如果在爬坡的時候，發現動力不足，有以下解決辦法：首先，如果是手動擋，爬坡動力不足，看看檔位在幾檔上，一檔爬坡是最好的。如果是一檔，考慮是否讓車上的人下來1-2個人，減輕重量，如果就是你一個人，是不是車上裝載的東西太重？如果只是你一個人，車上沒東西，檔位在一檔，爬坡還是爬不上去，建議踩剎車，慢慢倒回去，選擇其它路走。

那得看你是什麼車，如果你是手動擋的話。必須要掛最低檔一檔。根據車輛的實際情況，結合油門的大小保持車往前行駛。千萬不能停滯前進甚至後溜。這個是考驗司機的時候，如果你的離合配合不好，可能會死火甚至後留。造成極大的安全隱患。如果是自動檔直接就掛個D檔或者是L檔，直接加大油門往前就可以了。

汽車爬坡時動力不足，主要體現在汽車檔位上或汽車本身故障。

如果是汽車上坡時還是處於高檔位，沒有在坡腳加速衝坡，那麼你是爬不上坡的，高檔位爬坡體現的就是動力不足，發動機轉速下降，如果不及時減擋，汽車很可能會熄火，在上坡的時候熄火是很煩的，你又要重新起步，如果陡坡起步沒有把握好，起步又是一大難題。

所以說如果你要爬的坡是陡坡，感覺高檔位上坡吃力，那就及時換低檔位，利用低檔位高扭矩高轉速高動力來實現爬坡。

如果汽車在爬坡的時候是低檔位，但是汽車還是感覺爬坡無力，這又是怎麼回事呢？

01 這時我們就要檢查汽車油路系統，當燃油進入燃燒室不足，這時汽車動力就會下降，主要體現在噴油管堵塞，油管漏油，油泵功率下降，汽油濾清器堵塞。

02 還要回憶是不是加了質量不好的燃油，質量差的燃油含有很多小雜質，會堵塞供油系統，造成發動機動力下降。

03 檢查進氣門，進氣管有沒有積碳，如果積碳過多，導致進氣量不足，燃油燃燒不充分，汽車動力就會下降，汽車積碳是最老火的事情，不僅會增加油耗，還可能影響發動機效能，導致動力減弱是最常見的故障。

04 汽油泵損壞或老化，汽油泵都壞了，那汽車肯定是沒有動力了，這時發動機沒有燃油供應，汽車慢的就熄火了。

05 點火線圈有故障不能正常點火，導致發動機動力不足。

（總結）

如果你的汽車在爬坡的時候是由於檔位太高造成的動力不足，這個沒有任何關係，減擋就能解決，如果你的汽車上坡的時候不是因為檔位太高而動力不足，那麼我還是建議你把汽車開到汽修廠或4S請專業的汽修師傅來幫你解決，汽車動力不足，可大可小，及時處理及時排除隱患才能安全平安的駕駛。

汽車上坡路出現動力不足，要根據手動擋和自動擋來區別對待，下面我們簡單講解一下具體操作步驟。

手動擋車型:上坡動力不足多數是檔位過高，或者說速度過慢，這種情況下，就是減檔拉昇轉速提高動力輸出。比如四檔爬坡出現動力不足，或者說車子抖動，就應該立即降檔到三檔，如果速度很慢就需要再降檔到二檔，然後加大油門力度提升動力輸出。

自動擋車型:上坡動力不足多數是D檔爬坡，操作與手動擋類似，切換S檔或者手動模式，按-號降檔，利用手動模式鎖定低檔位提升動力輸出即可。

以上操作都需要手腳麻利，也就是切換動作要快，否則就會出現停住或者後溜現象，說了這麼多，希望大家平時勤加練習，熟練掌握。

如果想讓車輛獲取更高的動力，需要從兩方面著手，一方面就是使發動機儘可能爆發出更大的扭矩，提升車輛加速感，另一方面，就是改變變速器傳動比，增加變速器輸出扭矩，這樣也可以提升車輛動力水平。

