高鐵是從日本開始， 歐洲一直都有高速火車，但是時速沒有那麼快， 世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於1964年正式營運。

日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

日本，世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於1964年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

日系新幹線是世界第一輛列車。由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。所以說高鐵最早是日...

高鐵是日本發明的。高速鐵路是指設計開行時速280公里以上。並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高.安全性好，和能耗較低等特點。

日本。

高鐵的概念是由日本人設想出來的，二戰後，日本經濟復甦，現有鐵路已經不能滿足發展需求，對於線路運輸又提出了更高的要求，高鐵並孕育而生。

1959年，日本開始在東京建設到大阪的新幹線；1964年，東京奧運會前這條高鐵正式通車執行。這也是世界上第一條商業執行的高速鐵路，所以說高速鐵路的最初是由日本人發明的。

高鐵的發展史，可以概括為:始於日本，發展於德法，騰飛於中國，這4個國家也是今天公認的高鐵強國。不過要說世界上高速鐵路系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、執行速度最高、在建規模最大的國家，還是中國。

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年釋出第71號法令，為制定全國新幹線鐵路發展的高速鐵路法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高執行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

高速鐵路簡稱“高鐵”，是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

中國的“高鐵”以及部分“動車”和“城際列車”都屬於高鐵，也就是以“G”、“D”和“C”字母開頭的車次。

火車是英華人發明的。具體情況如下:火車(train)，人類的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，於是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理‧特里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車。

是英國最先發明的，1804年，由英礦山技師德里維斯克瓦特的蒸汽機造出了上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，於是一直沿用至今。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

擴充套件資料：

火車發展史

1、1804年英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。

2、1840年由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計了世界上第一列真正在軌道上行駛的火車。

3、1879年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車。

4、1894年，德國研製成功了第一臺汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。

5、1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。

6、21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，同時法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。

高鐵是日本發明的。

　　高速鐵路是du指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運dao列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

　　早在20世紀初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現“營運速率”高於時速200公里的高速鐵路系統。

　　世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於1964年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

日系新幹線是世界第一輛列車。由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。所以說高鐵最早是日本發明的。

德國最早研發高鐵。世界上最早試驗高速列車的國家是德國，時間可以追溯到19世紀的1899年。當時普魯士國家鐵路聯合10家電力和工程公司，在馬林菲爾德至佐森長72km的鐵路上進行高速列車的試驗。列車採用10kV、45Hz的三相交流電作為動力源。試驗證明了採用電力牽引的高速列車是可行的。

而建設高鐵最早的國家是日本。日本政府為了軍需運輸需要，準備從日本東京到下關港修建一條國際標軌距的客貨混用的鐵路幹線，稱之為“日本新幹線”。為什麼稱之為“新幹線”呢？因為之前日本的鐵路都是1067毫米的窄軌，但速度提不上去。對於新幹線是否採用1435毫米標準軌距的問題，日本各界曾經歷了激烈 的爭論。最終確定使用國際標準軌距1435毫米。

日本新幹線的成功讓世界各國都看到了高鐵的價值，引發了當時世界各國的眼紅。美國相繼製造了名為“黑甲蟲”的高速試驗列車。這種使用噴氣式發動機的火車簡直就是“鋼軌上的火箭”。蘇聯緊隨其後，幾乎是同時，也製造了名為SVL的試驗列車，同樣採用噴氣式發動機。因為不計成本，不考慮乘坐舒適性等原因，最終美蘇兩大巨頭在民用高鐵運營上的建樹都不顯著。所以，最早研發高鐵的國家是德國，而最早建設高鐵的國家是日本。

