日本車鐵皮很薄，但是總重又不比其他同級別車輕多少，這已經成為了世紀之謎，根據某些能用手按出車身強度的知名專家推測，日本車很有可能在出廠時後備箱裝了幾代，水泥。

去看看日本車的車重，裝備鋁合金發動機，全鋁輪胎，還比某些德國裝備鑄鐵發動機的車重，為什麼呢？因為日本車骨架很強，把重量用在車架上，車皮薄一點又不影響安全，反正事故了保險公司賠

你的智商到底有多低？ 汽車外殼都只是1mm左右的衝壓鋼板，無論一輛車安不安全，都不是靠外殼去保證的。現在有的高階車已經是全鋁車身，外殼、車架都是鋁材，鋁的強度遠低於鋼，照你這麼說這些高階車更加不安全了？智商低沒見識沒關係，起碼得有自知之明，出來噁心人就是你不對了。

支援下日系車，安全不安全絕大部分取決於開車本人，高速公路過80出了事，什麼車都說不準。開了多年日系車，從沒扔我到路邊，其次就是沒見什麼毛病，老款皇冠。

日本車鐵皮與其它車比厚薄，沒有什麼意義，皮厚薄並不說明車是否安全。生產汽車用的鐵皮厚度都差不了多少。厚一點點，薄那麼一點點，都會死人，車禍死人鐵皮厚一點，也保不了誰的命。車身鐵皮厚薄說明不了質量高低，安全與否。行車是否安全，是人遵守交通法，才能做到的安全。當然，如果遇到倒黴事，被大貨車撞了，被它壓著了成了鐵餅，誰家生產的車，不論鐵皮厚薄，也不論他號稱世界上最安全的車，都是不安全的。請司機們守交法，遠離事故，不要相信那些德系歐系車，皮厚安全的謬論！

這個問題想表達什麼呢？是車的質量問題不好還是車的鐵皮厚度不夠？

所有的人都知道，一輛車是否安全不是看車皮厚度的。日本車的車皮有多厚我不知道，但我知道，消費者的認知程度和接受能力。你的車皮厚，安全性好，為什麼市民不看好呢？每個客戶都把安全問題看得很重，不會把生命當兒戲，也不會跟錢過不去。他們選擇什麼樣的車，不代表他們不重視車輛安全。

大家都知道，車重量越大，慣性越大。車輕容易控制，車重不容易控制，機動性差一點。在高速行駛中，車輛重慣性大，衝擊力更強，所以它受損情況不會太輕。人坐在厚重的車裡，不一定就可以保證安全的。在高速行駛的路上，情況瞬息萬變，操作簡單方便，易控制的車其實更為安全。如果頭碰頭相撞，厚重的車安全，但是真正去撞牆的車有多少呢？

現在國內的高鐵，時速幾百公里，如果按厚度算安全，車廂應該做成鋼板才對。可是，事實並不是如此的。所以，車輛安全與否，要看它的綜合能力，而不是它的車皮厚度。

卡羅拉一年使用心得，去年提的卡羅拉當時之所以選擇卡羅拉是因為故障率低，畢竟工薪層買輛車不是買件衣服，各位理解勿噴。日本車感覺真的是太薄了，而且剎車還軟。除了發動機比較衝之外，幾乎沒有什麼可以說的，所以想買日本車的朋友從安全形度考慮還是繞行吧，畢竟生命比什麼都重要！

你問我有多薄，我只能說，你想多薄，我跟日本車撞過，也是跟日本車斗氣，只想輕搞他一下，麻批滴，太豆腐渣啦，跟紙一樣（國產乞丐VS本田）

看到這個問題真心醉了，一大批噴子開始了。首先各大汽車廠商進的基本都是寶鋼的鋼材，厚度都差不多，大眾喜歡把車門做的比較厚重，許多人都以為安全，太不客觀了。第二現在的日系車也不比其他車輕，正如問題說的車皮薄，那它厚哪裡了，厚在你看不到的地方，低速碰撞日系車確實不佔優勢，但是高速了不一定了，像xrv把途觀車上幾個人全乾完了，而xrv車上人沒事，還有一飛渡把寶馬給幹成兩廂的了。第三，現在搞減配的都是大眾乾的，桑塔納，捷達，polo啥的有防撞梁嗎？別整天活在信仰了，日系的耐用性就是好，這個毋庸置疑，可有些人總說窮人買的，想想真可笑，說你無知都是說輕了。不管如何，買自己喜歡的車，安全駕駛才是王道。

日本車紙糊的滿意了嗎，德國車鋼板做的是神車開前要頂禮膜拜行嗎，這個問題帶有傾向性有意思嗎，拋開民族情節日本車的混合動力和氫動力，帥德系一條街，德系連自動變速箱都做不好，質量最好的車是雷克薩斯，汽車鋼板都一樣，現在的車都越做越輕，一個1噸的車拉著一個100公斤的人本身就是浪費資源，以後的車只會越來越輕，這是必然規律。

真心不經撞，我新買的馬自達CX一5，沒上大牌就因為避讓老頭追尾了一輛QQ，結果QQ颳了點漆，保險公司賠了那人400，那人開心死了，我的大燈碎了，保險槓報廢，中網斷了，翼子板鈑金噴漆，修了8000多，真是讓我大為失望

你可以按一下前後槓塑膠板是不軟軟的，門板塑膠是不是軟軟的，中控臺接縫處塑膠板是不是軟軟的，手彈一下門板聽聽鐵皮的聲音。用指甲蓋劃一下車漆，不用太用力看看是不是有一條槓子。如果以上都有那說明是日本車，不過不用擔心車買來不是撞的，日本車的發動機和變速箱很耐操的