現在的車輛都匹配了各種各樣駕駛模式，經濟模式，正常模式和運動模式，並且現在車輛變速器也大都匹配手自一體變速器，所以，如果車主合理使用這些配置，車輛動力會大幅提升。在車輛行駛過程中，如果儘量減少發動機扭矩額外損失，比如車輛空調系統，也可提升車輛動力。

運動模式

車輛在運動模式條件下， 發動機扭矩調教水平比較高，以較小的油門踏板可以獲得較大的扭矩輸出，並且車輛整體應答性和車輛響應性也較好。對於變速器來講，在運動模式條件下，變速器升檔緩慢，降檔積極，變速器整體應答性較好，所以車輛會始終以較低的檔位行駛，車輛輸出的扭矩也比較大一些。

變速器手動模式

如果車輛行駛時感覺動力不足，完全可以採用手動模式駕駛。手動模式和手動擋基本相同，變速器檔位可以根據車主自行控制。

在駕駛車輛過程中，如果感覺車輛動力不足，完全可以切換到手動模式，人為控制變速器檔位始終以較低的檔位行駛，此時，發動機轉速很高，車輛變速器輸出扭矩較大，車輛動力感可以達到立竿見影的效果，即使是小排量發動機，在爬坡時，也可以快速實現超車加速。

總之，小排量發動機在爬坡時，車主會經常感覺動力不足，其實為了提升車輛的加速特性，車輛在研發過程中，會刻意增加各種配置，透過合適的駕駛方法，完全可以提升車輛的動力特性，以此滿足絕大多數車主需要，作為消費者，我們只需要知道這些功能使用技巧即可。

首先看你的是自動擋還是手動擋的車，其實不管是自動還是手動都好，解決辦法都是降檔處理，手動擋的話就不用說了，直接降檔就好了。自動擋的車可以切換到S檔或者手動模式進行降檔處理。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

車輛在爬坡的時候，如果發現動力不足，除了適當深踩油門外，最有效的方法就是透過降低檔位來提升發動機轉速，從而提升動力輸出。

手動擋車型可以直接透過將檔位降至1-2擋進行爬坡，而像雙離合變速箱或是手自一體變速箱也可以將其切換成手動模式進行降檔，或者直接採用換擋撥片降檔。現在還有一些車型搭載有上坡輔助的配置，在爬坡時遇到動力不足問題也可善用這一功能。

車輛在爬坡時發現動力不足應採取適當的措施，不要慌張，防止車輛在坡道上出現後溜的情況。

我們開車的過程中需要面對的路況是多方面的，尤其是在一些山區地區或者是城市的高低落差比較大的時候，就會涉及到一些開車需要爬坡的情況。如果坡度比較小的話，基本上只是會讓車速減慢一些，但是如果碰到一些很陡的坡道，車子感覺到動力不足甚至要熄火的狀態，這個時候應該怎麼辦呢？

首先應該要做的事情就是——降擋，如果車輛還有檔位沒有降下去的話，就可以嘗試著把檔位降1至2個擋，這樣的話就可以一定程度上那個提升了車輛的轉速，要知道汽車的發動機都是內燃機的動力，動力輸出的大小和發動機的轉速有一定的關係，在一定轉速範圍內的話是發動機的動力和轉速呈正比的關係，也就是轉速越高動力越大。

當我們在爬坡的時候，車速會因為坡道的阻力也就是重力勢能所阻礙，導致車速下降，這個時候由於出現了阻力，如果車輛動力有限的話，可能還會讓車子直接停下來，這個時候當我們感覺到動力不足的時候，就可以透過降擋的方式讓發動機的轉速得到提升，從而輸出更大的動力來爬坡。

如果是手動擋的汽車可以直接踩離合降擋即可，而如果是自動擋的汽車可以選擇到手動模式進行干預或者是撥到後面的數字檔位上，從而讓車輛強制降擋，以此來讓車輛輸出足夠的動力爬坡。

