首先從價格來講，博越很誘人或者講很接地氣，看得到摸得到的配置比觀致高，電子裝置看起來十分帶勁，如果預算就在博越的價位內，觀致又有些超預算，那麼選擇博越。

接下來說觀致，觀致在整車製造、生產工藝、用料標準上是遠高於博越的。但是這些材料即使拆成零件，沒有一定的機械水平、專用的儀器，是不容易分出好壞優劣的。

觀致執行的是歐標來研發生產銷售，博越執行的是國標來研發生產銷售的，所以二者在質量水平的差距就比較大。

接著說使用，開起來沒有天壤之別，尤其是正常直線駕駛，基本這個級別所有SUV都沒什麼太大的區別，但高速的穩定性、車輛的指向性、剎車距離、緊急變道（時速90~100）、中後端的提速（80以上動力的響應）等等區別就很明顯了，每個技術指標的提升對零配件的質量、耐用性、剛性、韌性、結構等等都有要求，要達到這些指標，零配件標準勢必提高，價格也勢必提高，所以，一份價格一分貨在哪個產品上都是體現的淋漓盡致的，車內的味道代表著內飾使用的材質和標準，去掉觀致，也就沃爾沃沒啥味道，那麼這些味道的成分是什麼？長期對人體的傷害怎樣就不必說了，想要做好都是要花錢的，可是這些都不如一個大螢幕、各種看起來高大上的觸屏那麼明顯和直接，但這些的提升可比這些電子配置貴很多，因為要從原材料的選擇開始提高標準。再譬如說防撞鋼樑，很多廠家都配有，但這種可以用普通鋼材加厚，也可以使用特種的熱成型鋼，那熱成型鋼又分三六九等，想要好點的，會便宜嗎？再說安全氣囊，國內90%用的是高田的，高田氣囊因為安全問題，在美國已經被破產了，而中國的基本都是高田，那中國的高田氣囊和符合美規的高田氣囊比，你覺得哪個好？觀致用的是美國的天合。

說到這，觀致和博越在研發和生產標準都有很大區別的前提下沒可比性的，喜歡什麼和買什麼，取決於我們的預算，如果預算在三十萬，觀致都不需要考慮，預算在十萬也不要考慮觀致。

說白了根據自己的需求來選擇，如果要是在H6和博越考慮，直接博越；如果在博越和觀致考慮，如果預算充足，上觀致。

一直以來，不斷有網友和壇友反映吉利博越動輒百公里15、16個油，還有博越車主反映表顯油耗平均低於實際油耗2L，甚至被挖出吉利在表顯上的小聰明：怠速油耗不計入實際油耗。今天我們就來全方位剖析一下，為什麼吉利博越的油耗會這麼高？？？

如果車子是正向開發的，油耗是一輛車在開發之出既定的目標，降低油耗是一個非常複雜的系統工程，拋開駕駛者的個人差異，一輛車的油耗高低主要受發動機，變速箱，輪胎，車重，系統整合，標定控制等多方面的影響，下面我們就一個一個的來分析。

發動機

JLE-4G18TDB

吉利博越這款缸內直噴1.8T發動機，代號“JLE-4G18TDB”，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285Nm/1500rpm，雖然駕駛起來感覺動力一般，但是在引數上卻顯得一點也不弱，吉利也表示，這是專門針對SUV調教的一款博瑞1.8T升級版發動機。讚賞的話我就不多說了，咱們就來扒一扒這款發動機。

引數對比

其實，這款發動機最先搭載在吉利博瑞上，第一眼看上去，這款發動機無論引數和外形都是那麼的眼熟，像誰呢？那就是大名鼎鼎的大眾EA888發動機。儘管大眾EA888作為經典機型，被拿去作為對標機是很正常的，但是直接逆向的卻沒有。大家都知道，吉利發動機是逆向豐田起家的，從最初的逆向豐田8A到5A出來的MR479Q，再到逆向豐田1ZZ-FE出來的JL4G18，難不成這次還是逆向？終於在汽車之家論壇上看到牛人深扒這款發動機。

看過這幾張圖，我們不難發現，其實吉利這款發動機就是逆向大眾的EA888發動機，大眾從2006年開始釋出EA888發動機，吉利基本上是從2011年開始逆向開發，大概三年多的時間，直到2015年吉利博瑞上市。

大家都知道，發動機整機佈置可以模仿，引數可以調教，但整機耐久，冷卻，潤滑，油耗，動力，輸出，軟體標定等等方面有太多我們無法短時間內逆向開發超越效能。這在剛剛上市時的博瑞1.8T車型上的表現足以暴露出這款發動機弊端：起步肉，油耗高，NVH噪音（冷啟動尤為明顯），加速油門踏板響應緩慢。這裡提到的油耗問題，油耗問題一直是逆向開發發動機最頭疼的問題，包括長城逆向三菱的發動機，比亞迪逆向EA211發動機一樣的問題，那就是高油耗。

