絕對是好的選擇，別搖了，去買個特斯拉就有號，好開，智慧，環保，安全，比什麼車都強。現在充電樁的佈局越來越完善，開長途也不用愁。未來10年之內，汽油車都將被淘汰，滿街的加油站都將變成加電站。趕快行動吧，但國內的電動車還不敢買，質量還不過關，這一點要注意。我這不是推銷，我有一輛，開的好極了。

對於電動車，有很多人會認為智慧，環保，安全甚至是經濟，但往往我們尤其是在北京生活的朋友會忘記，汽車這種產品對於我們的意義是什麼？以及汽車本身的意義？

如果你只是上下班長距離代步可以考慮，但是如果只要稍微有那麼一點點想要出去玩兒的心，相信我……還是搖號吧！

首先汽車對於生活的意義一定是要帶來方便才行，然而搖號讓很多其實本來沒有很強烈用車需求的朋友加入了搖號大軍，你會發現身邊很多朋友平時上班騎腳踏車10分鐘就能到，結果搖個號中了，買臺車開車上下班10分鐘變30分鐘了，我身邊就有很多這樣的。

其次汽車相比於其他交通工具有什麼樣的意義呢？首先汽車尤其是私人汽車最大的特點就是靈活，老子想去哪兒就去哪兒！沒油了就加！加了就跑~這就是燃油車相比電動車最大的優勢，加油加滿一箱最長時間不會超過20分鐘，而20分鐘的停頓可以換來500km的行駛，充電車即便是目前評價最高的特斯拉也只能告訴你充電30分鐘可以續航270km，另外，如果你遇到特殊情況，我可以把自已郵箱裡的油給你一點，可怎麼把我的電池劈開一般給你？所以，你可能聽說過有人駕車穿越塔克拉瑪干，可你見過開地鐵這麼幹的麼？

至於你說的電動車，很抱歉我的態度是謹慎樂觀，首先應該肯定的是電動或許是個方向，但僅僅就環保而言它也絕對不是最佳答案。因為很簡單，我們知道汽車本身會產生各種硫化物、二氧化碳等汙染，電動汽車似乎並不產生這些汙染。但是電池的生產以及回收利用呢？電力資源的生產與利用呢？同樣會產生汙染，甚至比生產一臺傳統汽車會更加汙染，只不過從一個廠商汙染分散到了整個產業鏈上汙染。

切爾諾貝利是人類第一次面對核能事故，不出事兒大家都好，出了事兒全完蛋！

對，你可以說電力是清潔能源，但你確定真的是清潔能源嗎？我們可以關閉燃煤發電站甚至燃氣發電站，但電力需求的增長如何被滿足？水利發電站是目前最有效最清潔的電力來源（風力電站對於電網的電力貢獻真的特別有限，更別提太陽能發電了），可水電站的建設過程中以及使用過程中就不會對環境造成汙染和破壞了麼？

所以說，單純的說電動汽車就是更環保的，基本就等於走路只看腳面了~

很多人對電車有誤解，除了純電之外還有一種叫混動，可油可電。短途用電，長途可加油。現在是燃油向純電的過渡階段，長遠來看是純電。這是大勢所趨，擋不住的。相當於智慧機代替功能機。電車有很多優點。電機結構簡單，容易製造維修，成本低。不需要變速箱就能無級變速，並且比機械反應更快更靈敏。動力強勁，能量損耗小，不需要很多傳動機構，電車的加速效能不是燃油車能比的，因為電機起步就是最大扭矩。電機可以實現更合理的動力分配結構，就像動物一樣，肌肉遍佈全身，相當於發動機，神經系統負責傳遞訊號，電車可以實現每個車輪一個電機，四輪單獨控制，還沒有傳動系統的動力損失。噪音低，相比燃油車，電車的噪音幾乎沒有。容易操控，沒有換擋的頓挫感。唯一的缺點是現在電池技術跟不上，如果電池有了突破性進展，燃油車就沒有存在的必要了。這是汽車行業能源的一次革命，其他行業早就實現了電力取代燃油，看看身邊有多少裝置是用電力做動力就知道了。

沒啥好不好的，需要你就買，不是非常需要就不要買。電動目前應用還有很多煩惱和不便，我已經用一年多了，但為上下班接孩子時間能趕上，沒別的選擇，忽略它的不便，城市代步也很好。沒有對錯，就看你重視啥。