除了可以降擋以外，當我們發現動力不足的時候，如果是在一些車速非常低的情況下，車輛因為動力不足而導致停車的話，這個時候可以想辦法將車上的人或者貨物卸下來，減少車輛的重量，也可以一定程度上讓車輛可以順利爬坡。

如果說當你去到的坡道自己的車完全沒有能力爬上去的話，這個時候就最好是考慮重新繞道或者考慮其他的交通方式去到目的地了。

還有一些專門的越野車，除了有個檔杆可以換擋以外，還有一個操作杆是用來控制車輛的低速模式和高速模式的，這種車輛在需要極限爬坡的時候，可以將操作杆撥動到低速四驅上，這樣做的話車輛的分動箱會將車輛的發動機的扭矩放大，可以實現在一些極端的坡道胡或者脫困的時候可以用的上。

總而言之，車輛的動力最大值相對來說是有限的，當我們在爬坡的時候，在坡道極限允許的情況下，發現動力不足的時候，如果車輛還有擋位可以降擋的話，那就把擋位降下去，這樣的話一定程度上可以增加車輛的動力；此外，如果是一些越野車有低速模式的，也可以掛到低速擋，可以放大發動機的扭矩，讓車輛可以順利爬坡。

汽車爬坡時動力不足是日常駕駛中常見的情況，不過有些新車主駕駛時間不長，每次遇到這種情況時容易慌張。今天我就跟大家分享幾個比較管用的招。

首先要弄清楚什麼是動力不足

我們來看兩種情形：

1、下雨天開車走在土路上，爬坡時驅動輪打滑，怎麼踩油門車都無法前進。2、同樣的路，晴天，路面乾燥，爬坡時車速越來越慢，發動機轉速也逐漸下降，踩油門也不管用。

您說哪個是動力不足呢？肯定是第二種情況。因為第一種情況驅動輪打滑不是動力不夠，而是摩擦力不夠，驅動輪抓不住地。這時候你就是把油門踩到油箱裡也走不動。

而第二種情況明顯就是動力不足了，因為爬坡增加了發動機阻力，阻力大於發動機輸出的動力時發動機轉速就會被迫下降，這時候如果不採取措施的話發動機最終會被憋熄火。

知道了動力不足的表現，那麼爬坡時遇到動力不足該怎麼辦呢？

（一）及時降檔

最常見的方法就是降檔！因為檔位越低發動機執行阻力越小。降低檔位可以降低發動機執行阻力，而且低檔位需要更高的發動機轉速，發動機轉速提升後扭矩也更大。所以說應對爬坡動力不足最好最有效的方法就是降檔。

降檔技巧

降檔操作就不用多說了，考駕照時這是必修課。但不同的是考試中是在平路上降檔，而我們現在討論的是上坡。這和平路上就不一樣了。因為爬坡時行駛阻力很大，踩下離合器後車速下降更快。所以爬坡降檔需要一些小技巧。

1、提前降檔

比如上坡前發動機轉速2000，5檔，時速60。剛開始爬坡車速就開始下降，發動機轉速也隨之下降。這時候就要提前降檔了。千萬別等到發動機開始抖動了才降檔。因為2000轉的動力都不夠用，轉速再下降到2000以下那就更沒戲了。既然明知道沒戲那我們肯定要提前降檔，這樣車速和發動機轉速不至於降太厲害，降檔後動力能及時補充上。

如果降檔慢了，比如轉速被拉到接近1000轉了，車速也降至40左右，這時候再降到4檔估計動力也夠懸了。

2、跳躍降檔

有些時候坡度太大或者由於操作失誤導致降低一個檔位後動力仍然不夠。比如上一條提到的：降檔太晚，結果降檔後動力還是不足，這時候我們就可以用到跳躍降檔法。就是跳過中間檔位，直接降到更低的檔位。比如5檔爬坡動力不足了，直接降到3檔。