鐵皮薄不能代表什麼，你見過駕駛員出車禍被衝擊力衝的七竅流血的嘛？鐵皮厚不一定好。最主要是鐵皮下的骨架。

二十年前，我那7.28萬買的長安鈴木奧拓。一天正好在一個路口，一個大爺，騎一三輪車，在我車前面轉彎過猛翻車了，我及時的剎車沒有撞上他，他由於慣性倒向我車，右手一撐摁在左葉子板上面，靠近引擎蓋的地方，應該是比較硬的楞上，結果摁了一個拳頭大窩。

交警回過頭來，問我：你為什麼撞了人不下車扶人起來。我沒開門就對交警說：你問這位大爺是怎麼回事。那位大爺主動說：是我自己騎翻的。

我聽了這話就下車了。我對交警說：我扶大爺起來沒問題，但是要先把事情搞清楚。

然後，我幫大爺把三輪車抽起來，我問他：大爺，你手受傷了嗎？他說：沒有。我又問：你能走嗎？他說：可以。他是看到我車上被他摁出的小窩的。我對他說：那你慢走哈。

那奧拓到開報廢那個窩都在。

本人開車多年，對維修亦有經驗，中肯的說一句，希望大家理智看待。1，中國車主的安全意識和國際並未接軌。國內多數人認為鋼板越厚越安全，其實不然。小刮擦時，鋼板厚的變形會小一點，高速相撞時那點厚度微不足道(學過物理的應該知道)。2，現在小車前後保險槓都換成塑膠的了，大家也許覺得不厚道，其實正是因為人性才使用這一設計。資料表明，鋼鐵保險槓在時速5公里以上就會對人體產生致命威脅，而塑膠需要近40公里。3，國際上慣例，車輛本身的損失是不考慮在安全之列的，重要的是行人，駕駛者的安全。4，國內汽車文化還沒有真正形成，人云亦云者居多，噴子多，懂行的沒幾個，大家容易受誤導。5，不要在意是否油漆太薄，車門聲音不悶等細節，關注是否吸能，是否潰力。6，車壞了可以修，人壞了只能呵呵了。

不是什麼吹，也不是什麼黑。目前國人的觀念，把車看的比命重要，才會有如此多的異議。

希望對大家有幫助。

日本狗看到這種問題肯定憤怒，他們會說吸能！被洗了腦的日本狗或許永遠鬧不明白、也不會去研究吸能的雞蛋為什麼會被石頭撞的粉身碎骨。他們永遠搞不清楚卡車和吸能的轎車相撞，轎車已經吸收了衝擊力為什麼司乘人員還死了，不吸能的卡車把衝擊力傳導到卡車司乘人員身上，卡車司乘人員為什麼不死。

日系確實薄，骨架也軟

這是一次市區追尾事故，307撞日產頤達，頤達後排人掛了，這就是日系車

不買，日本車，就算合資，中國造的日本車也不買，先不說好壞，我要買了，日本人肯定也能賺到錢。我一分錢也不讓他賺。

我不懂怎麼說車子好不好，說兩個我親身經歷的撞車事故，一個是奧迪a 6跟皇冠正面相撞，我在奧迪車副駕駛皇冠高速，奧迪低速。奧迪的車保險槓被撞飛，車子被撞後退了好幾米，但是車子沒有大損傷，小修就好，皇冠安全氣囊全爆，駕駛員渾身是血，救護車拉走的，當時昏迷不醒。 第二個是我自己開的奇瑞，幾萬塊錢，高速上前面車禍，索納塔8撞了A6屁股，我剎住了，我後面一輛伊蘭特我不知道是什麼動，也剎住了，再後面跟了輛眾泰T600給我們串了一串，我的車前保險槓變形，後保險槓變形，後備箱空氣，車架無損傷。我前面的索納塔8後保險槓脫落，後備箱變形，車架無大損傷。我後面的伊蘭特，保險公司的人來了直接說不用修了，走理賠賠整車吧！伊蘭特里坐了兩夫妻加一個小孩，一個氣囊都沒出來，人出來的時候滿臉是血，慘不忍睹。最後給我們串到一起的眾泰，就是水箱爆了，別的沒大事！我打這麼多字，不是說什麼車好不好，只是親身經歷的兩起事故，分享給大家。

國人買車還停留在先看品牌，再看外觀，再比價格，再比配置幾部流程，我自己是個車迷，從十幾歲就愛看汽車雜誌，開過不少車，現在自己一部xc60，原來一部八代雅閣給媳婦在開，父親的是賓士s，我對車的理解，買車優先看底盤而不是車皮，因為賓士新S級保險槓也就是一塊塑膠，可以把車去走爛路，聽車身有無咯吱響，可以一輪騰空然後慢慢滑感覺車身有無變化，這是比較簡單但效果明顯的方法，然後跑高速，八十碼以上略猛打方向盤，車身應該是很穩的，晃動越大底盤越差，越不安全上面只針對小車和suv，硬派越野車則不一樣。其次買車沒必要買什麼高配，需要什麼絕大多數都可以自己去加裝，像什麼自動啟停，自動泊車，導航，都沒用，今後的導航都是手機直接印射到螢幕上，手機地圖更新也快，還不如多幾個安全氣囊，關鍵時刻保命。說這麼多，希望對大家有用，每個國家的產品都有好車，但是一分錢一分貨，勸大家不要貪便宜，沒必要為了高配置漂亮外觀掏錢，車第一是安全，第二要開的舒服，第三就是要買最新款，因為廠家為了競爭，把好東西和新技術都放在最新的產品上了，但你得明白你看重的是什麼！