單位或者公司，有獨立停車位，使用強度可控，可以用電動車作為主要交通工具，但要保證有燃油汽車作為必要補充。個人及家庭不具備相應條件，還是考慮燃油汽車更切合實際。

一張北京的車牌多少錢？這是一個看似好回答但又不好回答的問題。原因也很簡單，北京的車牌只搖號，不賣！！！不賣的東西就是無價的，於是人們為了一張小小的鐵皮而癲狂。現在每次搖號都有數百萬人參與，最新一期的中籤率只有0.14%。這是什麼概念呢？如果你運氣足夠好的話，搖號中籤率不再更低（幾乎是不可能的），那麼參與搖號的人平均需要120年才能中籤。當然隨著搖號次數的增加中籤率會增加一些，但是算下來等真正拿到牌照怕是早已兩鬢斑白。上海作為和北京最為類似的大都市，他的牌照價格可以做一個很好的參照，因為上海採取的是牌照拍賣的方式，算是有一個價格，可以讓我們大致知道一張牌照多少錢，最新一期牌照拍賣上海一張牌照的價格是82800元。但如果你認為能8.3萬元在上海買到一張牌照那你就太天真了，事實上上海的牌照政策已經成為了“花錢搖號”。即便願意花費8.3萬元，中籤率依然只有4%。也就是說，在上海，即便願意花錢，每次也僅僅只有4%的機率買到一張牌照。要想真正得到一張小汽車車牌，需要搖號25次，等兩年多。據我所知，有些人為了能快一些拿到牌照，話費2~3萬元求助黃牛，但這背後的隱形交易成本依然不低，畢竟找黃牛這種事情本身就是違法的，萬一政策突變，規定剛剛搖號獲得的車牌不準轉讓，那麼錢可能就白花了，所以，如果上海改變政策，真正放開價格管制，完全按照出價高低進行拍賣，那麼一張車牌的均價我保守估計至少是12萬元。北京作為國家首府，車牌價格不應低於12萬。再說說現在的新能源汽車，現在北京的政策市對於純電動汽車贈送牌照，而且這張牌照是有行駛特權的牌照。比如說單雙號限行卻不限制新能源車；重度汙染的時候限制燃油車的出行但不限制純電車；在個別時段給個別路段限制燃油車出行，而不限制電動車；在看未來，北京考慮徵收城市擁堵費，而很顯然，純電動車不在徵收之列。所以，一張新能源的汽車車牌是一張有行駛特權的車牌，考慮到這些特權，我認為新能源的這張車牌的價格至少應當值13~14萬元。再以北京剛剛上市的比亞迪秦ev為例，它的低配價格是26萬元，國家補貼5.5萬元，北京市政府補貼5.5萬元，減免消費稅和車船稅。在各種優惠政策下，最終算下來26萬元的電車的購置成本和一臺13餘萬元的燃油小車的購置成本相同。再考慮北京市贈送一張價值13萬元的牌照，車子最終等於是白送的。白送就是超值啊，超值必然會引發搶購，北京市的新能源的指標是有限的，現在申請還能100%中籤，但是在可以預見的未來，可能也就是短短几個月以後，連新能源汽車的車牌也需要排隊了。所以在北京有購買資格的朋友們，如果你久搖不中，趁現在考慮一下新能源汽車吧，不然過不了多久就會追悔莫及。

我是電動車主，說實話一開始我也是迫不得已買了新能源，但是用了之後感覺確實很實用，主要是使用便宜，前提是自己有充電樁。缺點是不能出遠門，上班代步真的很棒。同事幫親戚買了一輛，結果自己用上感覺很爽，就把自己的油車跟親戚換著用了。社會上很多人對新能源車不瞭解，亂噴，如果想買最好加個電動車群，那裡都是使用者，他們聊天的資訊能真實反應電動車使用的體會。

我是一輛電動車車主，買電動汽車主要是搖不上號，還有就是上班不方便和冬天冷孩子上學沒車不方便，考慮再三買了電動汽車。剛剛買回來沒裝好充電樁時充電不方便而且成本不低，不僅交電費比自己裝充電樁貴很多，充電時還要交停車費，而且充電不如加油那麼快，需要一定時間。後來一波三折的終於裝上充電樁感覺方便多了，所以感覺不能裝充電樁的還是慎買。