我們當地有一個大坡，長度將近500米，最陡的地方一檔起步都難。我有時候開重車經過這裡時就要跳躍降檔。因為明知道降一個檔位不行。每次我都是五檔提前衝，轉速掉到2000左右時直接降到3檔，然後全程動力滿滿就上去了。因為從開始爬坡到最陡的地方只有不到100米，需要降檔時差不多就到了最陡的地方，如果再降到四檔的話沒幾秒鐘就會再次動力不足。所以提前降到位。

一般情況下只要不是降到1檔，跳躍降檔和正常降檔都一樣，不會太難操作。而如果你是從高檔位跳躍降到1檔的話可能會有點困難。因為1檔變速比比其他檔位低太多，可能會出現掛不進去的情況。這時候可以用兩腳離合的方法。

兩腳離合操作很簡單：比如我們從3檔降到1檔，發現1檔掛不進去。這時候可以先掛到空檔，然後鬆開離合器迅速踩一腳油門，把轉速提高到3000轉以上，然後迅速踩離合掛1檔。這樣就很容易掛進去了。

（二）挑選路線

這種方法只適用於爬坡帶轉彎的情況，因為在轉彎處路面不同位置的坡度很有可能不一樣。比如上圖，靠近彎道中心的位置坡度就比遠離彎心位置的坡度大。因為遠離彎心的地方路面距離更長，可以把地形高度差均勻分散。所以遇到爬坡帶轉彎的路時在確保安全的前提下可以挑選坡度相對緩的地方走。

（三）打方向

這是一個比較偏的方法，而且只適用於最極端的情況。比如你已經切換到最低檔位而且油門也踩盡了，但仍然動力不足。這時候在保證安全的前提下可以左右打方向走“之”字路線。這樣可以暫時降低發動機阻力，緩解動力不足。

（四）喘口氣再走

我們平時爬山累了走不動都知道找個地方暫時休息一下，其實開車也一樣，特定情況下也可以暫時緩口氣。比如上圖這種情況，假如我們開著重車爬坡，到了圖中汽車的位置。這時候動力已經嚴重不足，而彎道處坡度明顯更大，如果繼續轉彎前行的話很有可能在彎道處會徹底走不動。這時候就可以直接開到綠色圓圈處，因為這裡相對平坦。然後在這裡調整好方向，再繼續衝刺接下來的路。

怎樣避免爬坡時動力不足

與其坡道中動力不足讓我們手忙腳亂還不如提前做好應對工作，下面就給大家分享幾個能避免爬坡時動力不足的小妙招。

（1）挑好路走

我每次回家都要爬一個特別大的坡，將近一公里長。之前路況很差，路上到處都是坑坑窪窪的。我的車5檔上不去，只能4檔上。後來這條路翻修了，路面特別平坦。現在5檔可以輕鬆上去。

要說原因也很簡單，因為以前路況差，爬坡時驅動輪打滑很厲害。當然這裡所說的打滑可不是原地打滑，而是爬坡過程中高速行駛的車輪跳動時發生的瞬間空轉。每次打滑都伴隨著動力的流失，而這條路到處都是坑，動力流失自然更厲害。而修好路後爬坡過程中車輪不跳了，也不打滑了。動力全都用來驅動車輛行駛了，自然就不容易出現動力不足了。

（2）提前衝坡

衝坡其實就是個“蓄能”的過程，在平路階段儘可能提高車速，提高車輛動能，這樣上坡更輕鬆。不過這種方法適合短距離上坡。

（3）提前低檔“啃坡”

比如該爬坡了，坡道特別長，而你又是新手，害怕爬坡時動力不足不會換擋。這時候就可以在爬坡前就提前掛入低速擋，然後穩著油門慢慢爬坡就行。這樣雖然慢點，但中途不需要換擋，對新手來說還是比較好用的。

