趙州橋非常雄偉.橋長五十多米,有九米多寬,中間行車馬,兩旁走人.這麼長的橋,全部用石頭砌成,下面沒有橋礅,只有一個拱形的大橋洞,橫跨在三十七米多寬的河面上.大橋洞頂上的左右兩邊,還各有兩個拱形的小橋洞.平時,河水從大橋洞流過,發大水的時候,河水還可以從四個小橋洞流過.這種設計,在建橋史上是一個創舉,既減輕了流水對橋身的衝擊力,使橋不容易被大水沖毀,又減輕了橋身的重量,節省了石料.

這座橋不但堅固,而且美觀.橋面兩側有石欄,欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍,前爪相互抵著,各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠.所有的龍似乎都在遊動,真像活了一樣.

趙州橋表現了勞動人民的智慧和才幹,是我國寶貴的歷史遺產.

另外自己就是當地的所以感覺趙州橋哪裡都是寶

第一，趙州橋是我國古代橋樑建築的卓越代表，體現了當時先進的造橋技藝。

第二，趙州橋雄偉壯觀，建築非常漂亮，橋體上有很多雕刻精美的圖案，有很高的藝術價值。

第三，趙州橋是中華民族的驕傲，是世界上儲存完好的最古老的石橋，比歐洲第①座拱橋法國賽雷橋早700多年。

趙州橋坐落於河北省趙縣縣城南部的洨河之上，因趙縣古稱趙州，因此得名趙州橋，又因大橋用石頭砌造而成，故當地俗稱大石橋。

趙州橋（Zhaozhou Bridge），又稱安濟橋，俗稱大石橋，是中國河北省石家莊市趙縣境內一座跨洨河的石拱橋，由隋朝匠師李春建造 ，是世界上現存年代最久遠、跨度最大、儲存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。

趙州橋的最基本特點是其低拱腳、淺基礎、短橋臺，充分利用了基底的承載力，避免顯著的沉陷，趙州橋以矢跨較小的圓弧石拱代替習慣使用的半圓形拱，矢高為7.23米，淨跨為37.35米，矢跨比例只有約五分之一，這使得橋高降低，道路平坦，便於通行。

橋的大拱上開有四個小拱，既增加橋樑過水麵積，減少了河流洪水對橋體的衝擊力，又節省石料，減輕了橋身重量。大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。

趙州橋的最基本特點是其低拱腳、淺基礎、短橋臺，充分利用了基底的承載力，避免顯著的沉陷，趙州橋以矢跨較小的圓弧石拱代替習慣使用的半圓形拱，矢高為7.23米，淨跨為37.35米，矢跨比例只有約五分之一，這使得橋高降低，道路平坦，便於通行。

橋的大拱上開有四個小拱，既增加橋樑過水麵積，減少了河流洪水對橋體的衝擊力，又節省石料，減輕了橋身重量。大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量

趙州橋的總體情況

趙州橋被譽為“華北四寶之一”，橫跨於河北省趙縣的洨河之上，由隋朝著名匠師李春所建。趙州橋距今已有1400多年的歷史，是當今中國乃至世界上最為古老、儲存最為完善的敞肩圓弧石拱橋。在這千年的時間中，趙州橋經歷過多次水災、戰亂和地震，也先後經歷了九十餘次修繕，但仍屹立不倒，曾被美國土木工程師學會選為“國際歷史土木工程的里程碑”。不僅如此，著名橋樑專家茅以升也曾對趙州橋有過很高的評價:“先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。”由此可見，趙州橋是古代橋樑典範的地位毋庸置疑。而現代的大橋以立交橋、跨海大橋為主，常存在承載能力不足、橋面出現裂縫、選材困難、使用壽命過短等問題。

趙州橋獨特的建築特徵

一是選址合理，根基牢固。趙州橋的合理選址是它成為千年古橋的一個重要原因。大多數的橋樑設計師選址時都是從施工難易程度考慮，而選擇跨度小的河段進行建造。然而李春經過了周密的資料計算、充分的地質研究考察以及結合多年的實踐經驗，另闢新徑將趙州橋的基址選在了洨河的粗砂之地。李春在深知施工艱難的情況下，仍選擇粗砂之地作為基址，是因為以粗砂為根基可大大提升橋樑的承重力度，以確保橋樑的穩定性。正是這別具一格的想法和敢於實踐的勇氣，才鑄就瞭如今趙州橋的輝煌。

