還搬了些相簿給我看，詳細解釋了金相的金屬圖象。後來該廠與武漢汽車製造廠併入二汽，二汽改名東風，總部在武漢漢陽沌口汽車城，我與總部的一位辦公室主任交好，她經常邀我去玩，去看總裝車間流水線，看缸體裝配車間等等。只是她比我大幾歲，那時人又很純潔，沒有邪念，錯失良緣。還在暑假弄了部報廢的舊車，拆成一個個零部件，再裝配起來。透過學習研究，知道了汽缸蓋、活塞環、油底殼、轉向總成、剎車總成、油路、水路等等專業知識。

中國引進西方汽車技術幾十年了，中國的工程技術人員早對外國汽車研究了個夠，已經沒有什麼核心技術能保密了。所以現在自主產權汽車的效能質量也相當好，不亞於洋品牌，有的技術工藝甚至再經改良提高，比洋品牌質量更好。例如，中國重汽產的重卡，可百萬公里無大修。東風品牌系列汽車的質量決不比同廠裝配線上下來的法國雪鐵龍、日本本田品牌差。不然，東風集團也不可輪有出口30萬輛東風汽車的成績。東風集團有武漢、十堰、衰樊、柳州四大基地，又在上海、廠州、長沙等IO多個城市有零配件製造廠，可年產180多萬輛汽車，有國企性質職工20多萬人。

因為普通小型乘用車，執行民用標準。在材料使用上不如軍用。材料的優劣直接影響加工精度，在金相上是可以著得很清楚的。例如，固定車輪的鏍栓，差一點的材料橫截面金相，纖維狀條紋較希松，顆粒狀分佈不勻。缸套、活塞環和曲軸瓦的材料是不能用較差鋼材的，活塞得用輕質鋁合金。

中國汽車還是以國企五大公司為龍頭，職工人數逾百萬，再加私企汽車公司，各型車輛年產量達2500萬，出口主要是自主品牌，年出口2300萬輛，已遠遠超過美國出口1800萬輛。中國汽車出口180多個國家和地區。中國汽車工程技術專家，早已全面掌握了汽車技術，還用得著收買外國專家麼？當然，在個別單項技術上，如遙感探測，行駛自動控制等電控技術方面，還可能存在一點技術差。因為汽車技術的發展日新月異，隨時有新技術新材料新設計出現。

人家不回來的，舉個簡單例子，一個專科醫院的非常牛逼的專家，比如說北京阜外醫院的心外專家，會去別的醫院會診或者交流，簡單來說就是掙外快。外部醫院即使給的工資待遇再高，級別更高，他也不會去，因為這些專家與專家醫院是互相依存的關係，專科醫院沒有好醫生，自然不會做精做大，好醫生沒有一個好的平臺，自然也不會提高影響力。

所以你即使把汽車專家挖過來，沒有一個好的平臺，也不會做出好車。好的平臺，沒有追求極致和精細的工程師，也不會出什麼好車。