很多人將高鐵稱作“中國新四大發明”之一，不過高鐵其實並非咱們率先創造的。

世界上第一條高鐵於1964年誕生於日本，也就是大名鼎鼎的新幹線，當時在東京奧運會開幕前夕，日本建設開通了新幹線，位於東京與大阪之間，最高運營時速達到200公里。

日本修建高鐵是非常有必要的，作為一個島國，日本總面積38萬平方公里，人口過億。

三大都市圈範圍之內的鐵路運營里程，僅佔日本全國的不到5%，承載了近三成的客貨運輸。

鐵路里程實在是不夠，可日本的土地資源實在寶貴，不可能再大量建設新的鐵路，既然如此那就只能在鐵路速度方面下功夫，如此一來也就有了後來的高速鐵路。

日本建成新幹線的同時，歐美各國的火車時速大概是在120公里，西德列車最高時速為150公里，而美國的鐵路時速最高達到180公里。

在日本國鐵Quattroporte十河信二等人的支援之下，日本最終通過了高鐵建設的決議。

不僅如此，法國阿爾斯通與德國西門子也成為全球率先掌握高鐵關鍵技術的國家。

儘管外國企業出口給咱們的都不是啥頂尖技術產品，但透過不斷整合消化吸收，咱們國家的高鐵最終後來居上後發先至，反而成為了全球高鐵領域的佼佼者。

作為全球最早擁有高鐵的國家，日本高鐵的速度在實際運營當中要比中國高鐵慢得多，這倒不是什麼技術的問題，而是日本自身的條件註定他們的高鐵無法那麼快。

日本土地狹小，城市之間的距離很近，而且列車經常需要大幅度調轉方向運營。

目前不管是建設運營領域，還是整車製造，中國高鐵都已後來居上，並且在諸多的國際招標當中拿下大單，反而當年的日本高鐵，進軍海外接連被越南、印度所坑，日漸沒落。

高鐵是日本人發明的，並且高鐵的理念最初也是由日本人提出的。日本提出高鐵理念是在第二次世界大戰結束之後，日本雖然在戰爭中受到了重創，但是其恢復經濟的速度非常快。在經濟持續提高之後，日本政府發現，日本國內現有的鐵路系統遠遠不能夠滿足國民對交通運輸的需求。因此，為了使交通運輸更加便捷，日本政府提出了建設高鐵的想法。

一、高鐵即高速鐵路

所謂的高鐵，其實就是能夠使列車以極高速度行駛的一種運輸模式。早在1959年，日本便設定了一條新幹線用來作為高鐵運輸的路線，這條新幹線連線了東京以及大阪兩個城市。1964年，東京奧運會舉辦前夕，這條新幹線正式通行，而高鐵也在這條新幹線上運輸的十分平穩，速度也十分令人驚喜。

全世界範圍內第一條用作商業的新幹線，也就是能夠支援列車高速執行的鐵路便是這一條，由此可以證明是日本人率先修建了高速鐵路，同時也率先研製出了高鐵。就在日本的高鐵成功執行後不久，法國也開始了商業高鐵執行的研究。他們沒有藉助國外的力量，而完全是靠著國內專家的自主研發，經過了非常艱難的過程才終於將高鐵研製成功，他們稱高鐵為TGV動車。這個動車雖然在速度上與高鐵相似，但是在執行模式上同日本的高鐵還是有著一定的區別的，這也充分證明了法國研製的自主性。

二、德國自主研發高鐵技術

第三個研製出高鐵技術的是德國。德國與法國研製出高鐵技術的時間是較為接近的，但是德國掌握了這項技術之後，並沒有馬上執行高鐵，而是在過了一段時間的沉澱期之後才予以通行。德國的高鐵也有著另外的名稱，叫做ICE。德國也是憑藉著國內的技術和知識理論自主研發了高鐵技術。雖然中國研製高鐵耗費的時間較長，也不是率先通行高鐵的幾個國家之一，但是迄今為止，全世界範圍內高鐵執行速度最快，規模最大的仍是中國，迄今世界上最快的高鐵就在中國。

高鐵由德國先鼓搗的，法國弄出理論框架，從而德法兩國弄出雛型，受當時發電量限制，僅在試驗室內成功了。

日本人經濟雄厚以後，弄出了第一條的新幹線動車實用鐵路。

隨後歐洲與美國也建出了實用鐵路，並遂次的加以完善。

中國經濟雄厚以後，把製造規模與技術推高到今天這個樣子，領先全世界了。

其它國家並不是規模與技不再能提高，而是耗電量耗不起，才停滯發展及普及的。

原因是人口少，乘坐人員少，收不回來耗電費用，從而經營不下去。

中國每天遷移的人數差不多幾千萬的人，逄年過節就有幾十億的人東竄西竄南來北往的，高鐵可滿坐執行，虧損少一點，社會效益巨大，加上國家補貼點，就可持續經營下去了。

因此，高鐵在中國得到大發展。

這是一個歷史趨勢，今後任何一個先進專案，必須在中國發展，否則再先進，也發揮.發展不起來。

人類工業現代化，百年之大變，指的是先進技術需到中國去，發揮功效，完成發展.進展.拓展的。

這被報刊文章寫成，中國市場完備完善與巨大了。