二是結構設計獨特。古代的橋樑以半圓形拱為主，這種設計方式簡單，但從數學角度我們可以發現，圓的半徑處處相等，跨度越大半圓形拱拱高便越大，整座橋就會變得十分陡峭，車馬行人過橋十分不便。除此之外採用半圓形拱，施工更加困難危險。在建造趙州橋時，李春採用了圓弧拱從而大大降低了拱頂的高度，便於施工。再與直梁形橋相比，在同樣大小的荷載下，拱形橋最大彎矩值只有直梁形橋的一半，防洪洩洪能力以及穩定性都較強，且施工難度比直梁橋低，施工時間也更短。與半圓形拱橋及直梁形橋相比，圓弧形拱橋均表現出更大的優勢。

趙州橋在拱肩設計上也進行了改進，首次採用了敞肩拱，即在主拱兩肩上各建造了兩個小拱。這種設計實用性非常強，古代洨河汛期時水勢很大，而四個小拱可以起到分擔洪流的作用，增加了過水麵積從而減輕洪水對橋身的衝擊，使趙州橋的安全性有了保障。其次，採用敞肩拱可以節省石料，減輕了橋身的重量。再者，四個小拱均衡對稱，使橋樑的外觀更加優美，敞肩式結構設計也符合結構力學理論，在將藝術和建築相結合的同時也保證了橋身的穩定性代。

單孔設計也是趙州橋的特點之一。傳統的多孔橋橋墩易被侵蝕，既不利於小船的行駛也不利於汛期時的排洪，而單孔設計非常完美的解決了這些問題。同時單孔設計也成為我國橋樑建築的獨創之舉。

從這些建築特點看來，趙州橋“天下第一橋”的稱號名不虛傳。

一、歷史意義。

因為它是世界上現存年代久遠、跨度最大、儲存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，也在世界橋樑史上首創“敞肩拱”結構形式，這些都比歐洲早了好幾百年，這也一舉奠定了趙州橋的世界橋樑史上的地位。

二、藝術價值高。

造型工藝獨特，科研價值極高外，它還有著非常高的藝術價值，整個古橋雕作刀法蒼勁有力，藝術風格新穎豪放，充分彰顯了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌，橋體飾紋雕刻精細，可以說是一件非常精美的古建築。

三、趙州橋實用性很強。

趙州橋路面平整，便於行人和馬車的順利透過。而且設計合理，寬度有9.6米，適合中間行馬車，兩邊過行人的理念。

趙州橋當地人又稱大石橋，歷經數次地震、多次洪水，長達1400多年，至今完好屹立不倒。趙州橋單拱跨度大，保證橋面相對平坦，沒有陡坡，利於車輛人員通行。兩邊各有兩個小拱，既減輕橋重，節約石料，又利於在洪水高峰期洩洪。橋洞有28道拱券，各自獨立承重，期間有鐵釘嵌入，形成整體。而且造型美觀，設計巧妙，真是中國古代勞動人民智慧的結晶！

一、歷史意義。

因為它是世界上現存年代久遠、跨度最大、儲存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，也在世界橋樑史上首創“敞肩拱”結構形式，這些都比歐洲早了好幾百年，這也一舉奠定了趙州橋的世界橋樑史上的地位。

二、藝術價值高。

造型工藝獨特，科研價值極高外，它還有著非常高的藝術價值，整個古橋雕作刀法蒼勁有力，藝術風格新穎豪放，充分彰顯了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌，橋體飾紋雕刻精細，可以說是一件非常精美的古建築。

