首先，你得區分是物流公司去收客戶款時，客戶支付油卡。還是物流公司用油卡支付卡車司機的工資？還是兩者都有，形成利益鏈條？

我估計是整個利益鏈條存在，這樣的話客戶去油站或第三方購買油卡，取得增值稅進項抵扣13%，比從物流公司的11%還多2%抵扣，客戶還可以得到油站的大額折扣優惠，還可以隱瞞真實交易。

物流公司以油卡代替從客戶取得的運費收入，也有利於隱瞞收入，且不用開票。如果還要開具11%的發票，這部分的物流公司比較悲催。估計題主說經營難就是這部分公司了。為何不按貨運代理6%去做呢？

至於卡車司機處於利益鏈條的底端，基本沒有發言權，拿油卡能加快資金運轉，總比壓現金一個月好多了吧。做人要知足。

這裡邊以上多條和國家政策有什麼關係？在這裡奉勸利益鏈條的各位，遵章守法，取得合法票據，並按要求合法支付款項。

我就是開運輸公司的，油卡也實數無奈，你們說的9.5-9.7折的優惠我沒有享受到過，最多送點積分，換點禮品。一般積分也都是放過期沒用過，如過發個體戶的貨不會給司機油卡，但是發企業貨物的時間不給油卡，根本就不會掙錢，最簡單的例子，我們發一車國企的貨，現在國企貨物都的招標形式那單子，我們按現在最好的行情百分之20的利潤去那單子，一單9600塊的單子，運費8000，毛利潤1600，去掉百分之11的原票費1056元，還省546元，再出去人工費用，也就是在400塊左右，我們這邊運費結算方式，裝車給司機一半運費（油卡）到貨以後那一半運費現金，直接打卡。但是企業單位給我們接運費，說句實話，天天要錢跟孫子樣，一般都是半年左右的時間，就這還是天天打電話，該幾天一吃的情況下，能不好還給你一張承兌，你還要貼點……也只能說到著拉……

大概是兩個原因，1個是因為國家營改增，導致以前的一些避稅點消失了，企業為了少納稅，增加進項，這個進項主要是油費，油費也不能做到完全避稅，因為國家根據你實際的車輛的油耗和公里數給企業定了一個抵稅上線。說跑題了，這些公司都沒有車，本來可以讓司機加多少油開多少票子，但是這樣就該付司機現金，而這些公司確不想付現金，這又涉及到第二個問題。那就是加油卡是有折扣和優惠的，少說9折。這樣本來應該給司機100塊錢，現在就給90就行了。據我感覺這都屬於倒賣的行為了。要是算倒賣，那運輸公司就涉及到偷稅漏稅了。

為什麼會這樣，是因為中國的卡車都在司機手裡，而不在公司手裡，在物流的鏈條裡，司機本身是不用抵扣的，但是他們上家公司需要，所以這裡面就一個斷層。上家沒有辦法，只能通油票的方式作為進項，其實就是國家是逼迫個人司機退出運輸市場。

一是在油站買油卡可以開增值稅發票，要麼物流公司自己用來抵稅要麼是開給別的公司用來抵稅，也算是變相賣票了，二是辦理油卡有返點，一般是3到10個點，以最低3個點來說再加上抵稅的17個點這就是20個點了，當然是拿油卡抵債合適了，只不過苦了司機和車主。