可見，這臺1.8T發動機時博越高油耗的一個主要因素。

變速箱

DSI 6AT變速箱

2009年，吉利收購澳大利亞DSI自動變速箱公司。咱們先一起了解一下DSI公司的歷史。

DSI的源頭可追溯到上世紀20年代，在1987年和2002年兩異其主，這兩次的所有者分別是英國輪胎和橡膠公司(BTR)及ION。在2006年隨著ION垮臺，DSI的6速自動變速器仍在繼續，但其客戶福特汽車決定逐步退出採購，於是DSI找到了新客戶——韓國雙龍，併為印度整車廠商馬亨德拉開發產品。全球汽車業的衰退和金融危機使得DSI成了最大受害者。雙龍在銷量驟降後經營困難，生產停滯。雙龍的倒下使得DSI也應聲而倒，這家獨立自動變速器供應商在今年2月末進入破產程式。

國人對發動機研究的很透徹，但多變速箱知道的卻很少。很多人拿DSI 6AT跟日本愛信6AT進行比較，我在這裡明確的告訴大家，根本不是一個級別上的，這就是為什麼愛信6AT那麼貴，大家都搶著買，DSI便宜卻一家用的也沒有。最主要的差別就是在傳遞效率上，有人實測大眾Tiguan上愛信6AT傳遞效率可以達到89%，但是DSI不到80%的傳動效率在業內一直是吐槽的物件，跟愛信6AT相差越十個百分點。

毫無疑問，DSI的6AT變速箱對吉利博越的高油耗是有突出貢獻的。

標定控制

液力變矩器

大家都知道，搭載自動變速箱的車子一般比手動變速箱油耗要高一個油左右，這一個油的主要差距在哪裡呢，就是這個液力變矩器。但是，隨著技術的發展，現在液力變矩器都帶有鎖止離合器，而且鎖止離合器的鎖止轉速越來越低。鎖止離合器是影響TC傳動效率的關鍵。鎖止離合器鎖止，TC傳遞效率100%；所以，TC鎖止轉速越低，油耗也就越低，但是降低鎖止轉速會帶來另一個方面的問題，那就是傳動系NVH問題。

開過吉利博瑞，博越的人都曉得，第一映像就是順，確實很順，第二就是肉，很肉。這是為什麼呢？這就是吉利的工程師們為了避開一系列的傳動系NVH問題，不得不提高液力變矩器的鎖止轉速，或者增大鎖止離合器的滑磨，發動機低轉速下，TC的傳遞效率較低導致。

總的來說，油耗是對傳動系NVH問題的一個犧牲。

車重問題

車重對油耗的影響很好理解了，肯定車子越重，油耗越高，但是具體高多少呢？有實測結果表明，負重增加約200kg，百公里綜合油耗只增加約0.4L。車重雖然佔了一部分，但是並不是影響博越油耗的主要因素。

綜述

綜上所述，我們發現，吉利博越無論是在發動機，變速箱，整車標定，車重上都顯示出了一個高油耗的潛力，這也就不難理解，為什麼吉利博越油耗會那麼高了。

觀致和吉利博越，兩車沒有大差別。只是觀致配置低一些，還有觀致價格虛高！別說或少說什麼用料好，進價高好嗎，小朋友別騙老行家。還有你4S店那麼少，對後序保養維修不便。所以請放下身段，多幹實事才行！！！

必須要說罐子好，不然水軍噴死你！罐子1.6的發動機動力澎湃，豈是博越1.8，2.0發動機可比的？罐子乾式雙離合平順可靠，豈是博越落後的6AT手自一體可比的？而且罐子內飾和配置簡約時尚，豈是博越這種重視配置毫無品味的車可比的？別的不說，光是輪胎的可靠性罐子就丟搏越幾條街，已經達到了寶馬的水平，低配車連備胎都可比沒有！你博越敢比？什麼？你和我說銷量？什麼是銷量？

一個SUV排名130以後月銷百臺的車和月銷萬輛排名前三的有啥可比性呢？觀致從定位運營到市場營銷都是中國汽車的失敗案例，奇瑞沒有勇氣和魄力接受失敗就繼續賠錢拖累到下一任好了。現在考驗奇瑞智慧和責任的是如何結束收場或推倒重來。靠攀高枝對比不會提高身價只能自取其辱！