三、趙州橋實用性很強。

趙州橋路面平整，便於行人和馬車的順利透過。而且設計合理，寬度有9.6米，適合中間行馬車，兩邊過行人的理念。

趙州橋建於隋代，由著名匠師李春設計建造，距今已有1400多年曆史，是當下儲存的最早、最完整的古代單孔敞肩石拱橋。它的優點主要體現在設計建造和藝術價值兩個方面。趙州橋全橋只有一個大拱，橋洞像一張弓；大拱的兩肩上各有兩個小拱；大拱由28道拱圈拼成；全橋結構勻稱。弓形橋洞使橋面坡度平緩，便於通行；拱上加拱，既減輕了橋身重量，又能洩洪，減少洪水對橋身的衝擊力，也能節省石材。橋洞像一張弓，似長虹臥波，且全橋結構勻稱，與兩岸景色融為一體，又具有極高的審美價值。

趙州橋因科學合理的建造技術，歷經1400多年，幾經洪水和地震的考驗，歷史上雖有數次維修，但主拱依舊保持著最初的姿態而威立於洨河之上。今天，作為迄今為止世界上現存最古老的石拱橋——趙州橋，被冠以“世界橋樑鼻祖”，“天下第一橋”的美譽，無論是對於國內還是國際橋樑建築史的研究和探查，都有著極其重要的價值。

一座橋可以用十年的時間去修建，雖然其建設速度遠不及今天中國基建的建設速度，但是，用十年的功夫築其千年的存在，其建造方式的科學價值至今無法超越。

你說它好在哪呢？

趙州橋又名安濟橋，建於隋大業(公元605-618)年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。

趙州橋距今已1400年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢臺發生的7.6級地震，邢臺距這裡有40多公里，這裡也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋樑專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今共修繕8次。

在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的洩流量。

1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。

這麼淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛牆，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：

“為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但在現在河床下約70-80釐米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面並無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛牆，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40釐米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。”

1991年9月，趙州橋被美國土木工程師學會選定取為第十二個“國際土木工程里程碑”，

並在橋北端東側建造了“國際土木工程歷史古蹟”銅牌紀念碑。

為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋東100米處新建的橋樑，其結構還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數量增加到一邊5個。

好在該石橋歷經1000多年的風霜雨雪，到今天還沒塌嘛！而我們當今才建好沒幾年的用現代工藝技術和建材修成的大橋，卻是中看不中用哩！動不動就完蛋啦！[大笑]

趙州橋又稱安濟橋。位於河北趙縣南門外，橫跨汶河之上。由傑出民間工匠李春設計建造。建於隋朝大業年間（605-618)，是目前世界上儲存下來最古老的一座單孔無墩敞肩石拱橋。

全長50。82米，寬約9。6米，拱的跨度為37。37米，拱矢高7。23米，是當時世界上跨度最大的石拱橋。這座橋最大的特點是在拱橋兩端的上方各有兩個小拱，這四個小拱，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在發生大水的時候，可以從小拱排水，減輕洪水對橋身的衝擊。在選擇橋基、保護橋拱、加固橋身等方面，李春也採取了許多科學的巧妙辦法。

橋的結構和建造工藝有許多獨到之處，橋的跨度與髙度之比近於5 : 1，使橋面坡度低且平緩，便於車馬行人通行。 在大拱兩側肩部各造兩個小拱，既增加了橋身的美觀，節省了建築材料，又減輕了橋身對地面的垂直壓力，利於排洪，減輕激流對橋身的衝擊，增強安全度。

在建橋工藝上有所創新，橋身由28道並列的石拱圈組成，各道拱圈之間用鐵腰相連，使橋形成一整體。因每道拱圈又自成一體，便於部分損壞部分施工修理。 橋面的欄板和望柱上，雕刻著精美的蛟龍、天馬和雄獅，栩栩如生。

趙州石橋一千三百餘年來，歷經多次地震和戰火的考驗，雨、雪和風的浸蝕，至今儲存完好。趙州大石橋在中外橋樑建築史上，佔有重要地位。歐洲羅馬帝國時代雖建成比它更早的石拱橋，但未能儲存至今。

這座石橋雖然經過1300多年漫長的歲月，還能夠完好地儲存下來。

　　趙州橋雄偉壯麗，具有很高的藝術價值。

　　橋兩側的欄杆，欄板裝飾得很漂亮，石欄;仮上雕刻的蛟龍，有的相互纏繞，有的嘴裡吐出美麗的水花;，有的在欄板孔中鑽行，有的像怪獸。兩旁用花葉和波濤襯;託，千姿百態，給人以輕盈優美的感覺。整個橋身輪廓清晰;，線條柔和，歷代詩人曾寫下不少讚美的詩篇。

