邁巴赫1960年就已經被賓士收購，賓士是想讓賓士與邁巴赫的品牌力融合在一起，打造一個高於現有賓士S級的豪華轎車車型。而且邁巴赫雖然用了賓士車標，但還有很多標誌性的地方可以一眼辨認這是邁巴赫級別的車，把賓士與邁巴赫的優勢互補才會創造更大的價值。

邁巴赫品牌創立於1909年，由戴姆勒公司三位主要創始人之一的威廉.邁巴赫命名。1941年邁巴赫因戰爭停產，半個世紀後復甦。賓士在1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57和62兩款車型，但一直銷量低迷。而轎跑概念車Exelero則一直未能投產。2012年8月，梅賽德斯-賓士乘用車業務部宣佈，邁巴赫品牌因銷量低於預期而停產。然而，戴姆勒-賓士卻並未打算徹底放棄邁巴赫名號。在該品牌停產不到一年後，賓士宣佈將再度重振邁巴赫。不過這次邁巴赫的定位將是子品牌，稱作梅賽德斯-邁巴赫（Mercedes-Maybach），依託賓士S級轎車重生。

可能是原來邁巴赫並不親民的價格，賓士決定依託s級在d級豪車裡的霸主地位讓邁巴赫重新迴歸到大眾的視野，價格上也相較賓士s級貴不了太多，但是比s級更舒適的體驗，比原來千萬級邁巴赫更親民的價格，可能是戴姆勒賓士選擇賓士車標的根本原因。

因為現在的邁巴赫根本就不是原來的邁巴赫。

在2012年因為銷量未達預期，賓士宣佈邁巴赫停產之前，邁巴赫都是一個獨立汽車品牌，車標就是題主所說的M標。

這時的邁巴赫，是一個對標賓利和勞斯萊斯的超級豪華汽車品牌。如今馬雲的座駕就是一款邁巴赫車型。因為車長超過六米，所以只能掛黃色拍照。

但是2014年重新迴歸市場的邁巴赫已經不能算是獨立品牌。只不過是賓士旗下車型的某種定製版。類似於賓士的AMG部門。

至此，賓士就在常規車型的基礎上，又多了兩個特點鮮明的定製版車型。分別是主打運動的AMG，和主打超級豪華的邁巴赫。

所以如今市場上的賓士邁巴赫，不過是賓士旗下的特定車型，自然用的是賓士三星標，而不能用獨立的M標。

但是賓士邁巴赫還是在車身的一些特定位置印上邁巴赫的M標。既能區別於普通版賓士車型，也是對這個曾經超級豪華品牌的一種致敬。

德國沒有皇室，邁巴赫沒有了皇家御用這個王牌，終難立足。就像LV就是標榜自己曾經是皇家御用，奢侈品本來就要沾著皇家才顯高貴！也可惜了我們最後一個朝代是喪權辱國的滿清，好多曾經皇家御用頭銜就顯得沒有格調沒有貴氣！！

說到邁巴赫，大家都知道，這是一款歷史相當悠久的豪華車品牌。是早期德國皇室的御用座駕。很多的記憶可能只存在傳說中。後來因為戰爭原因，邁巴赫停產，隨後邁巴赫在1960年被賓士收購，然後一直沒推出新車，我們能看到的或者接觸到的很多都是絕版的老車。

賓士在1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57和62兩款車型，這是邁巴赫掛的還是M字標，定位的錯誤以及價格過高，導致銷量低迷。而轎跑概念車Exelero則一直未能投產。邁巴赫這個曾經和賓利、勞斯萊斯一個級別的競爭對手就這樣再次隱匿於市。

時間來到2012年8月，梅賽德斯-賓士乘用車業務部宣佈，邁巴赫品牌因銷量低於預期而停產。當然這個豪華的不可一世的邁巴赫不可能就這樣徹底的消失。一年後，邁巴赫重振旗鼓。不過這時候的邁巴赫已經變了些許味道。它徹底成為了賓士旗下的子品牌。威廉.邁巴赫也變成了梅賽德斯-邁巴赫。而且這次重大的調整之後，邁巴赫依託賓士S級轎車而重生。