以上就是我對於爬坡動力不足這個問題的一些經驗分享，希望對大家有用。

在談車輛爬坡、動力是否夠用之前，先要看清自己的車子儲備怎麼樣，變速箱的確相當於一個槓桿、可以放大扭矩，不過放大的範圍是有限的（與發動機動力是息息相關的），就像鄙人過去開某品牌、自吸汽車爬坡，即便掛一擋、依然上不去，最終車上的人下來幾個給推上去的，所以變速箱不是萬能的，低擋位能放大扭矩的倍數也是有限的！

如上圖所示，這就是一款六速手動變速箱、各擋位齒輪比圖，一擋最大、達到4.31，而六擋最小隻有0.69！鄙人前文提到過，變速箱實際上就是個槓桿，起到的作用有兩點，其一就是減速增扭（低速擋，用於加速、爬坡），其二就是增速減扭（高速擋，用於高速巡航），這就是變速箱的實際用途，當然除了各擋齒輪比外，還要考慮尾牙齒輪比，不過尾牙齒輪比一般是固定的，比如四、比如六。。。假如尾牙齒輪比為四，而我們的一擋齒輪比為4.31，那麼一擋可以讓扭矩放大4.3*4=17.2左右，所以一擋能放大扭矩17.2倍；車子在加速或者爬坡時、最需要的是什麼？沒錯，最需要的就是扭矩，所以動力不夠、就降擋，還不夠就繼續降擋！比如車子在二擋爬坡費勁，扭矩放大為2.3*4=9.20倍，若還上不去、那就繼續用一擋的17.2倍即可，如果一擋也上不去、那麼就別白費力氣了，只能說發動機動力嚴重不足、亦或者是坡度太大！這個時候無論是L、S擋皆無作用！

關於L、S擋的解釋

L、S本身不是擋位，只是變速箱的另兩種模式罷了，L擋其實就是把擋位鎖在一擋，S則是延遲升擋、利用更高的轉速拉出高功率，所以這兩種模式實際上都是在模擬手動變速箱、只不過在自動變速器上體現出來罷了；為什麼手動變速器上沒有L擋？因為一擋就是L擋，所以當車輛在一擋時、也爬不上的坡，那麼就只能靠人力推了，不過考慮到當今的車子動力、以及良好的路況，這樣的問題是很少見的，鄙人很多年沒遇到過上不去的公路坡了，感覺動力不足就降擋、不斷的降，降到動力夠用為止！隨著手自一體變速箱的普及，l擋已經被m模式所取代，過去的D、l、3、2佈局的老式手自一體越發少見，m模式下、擋杆上下運動即可自由切換任意擋位，需要爬坡時、把擋位限制在一擋即可（相當於L擋），所以現如今的自動擋車一般沒有l擋了、已經被m（手動模式）給取代了！還是那句話，變速器就是個槓桿，車子爬坡時、最需求扭矩，所以就需要變速器把扭矩增大倍數調節至最高，而在一擋時、扭矩放大倍數最高，那麼爬坡用一擋即可；如果一擋也爬不上去，那麼只能用人力去推車！

不談自動，因為不懂，直說手動的操作：毫無疑問，降檔。

汽車在爬坡的時候，如果沒有提前衝破，轉速達不到動力要求，在上坡的時候會很容易出現動力不足的現象，具體的表現就是踩油門乏力，甚至直接熄火，這種現象在小排量汽車上尤為明顯，主要原因就是轉速不到，車扭矩不夠，具體的操作可以參考如下的表述：

首先，坡前衝坡。這裡的衝坡不是讓你踩地板油，而是拉高轉速，比如你從靜止到爬坡的距離不長，那就要在上坡之前讓發動機轉速保持動力區間，2000轉左右，這個時候汽車的動力是比較充足的，可以保持上坡即可。也就是說，在上坡時，你2000轉到哪個檔位了，你就用哪個檔位上就行，當然，也可以加檔，但是要比平時換擋轉速高500轉左右，換擋後的轉速不要低於2000，也可以。