一個suv一個轎車，就像關公戰秦瓊，沒可比性，不是一個型別的。非要說哪個好，吉利車不錯，高中低檔都有，親民，觀致定位中高階，價格高，不親民，營銷也不行。車都是好車，每個人看法不一樣。個人意見，不喜勿噴！

我猜樓主肯定是想比較觀致5和博越吧。質量上總體來說應該觀致五更靠譜一些，但是博越價格更低。

首先外觀，我更喜歡觀致5

動力上兩種完全不同的路線，博越動力好，油耗高，觀致動力弱，油耗低。

底盤上，觀致更有質感。

品質可靠性上觀致更好一些。

畢竟一分價錢一分貨，就看樓主有多少銀子。

博越忽悠國人但是就別拿到這裡來丟人現眼了！

就憑博越也敢和中國的驕傲～國產沃爾沃（觀致）來比，找死作死的節奏！

你去歐洲拿個第一回來再說吧。

觀致在歐洲～世界豪車如林的中心拿到第一（包括寶馬賓士奧迪沃爾沃保時捷等一竿子催到天上的安全第一的歐洲品牌裡面），就連眾多合資品牌都不敢和觀致比安全，你吉利博越敢來找死？哈哈哈

觀致和吉利博越應該說不在一個量級上，但我卻認為觀致比博越好。

就銷量而言，觀致5月銷量只有500臺，而博越是20000臺，相差20倍，而觀致銷量甚至可以忽略不計。因此從銷量的角度趨避，觀致5完敗。而從銷量上也可以看出，觀致品牌的渠道鋪設少，售後服務肯定跟不上，另外銷量少，造成的二手車殘值更低，因此同價位的觀致5與博越，而後才殘值也相差1倍以上。

但從做工品質上看。博越雖然是吉利力捧的高階品牌，但起用料做工品質並無過人之處，甚至不如廣汽傳祺和長安系列。粗糙大顆粒的搪塑件，讓博越廉價感十足。相比之下觀致5絕對是用合資品牌的水準，且是20萬以上級別的合資品牌用料工藝水準在造車。而根據少量的觀致用戶評價，觀致車的產品品質也足夠可靠，故障率極低。從這些點上可以看出，觀致還是比博越好的。

不在一個檔次，觀致比博越好多了，底盤調教，工藝控制，高博越一個檔次，領克能追上觀致就算成功了，質量排行雷克薩斯第一觀致第二，比保時捷都好，博越底豐田RV4的排氣管掛在後懸掛下，多麼奇葩的設計，油耗又高，後屁股翹著難看！

感謝邀請。首先說說觀致。觀致是奇瑞高階品牌，從用料到做工，從安全到配置都不輸合資二十幾萬的車型。觀致有著國產寶馬的美譽。但價格稍高，十幾萬的價格很多人都願意去選擇合資品牌。這也是觀致銷量慘淡的原因之一。博越。吉利博越是吉利收購沃爾沃之後，造出的第一款好車，代表著吉利造車的最高理念和標準。價格也很親民，造型外觀得到了很多人的讚美，俘虜了很多人的心。所以博越銷量遙遙領先觀致。觀致說不上醜，但那個跨界車造型還是沒有得到很多人的認可。

奇瑞說白了是國企，只是參股公司太多導致造出來的車總是不倫不類，可惜了他之前的好底子。吉利純民營企業，不努力用心絕對被有靠山的國企幹掉。再看看實車駕乘感受就明瞭。觀致還有一點就是4s店實在是少，後期不方便。

當然了買車還是要看個人需求的，也要看預算。要是讓我選肯定是博越啊，誰實話博越跟觀致本來就不在一個檔次上，博越的檔次應該是跟合資車在一個檔次上的，這兩款車肯定是博越價效比要高一些。我開的博越，覺得挺好，1.8T感覺動力十足，加油特給力；前後車燈採用LED配置，前後配置側拍氣囊，頭部氣囊，個人安全感；座椅可加熱可放倒，這些都很不錯，而且博越的安全配置也很豐富，自適應巡航，城市預碰撞，軌道偏離預警，這些安全配置都還是蠻實用的，畢竟居家用車還是要安全一些才是保險。

你好，外觀的話看你自己喜好了，動力來說，博越有自然吸氣和渦輪增壓兩種動力，兩驅和四驅兩種驅動方式供選擇，觀致5則只有渦輪增壓一種動力，兩驅一種驅動方式供選擇。配置對比下博越要更高一些，而且系統還在進行升級，觀致這個車賣的不太好，後續的維修保養什麼的可能會有些不便。博越全系售價也比觀致5低了不少，加上廠方還有購置稅補貼。開起來的話博越起步有些肉，但變速箱比較平順。觀致的話動力不錯，操控也還可以，但是變速箱頓挫感比較明顯，加速還有上坡的時候變速箱時不時會有異響。