　明代有人把它形容成初出雲層的一輪新月，雨後初晴的彩虹。

　　趙州橋是我國勞動人民智慧的結晶，是中華民族的驕傲，它不僅是我國一座著名的開拱式拱橋，也是世界上儲存至今的最古老的石橋，它比歐洲第一座拱橋——法國泰克河上的賽雷橋要早700多年，而賽雷橋早在170年前就毀壞了。

趙州橋的最基本特點是其低拱腳、淺基礎、短橋臺，充分利用了基底的承載力，避免顯著的沉陷，趙州橋以矢跨較小的圓弧石拱代替習慣使用的半圓形拱，矢高為7.23米，淨跨為37.35米，矢跨比例只有約五分之一，這使得橋高降低，道路平坦，便於通行。

橋的大拱上開有四個小拱，既增加橋樑過水麵積，減少了河流洪水對橋體的衝擊力，又節省石料，減輕了橋身重量。大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。

趙州橋（別名安濟橋、大石橋），坐落在河北省趙縣的洨河上，橫跨在37米多寬的河面上，橋體全部用石料建成，是世界上現存年代最久遠、跨度最大、儲存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。 趙州橋建於隋朝年間公元595年－605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有1400多年的歷史，是古代勞動人民智慧的結晶，開創了中國橋樑建造的嶄新局面。

歷史的象徵意義和價值。

現存最早最完整的石拱橋。

實用性也非常的強，顯示了中國古代工匠的精神和專業水準。展現了中國古代勞動人民的智慧和建築水平。

很榮幸解答這個問題，我認為趙州橋好在這四個方面：

1、設計精巧，低弧長跨。趙州橋全長約五十多米，有九米多寬，跨度約三十七米，坡度平緩。整個橋面由二十八塊巨石縱向並砌成。趙州橋路面平整，便於行人和馬車的順利透過。寬度有9.6米，適合中間行馬車，兩邊過行人的理念。

2、拱上加拱，敞肩結構。趙州橋在設計上最有特色的要數橋拱的設計，在大橋拱的兩端各有兩個小拱，平時水從大橋洞流過;發大水時，水可以同時從這四個小拱流出。這樣，既減輕了流水對橋的衝擊力，又減輕了橋的重量，是世界橋樑史上的創舉。

3、美觀大方，藝術價值高。趙州橋是用石頭一塊一塊砌成的，整個橋身只有一個拱形的大橋洞，還有四個拱形的小橋洞，造型優美壯觀。在趙州橋兩側的欄板上，雕刻著許多精美的圖案，有的刻著兩條飛龍正相互回首遙望栩栩如生。它是我國古代勞動人民汗水和智慧的結晶，具有有著非常高的藝術價值。

4、歷史悠久，異常堅固。趙州橋是世界上的土木工程奇蹟，是世界上最古老的石拱橋。也是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。比歐洲早了好幾百年，這也一舉奠定了趙州橋的世界橋樑史上的地位。

總的說來，趙州橋像一條銀色的巨龍橫臥在洨河上，河水從它的下面緩緩地流過，一直從古代流到現在，勤勞勇敢的人們，從它的身上跨過，世世代代，生生不息！

　一、全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。

　　二、大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的衝擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。

　　三、大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。

　　四、全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像“初月出雲，長虹引澗”。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋樑的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年。

趙州橋坐落於河北省趙縣縣城南部的洨河之上。由隋朝匠師李春建造，是世界上現存年代最久遠、跨度最大、儲存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了中國勞動人民的智慧和力量。

趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在中國古橋是首屈一指，據世界橋樑的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年，趙州橋因其建築結構獨特，設計合乎科學原理，橋體雄偉壯觀，被世人譽為“天下第一橋”。

我覺得最重要的是古人能在1400年前不依靠現代機械建造這樣的橋確實是個了不起的事，歷經千年屹立不倒，這就是古人的智慧的結晶。