其次，如果說沒有衝坡，或者不會，在上坡的過程中出現動力不足了，那就要及時的降檔，具體的操作就是踩離合、掛抵擋、抬離合即可，這個時候要注意一下，如果掛入低檔位時發現動力還是不足，那就要再掛入一個低檔位，如果在 掛到2檔了踩油門還是乏力，那就靠邊停車，重新起步。

至於降檔，我剛才說的是最基本的操作降檔，這個時候會有很大的頓挫感，如果想上坡無頓挫降檔，那就需要降檔補油操作，具體的可以分為兩種補油方法：第一種就是在掛入抵擋抬起離合之前，先踩一腳油門再抬離合。第二種就是兩腳離合補油降檔，具體操作就是踩離合——掛空擋——踩油門——踩離合——掛抵擋——抬離合。我個人比較喜歡第二種。當然，這個也不能著急，慢慢的多練習幾遍，熟悉了就成了肌肉記憶了，大腦幾乎不用干涉。

目前，我正在練習兩腳離合升檔，很多人說沒有必要，我個人認為那是他們不懂那種掛擋感受，不是所有的車都是大眾的變速箱，有那種掛擋吸入感，尤其像我開的那種小車，掛擋會有明顯的阻礙感，而兩腳離合升檔就是去掉掛擋時的阻礙感，具體的體驗就是掛擋時不會有任何的阻礙，如果喜歡不妨去實驗實驗。

一：自動擋車型:上坡動力不足多數是D檔爬坡，操作切換S檔或者手動模式，按-號降檔，利用手動模式鎖定低檔位提升動力輸出即可。

二：手動擋車型：

1.上坡動力不足當下高速擋抓地力不夠，操作就是加油降擋。

2.自身排量小，上不去猛加油門離合轉數過高容易熄火後溜。最正確✅做法應該回抬太油門降低離合轉數後慢壓油門重新獲得更強的抓地力。

車在爬坡時，發現動力不足，應該注意進行應急處理？這個我們要看是在什麼樣的具體情況下，才能夠做出相對應正確的應急處理，比方說你開的是手動擋還是自動擋車型？你所爬的坡的坡度怎樣？如果是超出了汽車能爬的極限坡度，那麼無論是手動擋車還是自動檔車，或者你的車動力不管有多大，車都是不可能爬上去的。不同的情況，應急處理都是有所不同的，下面我們就來分析，在這些情況下，我們應該如何來做出應急處理。

手動擋車型爬坡.

手動擋車型爬坡相比自動擋車爬坡，從操作角度來說，難度更大一點，因為需要同時操作換擋和離合器，必要時候還需要踩油門，可以說這個時候，駕駛員的手腳都要同時動起來，才能夠完成爬坡的任務；從這方面來說，手動擋車爬坡操作更復雜，也更考驗男駕駛員的技術。

那如果手動擋車爬坡時，感覺到動力不足時，該怎麼辦呢？假如此時，手動擋車還在高檔位時，比如說3擋或者4擋，你發現踩油門也上不去的時候，這時應該迅速掛入低速擋位，換擋時機記得動作要迅速，把握好離合器和油門的配合，否則容易造成熄火。掛入低速擋後，靠踩油門大小來控制車速。

通俗點說，此時是汽車最有力氣的時候；因為手動擋車在低速檔位時，發動機的扭矩輸出是處在最大範圍內，最終體現到汽車的驅動力上時，就是驅動力最大的時候，此時爬坡才最有力氣。而要不斷的保持著驅動力輸出，就需要靠踩油門來維持。所以，簡單概括就是，如果你開的是手動擋車，爬坡時，記得掛入低速擋，同時靠控制油門大小來控制車速，是汽車一直保持在驅動力最大的範圍區間，這時爬坡才最有力氣。

如果此時，你掛入了低速擋，也踩油門，發現動力還是不夠，爬不了坡，那隻能說明汽車的行駛阻力已經大於汽車的牽引力了，也就是以上我提到的，坡度已經到了汽車能爬的極限坡度了。這個時候，就沒必要繼續爬坡了，只能安全倒回，繞道而行了。

自動擋車型爬坡.