而在價格上邁巴赫也選擇了下調，因為多年淡出市場，這個級別豪華車的競爭中邁巴赫已經掉隊。依託賓士S級是目前最好的選擇。價格定位也卡在了賓士S和賓利、勞斯萊斯之間。

其實除了這些，我們可以發現，邁巴赫此時已經不再是那個曾經的邁巴赫了。全身上下內內外外都散發著賓士S級的影子。

所以說，賓士也是考慮到這些，最終選擇了放棄原來車標，而改用賓士車標。

2012年的時候，邁巴赫就停車了。一年後又復活了，但是已經成了賓士的子品牌。

現在價格也往下走了，已不復當年之勇了，跟賓士的S級高度重合，所以很自然的就用賓士的標了。

邁巴赫S級

現在的邁巴赫已經不是以前的邁巴赫了。

類似於中國版的寶沃，除了名字還在，技術上毫不沾邊。

邁巴赫S系列衍生於賓士S級，自己獨有的生產平臺和整車技術早已不復存在，立M標名不副實，只能打上賓士車標。

不過，從這一點上說明賓士還是挺誠懇的，只不過給自己品牌旗下的一款車型起了個名字叫邁巴赫而已，有點紀念的味道，但算不上舊情復燃，也算不上作弊。

邁巴赫上市以來對標勞斯萊斯和賓利，奈何市場不買單，在80年代恢復生產到前幾年停產前總共只賣了3000臺，放到賓士S級下面之後，等於在賓士和勞斯萊斯賓利之間，開拓了一個新的市場細分，也得到市場的認可，算是一個非常高明而且成功的品牌重新定位。

關於這個問題，我覺得從一個二手車人的角度去回答的話，更多的是品牌價值的考量。

邁巴赫品牌歷史悠久，當年也是和賓利，勞斯萊斯並駕齊驅。在這麼多年的發展過程中，因為營銷手段，車價定位等各方面的原因，沒有及時改進處理導致銷量下滑，入不敷出，所導致的也是市場對邁巴赫品牌價值認可的降低，跟現在賓利，勞斯萊斯就不能同日而語，才有了今天的局面。

而邁巴赫借殼賓士立標重回市場，就是對自身品牌價值的清醒認識，因為邁巴赫不可能回去了。恰好賓士打通了200w到500w的市場空白，低價位大品牌，突然在市場贏的口碑，也打破了以前市場叫好不叫座，客戶敬而遠之的局面。不得不說賓士高層的這次決策，對賓士整體市場會產生深遠影響。

很簡單～賓士還是當年的賓士，但邁巴赫已經不是當初的邁巴赫了。如今的邁巴赫只是賓士車型的一個字尾，就像AMG。AMG代表高效能，邁巴赫則代表超豪華。現在的邁巴赫只是賓士車型的一個系列，而不是當初的那個獨立品牌了。

因為這個價格和定位的邁巴赫不是真正的邁巴赫，賓士不用M標，只是沾點邁巴赫的邊就可以拉昇S級的檔次了，沒必要把邁巴赫的品牌價值提前全部透支；當賓士覺得時機成熟的時候，一定會全面復活邁巴赫，而且全車都是M標！拭目以待吧！

謝謝邀請！很高興回到題主問題，邁巴赫實際上在2013由於市場的的業績不佳的原因，已於2013年全年停產了，2014年11月份廣州車展上釋出了全新的子產品牌梅賽德斯—邁巴赫，這款車型也已賓士S級全球首發，這個與賓士的品牌戰略有關，2015年賓士的產品線進行了重新的佈局和調整，邁巴赫本來就是超豪華品牌的代名詞，為了更加有效提升品牌的影響力，提升賓士S級的豪華與尊貴，在賓士S級的基礎上，衍生出邁巴赫S級的車型，第一有效的完善了產品線，第二有可以保持超豪華品牌的血統，把賓士品牌路線拉長，有利於市場競爭和產品力的提升，這也是賓士高管用賓士標加入邁巴赫的血統的原因！

作為落寞的貴族，只能說邁巴赫現在已經徹底淪為賓士的高階附屬品了。就大部分人的看法，邁巴赫不用原來的M車標而用賓士車標是為了提升銷量，畢竟賓士車標的辨識度要大得多。至少藉著賓士S級復活的梅賽德斯-邁巴赫S級更像是我們能接受的一款超豪華車。