作為一個新能源車主，我覺得我是有發言權的。我家原本有一輛燃油車，後來寶寶大了，老婆買了一輛國產電動汽車代步，快充1個半小時充滿，慢充7個小時充滿。目前百公里6元電費。現在已經開了一年了。先說結論：能安裝私人充電樁是購買新能源汽車的必要條件。我住在北京，按理說公共充電樁的數量不少，但是使用起來非常不方便。公共充電樁有四大問題：不能一卡通用，故障率高，等候時間長，快充數量少。我買車2個月後私人充電樁才安裝到位，前兩個月用車很不方便。充電的時間成本太高。充電樁到位之後就很爽了，但里程焦慮有成了心病。駕駛手冊推薦的充電方法是：當電量低於50%的時候建議充電。為了保證電池的壽命，建議每次充電量不要超過80%。我只能說MDZZ。我買的這款電動車標稱可以行駛200公里，開空調之後BMS電池管理系統會將可行駛里程從200調整到170。電量低於20%回進入保護模式，龜速行駛。所以只要一開空調，實際里程也就120公里左右。我懂一些電池的知識，所以對待車很溫柔，常年eco，動力回收，起步也特別溫柔，路上從來不超80邁，普遍60-70邁晃盪。現在一年正好跑了1萬公里，個人測試了一下，電池衰減了2-3%。廠家電池保8年或15萬公里。我計算了一下，估計電池堅持不了8年。我一個朋友常年租電動汽車，肯定是各種折騰，兩年時間，電池滿電只能開過去的一半里程。如果市內代步，建議大家考慮300公里里程的電動汽車。長途就別想了。關於充電樁的安裝，想和大家分享一下經驗。如果你住的樓層低，車位離自己窗戶不遠，可以從樓上飛線充電，前提是物業不找你麻煩。空調動力線足夠給電動汽車充電。如果住得遠需要安裝充電樁，必須和物業確認一下是否能裝，用誰的電。如果是用物業的電，恭喜，不管你車位在哪裡，都能安裝充電樁。但是一般物業怕擔責任都回讓你用供電局的電。如果你的車位在b2層，這TM就尷尬了。因為b2屬於人防層，供電局絕對不同意給你走電。我一兄弟就廢了一個30萬的車位。還有一種情況，供電局如果給你們小區配備了充電樁介面，一定要問一下供電局介面還有沒有富裕的。因為一個介面可能只能帶10臺充電樁，多餘的不給裝。如果想裝也可以，自己申請一條線，很貴的。but，如果你車位附近有走明線的電線杆子，恭喜，供電局會從上面拉根線給你，施工很簡單。我的車位最開始距離供電局介面100米，物業說不能走明線，要埋管走地下，工程報價5萬。氣的我直接找電線杆下車位的車主換了個車位，立省5萬。連工帶料不超過1000塊。免費安裝?美得你。電錶230元一塊，必須用供電局的。配電箱250，各種線路，穿線管，銅鋁卡子啥的。4s店指定的第三方公司只負責找電力局要批文和施工許可證（時間1個半月以上），以及最後的安裝。另外，如果大家購買電動汽車，一定要問一下4s店這車的bms（電池管理系統）最大充電電流是多大。北汽的充電電流100多安，我的車才40多安。電流越大，充電速度越快。所以北汽的車快充基本40分鐘完事，我的車要快2個小時。我最後的結論是：如果沒有私人充電樁，堅決不買電動汽車。如果家中有一輛燃油車，鼓勵購買電動汽車。如果沒有燃油車，那你真的要買一輛300km以上里程的車。PS，千萬不要相信長程衝（能充電110%），bms告訴我，一組電池一生只能經受8次長程衝。所以想長途的，找Tesla吧。

電動車是給家裡有一輛燃油車家庭的補充 適合買菜 送孩子 除此之外完全沒作用 而且價格高昂 要不是有限號的政策估計沒人會選擇

作為新能源汽車車主，如果所在城市限牌，家裡有一輛汽油車的話，可以購買。當老爺車用！而且做好保修到期，汽車要淘汰的打算，因為換電池的錢是大頭。。。。。。。北方千萬不要買，冬天電池問題大，車輛可能趴窩！電池容量衰減嚴重，加上空調開暖氣，續航糟糕！對的，你沒看錯，電動車暖氣需要用電的，而且需要的電比製冷多！汽油車暖風是不費油的。。。