自動擋車型爬坡，相比手擋車爬坡操作相對要簡單得多，基本就是靠踩油門爬坡了，雖然可以透過手動模式來進行降檔，但相比手動變速箱，沒有那麼直接，傳動效率也沒那麼高。所以，當自動擋車型爬坡，發現動力不足時，透過手動模式降檔後，深踩油門，還是上不去的時候，就必要繼續爬坡了。可以透過控制油門，慢慢把車速降下來，直至汽車停下來，再掉頭返回。由於自動擋車型一般都不容易熄火，所以不用擔心像手擋車那樣熄火了會溜車，這個不用緊張，只需要把車停下來，掉頭返回，繞道而行就可以了。

綜上所述，當汽車在爬坡時，發現動力不足時，不管是手動擋還是自動檔車型，都需要及時的把檔位降到檔位，同時靠控制油門來保持汽車的牽引力。如果這樣還是上不去，說明這個坡度已經到了汽車能爬的最大極限坡度，那就應該及時掉頭返回，或者繞道而行，切不可意氣用事。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家~！

變速箱現在只能基於其輸入來選擇齒輪-它不能向前看並預測地形或道路的“流量”。它始終根據發動機轉速，負載，駕駛員需求和變速桿位置選擇最高檔位。

在小山上，負載將增加，因此需要更多的功率。大多數發動機設定為以更高的轉速產生更大的功率，因此需要更低的檔位。自動變速箱將選擇一個較低的檔位，但是在許多情況下，轉速會增加很多，以至於感覺到它可以更改為較高的檔位。結果是兩個齒輪之間不斷擺動。當發動機動力不足或扭矩不足時，這種情況尤其普遍。

解決方法是將選檔杆移至較低的檔位。例如，如果該框降低到“ 2”，但隨後繼續選擇“ 3”，則將操縱桿移至“ 2”，並且不會選擇比該檔高的檔位。到達山頂後，可以將其移回“ D”。

長時間下降時也應使用相同的技術，以確保使用發動機制動而不是腳制動來緩和下降。

如果車在爬坡的時候動力不足，馬上踩剎車然後拉手剎，掛空擋加一下油門看看有沒有動力，如果沒有動力的話看看後面有沒車，沒車的情況下，只能放手剎往後退到平地等修車師傅過來看看是什麼原因了

動力不足時的應急處理方法。

如果坡道的坡度不算太大，一般踩一腳油門都可以解決動力不足的問題，如果仍然動力不足，在可以考慮降檔。

如果車輛搭載的是常規動力的汽油發動機，且匹配的變速箱是自動變速箱，同時變速箱沒有手自一體模式，此時，可以將換擋桿切換到S擋或L擋，或者帶數字的低檔位。此時，車輛控制器會根據你的操作，判斷此時車輛需要大的驅動力需求。

如果自動變速箱帶了手自一體模式，此時，可以像手動擋一樣操作。此時，如果車輛掛在三檔或者以上，對於新手車主來說，最好便捷的操作就是掛一檔，輕踩油門上坡。對於老司機，當然可以不用馬上考慮降檔，而是可以在上坡前深踩一腳油門，先到坡上去，然後根據車輛動力與坡道行駛的的情況，再考慮是降到2擋，或者快速降到1擋。

很多新手朋友對於上坡途中突然感覺動力不足，難免會有些緊張，不知所措。其實，開車是一個熟能生巧的過程，放鬆心情，克服緊張情緒，平時多瞭解一點汽車動力學的知識和原理，成為老司機的道路並不遙遠。

車輛動力總成（發動機+變速箱）的工作原理。

授人以魚，不如授人以漁。我們瞭解一下車輛動力總成的工作原理，對於對車輛動力有個大概的認識，往往能解決很多需要應急的問題，所謂一理通，百理通，就是這個意思。

如上邊這張圖是發動機的效能曲線，發動機實際能夠工作的轉速一般在0~6500rpm，考慮發動機效率，上表實際工作轉速在1200rpm~4000rpm，最省油的點在發動機轉速2000rpm的時候，這個點附近的發動機輸出扭矩也最大，即車輛能克服阻力的能力也是最大的。