當然掛著賓士標的邁巴赫價格也要親民的得多，梅賽德斯-邁巴赫S級1邁巴赫140萬到289萬的售價與邁巴赫57、邁巴赫62和邁巴赫62S 齊柏林（售價在538萬到1298萬之間）相比可要親民太多。

猶記得去年9月，戴姆勒負責大中華區的董事會成員Hubertus Troska表示邁巴赫在華月銷量超過500輛時那副得意洋洋的表情，估計做夢都想不到這車還能賣這麼好吧。要知道2002~2010年累計銷售也不過才800多輛。

有的朋友喜歡將邁巴赫和賓士的關係比作雷克薩斯和豐田的關係。那就大錯特錯了，雖然最終前後都成了各自旗下的高階品牌，但雷克薩斯可是豐田為了拔高市場自己“造”出來的品牌，就好比WEY之於長城。

而邁巴赫則是落寞的工業大神，當年也是混得風生水起的大人物。 當年的三大機械天才就包括卡爾·賓士、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫。沒錯，這三個就是後來德系豪華車的締造者。戴姆勒和邁巴赫一起組建了戴姆勒汽車公司，邁巴赫成為公司首席設計師。可是到1907年戴姆勒隱退，其兒子接手公司後，邁巴赫就被逼走了。

此後邁巴赫開始了自己的豪華車之旅，並在1921~1940年間有著非常好的發展，那個時候唯一可以與之抗衡的怕是隻有勞斯萊斯，甚至賓利都還算不上它的對手。比如1930年款Maybach Zeppelin DS8 四門敞篷版轎車就受到很多貴族的喜愛。

其採用前置後驅佈局，使用一臺8.0L V12的自然吸氣發動機，這也是當時全世界功率最大的發動機之一，最高時速可達171km/h。

不過後面的故事大家也都知道了，二戰結束後邁巴赫就一蹶不振，直到1960年邁巴赫被戴姆勒賓士收購，終於結束了自己漂泊之旅。雖然此後邁巴赫安定下來，還被安排負責生產賓士的W108，W116的特別版車型。

但我想曾被“趕出來”的邁巴赫應該挺不開心的。 邁巴赫車標由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形裡組成。品牌建立伊始的2個M代表的是德文maybach motorenbau（邁巴赫汽車），而現在2個M代表的是maybach manufaktur（邁巴赫工廠）。

可以看到這個車標有非常濃厚的家族色彩，而梅賽德斯·賓士的三叉戟象徵著征服陸地，海洋和空氣的渴望。想想看，理念上還真有格格不入呢。

因為現在邁巴赫是基於賓士高階車型平臺搭建，增加的是奢華定製的專屬附件，所以邁巴赫成為賓士的奢華標誌，而不是獨立品牌。另一方面是可以拓寬客戶群體，比較使用賓士的流水線和工藝，產能增加了，成本也相對低些，價格更加有彈性。

為什麼邁巴赫不用原來的M車標？原因很簡單因為賓士集團目前已經放棄拿邁巴赫和勞斯萊斯、賓利去競爭的想法，而是將邁巴赫進行了降級，將目標放在了豪華旗艦與超豪華車型之間的那片目前還屬空白的戰場！而在這片跨界戰場中，邁巴赫S沒有任何的競爭對手，目前只有它獨一份！看上去邁巴赫S級的好日子要來了？其實這只是他的無奈之舉！