我是比亞迪秦EV300車主，很負責任的說如果家裡能安裝充電樁，這個車絕對比汽油車好開多了，輕便，有勁兒，安靜，提速特別快！我現在基本把油車閒置了……電動車是歷史發展的趨勢……不親身體驗根本不敢相信電動汽車發展到了這樣的程度，唯一的缺陷就是電池容量有限，不能跑長途……

我在北京，兩口子搖號4年多無果。我們一直認為車不是剛需，有了更好，沒了就地鐵公交，反正年輕無所謂。

可自從有了孩子，出行的問題就越來越嚴重。我們兩人腳踏車馱著孩子走不遠他就睡著了，非常危險。推嬰兒車做地鐵公交簡直是噩夢。我大首都的無障礙設施匱乏和被佔用的問題太大了，但仗著我們倆塊頭大，抬著嬰兒車上下地鐵一號線的樓梯也還可以湊合。

直到一次孩子疾病需要去兒童醫院做ct，20多公里的路程，3個多小時才到，更別提到了醫院後我們有多狼狽。於是回來後果斷決定改排新能源汽車。

和大多數人相比我家買新能源車優勢還是很明顯的。家在單位公寓房，停車自由，充電樁可以直接安在樓下。不用擔心沒車位沒法充電等問題。

有了車後出行問題一下得到了解決，除了去醫院這樣的剛需難題迎刃而解。週末還可以帶他們去附近轉轉了。生活品質確實提高不少。

新能源車開起來確實省錢

我是一位新能源車主，談一下使用一段時間之後的感受：小區內沒有固定停車位，無法安裝充電樁，我住在石景山區，公共充電樁能用的、規模較大的充電區域大概有三、四處，絕大部分社群內都沒有安裝公共充電樁，記得第一次去物美充電的時候，有的充電樁由於出了故障沒有人及時維護而擱置，還有汽油車的車主長時間將車子停在充電樁前影響了充電，導致排隊充電的車輛越來越多。又換到老山充電場所，大部分充電樁不能用，能用的幾個也是車滿為患。萬達廣場的充電樁更是形同虛設，永遠都是汽油車停在上面，根本沒有人管理。最大的保障房小區金隅濱河園，每個小區內都安裝了充電樁，一直沒有接電，業主們根本無法使用，形同虛設。華聯商廈停車場內也安裝了不少充電樁，一直不能使用，真的很不明白為什麼。大家買了清潔能源車怕的就是充電難，國家既然在大力推行新能源汽車，那麼就應該有專門的機構調研取證，做好充電樁的供給，保證新能源汽車的良性迴圈。

比亞迪唐車主開唐快一年了，純電混動各一半吧，純電大概也開了七八千公里，很負責的說純電時的感受真的很好，有個詞叫絲滑，就是這種感受，很靜，加速快又平順，用車費用也比較少，至於開混動時就和普通燃油車區別不是太大了，強烈建議有充電條件的朋友考慮混動或者純電車，相信你如果開過電動車或者混動車，下一輛車絕對會優先考慮電動或者混動的！

電動汽車是否適於民用，要看以下幾個條件能不能滿足。

1、技術指標：續航大於400公里，充電小於30分鐘，電池壽命10年且衰減低於20%，電池可回收利用。

2、小區和加油站都可以提供充電服務。

3、燃煤發電減少到30%以下。

作為新能源車必然成為未來趨勢，但就目前情況來看，制約消費者購買慾望的主要有一下幾大原因:1、續航里程短，2、補充電源地點少，遠不及加油站。3、技術相對不成熟，4、價格相對較高，5、出於安全考慮。這5大原因相信都會被解決的，但這需要時間。目前，要搖號買車的地方就大城市，北上廣深等等，而在這些地方買車的使用者絕大多數都是上班族，對車續航要求並不是很大，充一次電就可以用幾天，上下班行駛里程也就50公里以內，而且這些大城市充電樁都較多，所以完全不是問題，除了這些，所以購買一臺新能源車就差價格因素了，所以在搖不到號，完全可以買一臺新能源車，如果是我的話，我會選擇新能源車。