兩者我會傾向於博越，機械匹配會完善很多，行駛品質也很均衡，配置高。另外還有一點，博越的售後網路很完善，比觀致要更好，觀致銷量比較差，以後的零部件可能也不是很好找。

觀致5試駕過，質量做工沒得說，外觀也好看，就是內飾比較平庸，雙離合頓挫比較大，車確實是輛好車，我們這最低84折觀致5，博越去看過沒開過，雖然內飾不錯，不過覺得做工不是那麼精緻，建議你兩輛車去試駕一下對比。

觀致和奇瑞水軍最多，每出一款新車就是，下面一票吹噓說好車，怎麼拳打合資，腳踩其他自主，說到激動的還要馬上去買，結果還不到半年，銷量就嗝屁了，原來前面的銷量都是壓貨四兒子店，根本沒幾個人買，半年後銷量就掉回原形了。。。

放在一起提問本身就是誤導，就車的品質博越尚不能與瑞虎五相提並論，何況觀致。就像拿帝豪跟福克斯比一樣，不再一個檔次上。這樣做比較無非是覥著臉往上靠，給人一個印象好像博越品質跟觀致差不多一樣，營銷伎倆而已，實則差遠了。

首先，觀致汽車的質量並不比博越差，並且在質量上還有所超越。目前還沒有人敢說觀致汽車的質量不好的吧？如果不從營銷以及市場銷量的角度去評判，單從產品質量來說，觀致目前的質量水平在國產中很難有超越者。觀致汽車之所以賣不出去是因為造車成本居高不下，很多消費者看不見的部件都是觀致汽車成本高的體現，比如後備箱液壓支撐杆，大家額可以看看觀致用的是什麼部件就明白了。但是汽車是一個要流入市場的商品，不對市場做出有針對性的妥協，是很難被市場接受認可的。這也是觀致汽車失敗的原因。博越的底盤仿自CR-V這已經是公開的秘密，如果是價效比，博越絕對好比觀致很好多。但是機油有鐵屑，變速箱不穩定是目前博越主要的質量問題。希望吉利廠家能夠積極解決問題，因為博越對吉利來說真的是太重要了。

價格上來說，同等配置觀致價格高於博越5000-10000，價效比來講的話，觀致在國產裡算是價效比最高的，國產車造出能合資車的品質的也只有觀致了，個人覺得外觀來講觀致更耐看些，沒有任何模仿的痕跡

提這個問題的人，有水平。而且還提得刁鑽。回答這個問題，不但要了解汽車車型知識，還得有點勇氣。

要知道，博越可是當紅炸子雞。敢說博越一點問題，一大波水軍立馬蜂湧而至，那罵聲反對聲，要把人淹死。

咱們現在且不去管它。就事論事，說說車型本身吧。

博越是吉利3.0時代第二款產品。博瑞的名聲打響之後，藉著沃爾沃的背書，新造型的出現，一大波高科技配置，比如ACC自適應巡航，車道保持，車道偏離，半自動泊車等，再加上其特會營銷與炒作的團隊，當紅炸子雞就這麼產生了。供不應求是常態，人們要排隊好幾個月，後來吉利還專門投產了寶雞工廠，才算緩解了一部分產能緊張。

後來，就傳出了一些關於技術層面的問題。銷量越大問題越多是常態，蘿蔔快了不洗泥，那也是常情。而且車友不能正常反應問題，就會被消滅在一波波的口水裡。

當然，博越短時間內如此崛起，是可以好好研究一下的。尤其是對於觀致來說，更值得研究和學習。

坦率地說，觀致是難得一見的好車。它是對標高爾夫的，而且，各方面都不輸高爾夫。業內人士，媒體圈對此有一致評價。但是，為什麼一直賣不起來呢？真的只是好車不好賣麼？

觀致賣不起來，有多方面原因，但絕對不是產品本身質量的原因。就說外形吧，其實也比博越好看。不論別人說博越多麼美，個人感覺總有那麼一點突如其來和另類。而觀致的外形，就非常緊緻非常經典和優雅。

觀致賣不好，是因為其深信好酒不怕巷子深。還因為沒有錢做宣傳，因為追求質量，因為要高標準，所以成本太高，錢都花到成本上了，哪有錢再去宣傳？誰也沒想到賣不好，收不回錢，更沒法做宣傳了。

再就是中國人的從眾心理，越是沒有人買，便越是不會去買。炒房，炒股皆是如此。不必深究。

其實，現在已經有不少人在購買觀致。真金不怕火煉，總有一天，觀致的好會得到大家的承認不說，還會用銀子投票的！

只是觀致眼下，實在是太難了！一步步熬著吧。堅持就是勝利。