但是，車輛運動起來後，有了速度之後，還要考慮提供運動過程所需要的功率，功率可以看作是轉速與扭矩的乘積。

變速箱的作用，不管是手動檔，還是自動擋，主要作用都是對發動機的輸出動力，在低擋位減速增扭，在高檔位升速降扭。同時，使各檔位對應的發動機轉速在最佳經濟區間，也即油耗最低的點附近。

爬坡時，發動機輸出相同功率情況下，低車速最大爬坡度要比高車速能夠爬的坡度更大。這就是為什麼要降檔的原因。

致力於傳播汽車正能量，你的關注是我最大的動力！

在汽車爬坡的時候，作為一個老司機應該提前大概的判斷一下自己的車能否爬上這個坡，到底應該用幾擋去爬坡，應該儘量避免在中途產生動力不足的情況。因為中途採取任何操作都有可能導致爬坡失敗，甚至溜坡的情況，嚴重時甚至可能會導致危險。

如果你駕駛的是一個手動擋車型，對於一個一般的坡路，在已經爬上坡的中途，發現發動機聲音變粗，那麼最正確的方法就是果斷降檔，先深踩一腳油門，儘可能的把發動機的轉速拉高一些，使汽車向前衝一下，使然後迅速地踩離合掛上低檔位，如果感覺沒把握就直接掛入一檔。如果掛入一檔，仍然沒有辦法維持速度，那就踩住剎車，果斷掉頭。

如果你駕駛的是一個自動擋車型，在中途發現發動機動力無法支撐上坡時，那麼不要試圖掛入所謂的L檔或S檔，因為沒有一點意義。實際上，在汽車爬坡時，自動變速箱很聰明的，會自動降檔，甚至一路降到一檔，一旦你發現汽車當前的檔位無法順利爬坡時，說明這輛汽車的最大牽引力，也無法透過這個坡道。那麼最聰明的做法就是立即剎車掉頭。

自己的車，動力足不足早該心知肚明。預判坡度，爬坡最好的辦法就是坡前加速，把車速衝起來，在未出現動力衰竭之前就降檔補力。利用慣性或叫衝勁是動力不足爬坡的唯一可行辦法。題中的“應急”，處理的最佳時機是在上坡之前。自動擋車在坡道中撥由“D”當撥進“L”或“S”檔是有效的。但手動自動時機都應該在動力衰竭之前操作。

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車輛在爬坡的時候遇到動力不足，需要分情況來進行討論，當手動擋車輛出現動力不足的情況，可以及時的透過切換檔位的方式來實現，將檔位從高檔換到低速擋，來增加車輛的扭矩和扭力，從而克服對於路面的阻力，當然最終也能解決車在爬坡出現動力不足的情況。

另一個情況是自動擋的車子，自動擋的車子是根據發動機的油門來進行檔位的調解，而在上坡的時候，會把油門踩到底，從而來提高發動機的轉速和扭矩，帶動車輛進行工作，但是實際上面我們的車子在工作的時候，會面臨著變速箱轉速和扭矩的問題，這個時候上坡動力不足，就不需要踩猛踩油門了，只能透過降擋的方式來實現，自動擋可以把檔位切換成手動的模式從而實現車輛的動力不足的應急處理。

當然這些在操作上面可以視為緊急的一種處理的方式，當然要是面對著手動擋一些新手會面臨熄火等現象，那麼最為直接的就是踩住剎車，和油門檔位配合好，慢慢的進行操作，讓車輛可以順利爬坡。

降檔，給油！

速度很慢了，甚至後溜了，駐車坡道起步。

沒有把握，下車找石頭墊在輪後面再坡道起步。