其實在鄙人心中賓利並沒有達到RR、邁巴赫的高度！而隨著品牌的發展反而是賓利和勞斯萊斯並駕齊驅，而曾經不可一世的邁巴赫卻只能自降身價，變成如今的賓士S精裝版！可以說邁巴赫的精髓、文化早已消耗殆盡，而剩下的就是不斷被榨取的“品牌殘值”！很多朋友都清楚賓士收購邁巴赫已經接近了60年，早在上世紀1960年進行了收購，而在1997年才重新復甦這個牌子，這37年的銷聲匿跡、隱姓埋名早就消耗盡了它往日的輝煌！也正是從97年它復甦時刻起，它與RR、同級競爭，有著比對手更豪華的設計、更高昂的價格，但卻沒有對手的被認可度，其實在它銷聲匿跡的37年RR以及賓利早已徹底佔領了市場！所以從2002—2013年之間邁巴赫只賣出了不到2000輛，要知道現在的賓利一年的銷量就已經接近2700輛，而邁巴赫慘不忍睹的銷量也令賓士清楚的明白這個牌子已經沒有資格再與勞斯萊斯、賓利競爭的資格了，也就成了曹操口中的“雞肋”，放棄吧還捨不得、不放棄吧銷量太低造成鉅虧！所以賓士也就將計就計的降邁巴赫降級，作為了S的加強豪華版，也就不和RR、賓利玩了！其實上文也說了，目前的邁巴赫S其實已經將目標盯在了S、7系、A8與RR、賓利之間的空白戰場上，可能與未來的奧迪A9展開競爭！要知道奧迪A9的車身長度已經達到了5.3米以上，與賓士邁巴赫S相差並不多，而在未來估計寶馬也會加入到這個全新的級別來競爭！總之賓士並不是放棄了邁巴赫的M標，而是放棄了邁巴赫車系，只是把邁巴赫作為一個附加價值去使用！現在的邁巴赫已經是賓士S級的加強版，如果掛M賣S的價格是不是有些面子上掛不住？而如果賣RR、賓利的價格又沒有銷量，所以只能掛賓士標了。。如今的邁巴赫早就不是當年了，而是名副其實的賓士S！

我覺得目前邁巴赫的定位剛好符合一部分大隱隱於市的土豪的需求，既有該有的豪華，外觀看起來以為就是輛賓士，很低調不惹眼，參見馬雲雷軍等

邁巴赫目前正處於蟄伏期。它隱退了，但是又沒有完全從公眾的視線中消失，等到將來一個合適的時候，它定會再次破繭重來。

邁巴赫原來是戴姆勒集團旗下獨立品牌，目前的名稱變為梅賽德斯－邁巴赫，是基於梅賽德斯－賓士S級轎車開發的一款車型而已。邁巴赫，是一個對標賓利和勞斯萊斯的超級豪華汽車品牌。如今馬雲的座駕就是一款邁巴赫車型。因為車長超過六米，所以只能掛黃色牌照。賓士邁巴赫還是在車身的一些特定位置印上邁巴赫的M標。既能區別於普通版賓士車型，也是對這個曾經超級豪華品牌的一種致敬。

　準確地說，應該叫做梅賽德斯邁巴赫，賓士剛開始復產邁巴赫的時候是全部都是邁巴赫車標的，然後生產了一段時間，邁巴赫品牌停產之後再復產以後就是賓士邁巴赫。

　　本身邁巴赫和賓士就是同源，至於這段歷史我就不多說了，邁巴赫原是賓士旗下的頂級豪華品牌，卻由於種種原因而停產，如今借賓士S級再度復活，簡單來說就是賓士旗下的小弟。

　　你可能見過有些車標是M車標，而有些卻是賓士車標，為什麼會出現這樣的情況？其實有人說是因為邁巴赫是被賓士併購了，所以使用賓士車標是很正常的事情。

　　當然這是一方面，不然也不會說為什麼不用之前的M車標，而改用賓士的車標了，其實在2012年因為銷量未達預期，賓士宣佈邁巴赫停產之前，邁巴赫都是一個獨立汽車品牌，車標就是網友所說的M標。

　　而在2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式釋出全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

　　這麼說吧，此次邁巴赫的重新亮相，完全是藉助賓士S重新復出的，直接採用的就是賓士車標，其實這完全可以理解，在以往的市場上，銷量並不怎麼樣，雖然同為豪華車，完全無法更勞斯拉斯以及賓利相比，這也導致更改了市場的戰略方式。

　　好比如說豐田的高階車的皇冠標獨立出來，如果再用會豐田標，那麼整體上就被會拉低檔次。這也讓很多網友說到的一點，雖然邁巴赫以往銷量不行，但更換成賓士車標就能提高銷量嗎？

　　用了邁巴赫的標，價格就會接近賓利和勞斯萊斯，不然就自降檔次，銷量可想而知。但是不用，他就是賓士。更有車友說道，事實證明一個車標可以值一千萬，以前掛邁巴赫車標可以賣到1200萬，現在掛賓士只能賣到200萬，車還是那車，只是換個標。

說到賓士的高階品牌邁巴赫，就會和寶馬的高階品牌勞斯萊斯，以及奧迪的高階品牌賓利聯絡起來，雖然大街上的能見度很低，不過這三個品牌足以讓車友們作為飯後的談資。而且三個超豪華品牌都推出了SUV車型像勞斯萊斯的庫裡南和賓利添越，怎麼會少了邁巴赫的旗艦SUV，所以賓士推出邁巴赫GLS，下面一起來看看