純電動汽車目前只能集中於北上廣這類限牌的地區，還有乘用大巴領域，最後就剩下有錢沒處用的人。其它個人不建議買，原因有幾點。一，電動汽車技術還不能完全過關，不管哪家都會發生些故障。讓你時不時的去修一趟，時間都耽誤了。二，汽車的電池技術，國內的水平與國外的還有一定的差距，尤其是隻能用國產電池才能有補貼的今天。好象更換了國產電池的車也沒見得便下來？三，車價太高，150公里的車在補貼前都要18萬左右，而這個價可以買一輛效能相當不錯的高配燃油車。四，別跟我說電動汽車使用成本低，事實真的如此嗎？光保險費就能把省下的錢抵消掉大半，何況在外充電1.47每度電。在家也沒多少人有條件安裝充電樁。五，續航里程太短，如果買比嚴迪e6算上空調，和保證有50公里的續航，最後只能開300公里。而高速上的30千瓦的充電樁對於開電動汽車的人來說根本就是惡耗。何況這種長續航的車價能買奧的A6出門裝B了。六，電池衰減是越來越快，廠家保證8年15萬公里，那之後呢？電池衰減超60%就報費了，何況400公里就算少100公里都會引起人的焦慮。七，更換電池的成本十年後也不會是一個便宜價，目前比亞迪e6的電池就要近二十萬，十年後打個3折吧就6萬，也夠燃油車開個好幾年了。八，電動汽車保值率太低，目前市場上的二手電動汽車基本上打4折還沒人要。九，技術的發展，基本上每年都有更新換代，等車子要大修的時候，主件可能都不生產了，尤其是電池，到時換了其它電池後整個車控都要調整，有可能年檢都通不過。本人想著現在買150公里的車，過個七八年便宜換個500公里的電池也可能實現不了。十，不是馬上要出四五的車嗎？這點明眼人一看就知道貓膩在哪裡了。十一，充電時間太長，為保證電池壽命一般在充到80%以後就會越充越慢，基本上一輛正常使用的車至少也要1.5個小時以上，還要視充電樁。能等的人就等吧。十二，在電動汽車銷售過程中沒人會告訴消費者，目前快充是會傷電池的，最好是慢充。問題回來了，在外面充電快充都要1.5小時，象比亞迪e6用7千瓦每小時充80千瓦，要命了。還有很多電動汽車的短板就不再詳細列舉了，相信各已經知道需要什麼樣的車了。最後，本人也不抵制電動汽車，這是發展方向。

好吧，我這個開新能源車大半年的人來回答吧。

去年7月入手的新能源車，也實在是沒辦法了，不想每天擠地鐵兩個小時上班，地鐵裡面人太多， 經常擠不上去，反正各種難受。

之前開過外地牌照汽油車，住在五環外，週一到週五基本不怎麼開，週末開得多，也不辦進京 證，被抓到了就認罰，那時好像管得沒那麼嚴，開了一年左右，被抓了兩次，還算能接受。

可後來外地車嚴加管控了，就沒法再開了，被抓到又是扣分又是罰款的，實在受不了，就沒再開 了。後來開親戚的北京牌照車，但總歸很多不方便。自己也一直搖著號，當然，一直沒搖到，中 籤機率越來越小。

於是開始研究新能源車,16年7月買了一輛新能源車。

一、充電 充電是最重要的事情，不要指望著什麼公共充電樁，沒什麼用。都說現在公共充電樁越來越多 了，可是我在停車場見到的公共充電區從來停的都是汽油車。各種原因，也就不細細去追究了。

必須要裝自己的充電樁！必須要裝自己的充電樁！必須要裝自己的充電樁！重要的事情說三遍。 裝了之後才能夠比較舒心的用電動車。當然，也有一些人採取飛線（注：從陽臺或者窗戶拉一根 很長的充電線，一頭插家用插座，一頭插在車上）的方式，看來可行，我沒試過，不做評論。

與小區物業做好溝通，一定想辦法把充電樁裝上，如果這一步做不到，建議還是不要買新能源 車，不然會很難受。

賣車的時候都說裝充電樁是免費的，但要注意，如果裝充電樁需要拉的電線太長了，貌似超過20 米的，可能會加收線材費，而且這個線材費還不便宜，好幾百到一千都有可能。

能裝充電樁，就可以稍微定心了，就可以進入下一步。

二、續航 續航是選車的重要標準。特斯拉充一次電能走四五百公里。但國內的電動車一般到不了那麼高。

160公里是一個點，200公里是一個點。這個得結合自身實際情況來選。如果上下班距離長，比如 往返80公里左右，那就需要選續航200公里的，不然得天天充。還有就是冬天，零下好幾度的時候，電池效能驟降，夏天能續航200公里的，到了寒冷的冬天就只能續航120公里了，那麼，雖然 是每天充，但每天上下班也夠了。

