搞清楚這個原因後，再結合發動機自身的工作原理，這中間牽涉到一個概念，那就是空燃比。理想的空燃比為14.7：1 ，在這種狀態下，汽油燃燒最為充分，生成的積碳最少，甚至可以忽略不計！現代汽車空燃比，經ECU資料採集後運算搭配，幾乎已經能夠最大限度保持一個理想的比例狀態。但是這只是理想的工況下。日常實際的執行中，發動機狀態時刻都在波動：

【一】怠速狀態下，進氣量極小，電腦會增大空燃比，約為16:1，以達到省油的目的。此時理論上燃燒會非常充分，但如果此時節氣門狀態不正常，造成進氣量的波動，或者噴油嘴狀態不佳，霧化或者噴油量不正常，那麼空燃比依然會不可控的改變，從而造成瞬時的不充分燃燒，從而產生積碳。

【二】急加速過程中，此時電腦為使發動機動力充沛，會瞬間降低空燃比以提高混合器濃度，此時比例大約為12：1，這種狀態下，則會再次由於燃燒的不充分從而造成積碳。所以說，日常駕駛中，應適當減少急加速的操作，長期如此，積碳則會相對嚴重許多！

【三】手動擋車型，由於檔位與轉速的不合理搭配，低轉高檔造成的拖檔抖動現象，讓發動機一直處於不燃燒充分的狀態，也是很多新手由於人為操作造成積碳的一大原因。

【四】除了這三種相對可控的狀態外，還有其他很多不可控的因素，比如空濾過髒，或者相關感測器資料採集不準確等眾多原因，都有可能不同程度的造成ECU計算誤差，從而影響空燃比，產生積碳！

綜上所述，發動機的實際執行狀態是實時波動變化的，排除硬體、機械等不可控的原因外，只有從能控制的方面的出發，減少怠速時間、減少急加速次數、加符合要求的燃油、定期保養，讓發動機處於一個相對良好的狀態，從而降低積碳產生的可能！一旦發現積碳嚴重，動力下降油耗高等相關症狀後，定期清理積碳即可。車是為我們服務的，不必為此過於擔心糾結，也不必過於為了減少積碳而對自己駕駛習慣的過於苛刻，畢竟為了所謂的減少積碳犧牲掉能大部分的駕駛樂趣，這種心態也是不太可取的···

發動機積碳產生的原因是燃油與空氣的混合氣燃燒不充分造成，也就是沒有達到理論上的空燃比14.7：1（理論上1kg汽油完全燃燒大約需要14.7kg的空氣，空燃比＜14.7則稱為濃混合氣，空燃比＞14.7則稱為稀混合氣）；

造成燃油燃燒不充分的情況主要為：

1. 怠速時間過長、行駛路程較短車輛啟停頻繁；

2. 燃油標號低或使用低品質的燃油；

3. 點火及供油時間不準確；

4. 火花塞、噴油嘴工作不良，燃油不能完全燃燒；

5. 氣門及氣門座圈密封不良，導致機油進入氣缸或吸附氣門上；

減少積碳的方法：

1. 避免長時間怠速，行駛時應儘量不要頻繁啟停；

2. 使用品質較好及標號高的燃油；

3. 使用適合的汽油新增劑；

4. 在規定保養時間內對易產生積碳的部位進行清洗；

我開了十多年車，自己的感覺是無論轉速多少都會有積碳，每次換油定期加新增劑除積碳，對歧管噴射的效果好，現在開的直噴機也就能請洗噴油嘴管路啥的，建議隨心所欲的開吧

沒有什麼保持不保持的，間隔跑跑一下高速，經常城裡堵車隔一段時間故意提高一下轉速就成，一車一個樣，沒什麼標準操作