從車型名稱，到外觀設計，很容易看出邁巴赫GLS與賓士GLS之間的聯絡。沒錯，這款新車就是以賓士GLS為原型，採用賓士MHA模組化平臺打造，不過重新演繹的外觀，使其更為奢華基於碩大的車身尺寸，邁巴赫GLS在視覺效果上很有壓迫感，氣場甚至勝過添越！大量鍍鉻飾件的融入，以及更多象徵奢華的細節設計，符合頂級豪華車的常規設計手法。

賓士品牌經典的立標，加之密集的直瀑式前格柵，以及前格柵上沿的＂ MAYBACH＂標識，無不在向世人展露其顯赫的身份，而這也是三叉星徽立標首次出現在賓士品牌SUV車型上。邁巴赫標誌性的雙色車身，自然也會出現在邁巴赫GLS上。與傳統的雙色車身不同，除了車頂和AC/D柱之外，發動機艙蓋也會使用異色設計，很有辨識度

尾部變化則不太明顯，整體依然以柔性的曲線線條為主，完美的詮釋瞭如何處理大尺寸SUV與生俱來的蠢笨感。柔中帶剛的細節處理，使其擁有氣魄的同時，也更為符合豪華的定義。全LED光源尾燈為賓士最新家族式風格，纖細且精緻。內部雙不規則矩形結構的示寬燈在點亮之後很有設計感。與兩側車燈相連的鍍鉻飾條，起到了延伸視覺寬度的效果，使整車看起來更為寬大。當然，邁巴赫GLS的奢華，不僅僅停留在設計層面。如實用性上，後車門開啟的角度可達90°，配合大尺寸電動伸縮踏板，即便邁巴赫GLS有著較高的車身高度，也能夠讓乘客地優雅上下車。

內飾整體設計和佈局沿用了賓士GLS的設計，但風格差異所帶來的驚喜程度，絲毫不遜色於外形。車內整體做工以及用料都得到了再度提升，皮質的選料，縫線的顏色以及飾板的選擇，都更為考究

動力系統部分，賓士GLS將搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機爆579馬力，峰值扭矩730Nm，並配備48V輕混系統，電機可輸出最大250Nm的額外扭矩與16kW的額外功率。此外，智慧魔術車身功能可獨立控制每個車輪的彈簧和懸架阻尼特性，配合創新路面掃描功能以及轉向平衡模式，能夠大幅削弱側傾與顛簸，讓行駛更平穩。此外，邁巴赫專屬的駕駛模式可以對發動機和變速箱進行微調，從而減少噪音和震動，最佳化行駛舒適性。

邁巴赫GLS為四座佈局設計，其中後排為寬大舒適的獨立座椅，透過車門上方的座椅控制按鍵即可實現多角度調節，從而呈現出極為舒適的後排乘坐體驗。奢華汽車品牌在近幾年的產品規劃中，都會不約而同的選擇打造超豪華SUV車型。比如賓利添越以及勞斯萊斯庫裡南等車型，可見多功能的用車需求已經不再專屬於務實消費者了而這類車也有著很多的共通點，首先車身尺寸一定要儘可能的大尤其是要擁有傲人的寬度，才能在視覺上營造出足夠的衝擊力。這點，相比專注於奢華轎車其它品牌而言，邁巴赫有著先天優勢。

結語：總的來說，賓士這次又出“王炸”車型邁巴赫GLS，而且配V8引擎爆579馬力，氣場勝過添越！像庫裡南和添越上大量轎車元素被“生拉硬拽”到一臺大型SUV上，難免會有些違和感，而邁巴赫GLS因其基於賓士GLS打造，有著天生一副好底子所以整體看起來更為協調的同時，還有著賓士骨子裡的那份優雅對於國內消費者而言，邁巴赫的知名度依然與賓利和勞斯萊斯齊平，但價格卻有著明顯優勢。而邁巴赫GLS身上的賓士屬性無疑是一把雙刃劍，優點是消費者非常認可賓士品牌所蘊含的豪華調性而缺點在於設計與賓士GLS過於相似，無法滿足對個性的追求。對此車友們怎麼看？歡迎下方留言評論，謝謝