關於電池，據說三元鋰電池比較好，其他型別的電池稍差點。

三、維修保養 電動汽車維修保養比較省事，買車的時候加了兩年保險，送了終身免費保養，感覺也沒什麼用， 如果要換配件，肯定還得花錢，只是免了保養的人工費而已。

用車大半年出現過的兩個小毛病：

1、有次洗車，洗完倒出去，擦乾水，準備走，怎麼都不動，重啟好多次，也沒反應。儀表盤上出 現一個黃色的扳手圖案。打客服電話一問，其他車也出現過這種情況，客服也解釋不清什麼原 因，只是建議把車在那晾一晾，停個十分鐘左右就能好。於是把車停了十分鐘，果然好了。這個真沒辦法。

2、冬天氣溫低的時候，四個輪子附近老咯吱咯吱響，開到店裡，說是減震器壞了，要幫我訂一個 減震器，等了三個星期，減震器才到，換了之後還是響，又開回去調，怎麼都調不好。修車師傅 說，這是因為熱脹冷縮原理，冬天太冷了，膠皮緊繃，所以咯吱咯吱響，沒有辦法，天氣熱一點 就好了。可開著車的時候那種聲音真的很難受，讓修車師傅儘量幫忙調一下，調完之後，聲音小 一些，再過了一段時間，聲音奇蹟般的消失了。我至今不知道是什麼原因。

目前擔憂的一個小毛病：車鑰匙有時候沒反應，離近一點或者按重一點又好了。

四、優點

1、省錢。不用加油，省油費。充滿一次電大概30度，一度四毛六，大約13.8元。其他費用基本沒有。要擔心的是過幾年電池壞了或者老化，需要維修電池或者更換電池，可能會是一筆開銷。當 時銷售跟我說的是，電池6年20萬公里如果降到80%就可以免費更換，這個也不知道究竟可不可 以，還沒有人試過。還有一種說法就是，電池壞了，但不會所有電池單元都壞，那麼維修的話只 需要更換少數幾個電池單元，那麼費用就不會太高。但願如此。

2、舒適。開汽油車久了有時候會感覺特別累，因為車有微小的抖動，這種抖動會讓人產生疲乏 感。而電動車就沒有這種微小抖動，所以說駕乘的舒適感還是很強的。

3、動力。只能用還行來形容，起步很快，但到了一定速度就上不去了，一般快的話開到90，曾經 有次開到過120，就再也上不去了，並且下降的特別快。爬坡能力夠用，開了很多地下停車場或者停車樓，沒有上不去的。最陡的一次在四元橋家樂福，那是一個屋頂停車場，感覺要爬不上去， 結果輕鬆就上去了。總之這款車就是在市內上下班代步夠用，不需要越野和長途跋涉，那麼動力 就基本夠用。

4、有牌子、不限行。不用搖號，想買就買，這是大多數人會考慮的優點。當然，還有不限行，不 用考慮哪天不能開，每天都可以開出去。即使是重度霧霾或者特殊時期交通限行，這電動車也能 開，這是比較有優勢的。

五、總結 買了不後悔，能解決很多實際問題，論市內通勤辦事，我首選新能源，但如果考慮到長途駕駛、 方便快捷，還是會優先考慮汽油車。兩種車不能說誰好誰壞，各有優缺點吧。如果你要選擇，看 你實際情況咯。

只能說是沒辦法的選擇了吧。

要牌照好像是需要有固定車位的證明 那麼能否找到物業幫你開這個證明 是第一要素了 。

雖然國家大力推廣電動車 但是實際操作中還是有重重的困難。

建議過程都跑一遍吧 。

然後牌照是車子轉讓也就牌照作廢的 不如燃油車的可以轉讓

總之如果實在沒辦法弄到牌照 電動車是唯一選擇了 。

畢竟代價比較低。

實在不能充電 也能用汽油 【油電混動】