您看下面這輛車，車皮肯定厚，但是安全性誰也不敢說。所以引出今天的重點：

1.車輛的安全與車皮薄厚並沒有關係，車皮厚度只能決定你在城市道路，低速碰撞情況下，的損失，若是高速情況下，車皮再厚也不過是一張紙而已。

2.駕駛艙的安全要取決以車身的潰縮、吸能設計與駕駛艙鋼板的強度。

德系車的發動機下沉，就是一種潰縮吸能的設計，如果事故後，發動機擠向駕駛艙，那後果肯定不堪設想…

鋼板強度上，ABC柱的超高強度鋼板能有效擋住外來傷害，保持駕駛艙不變形才是最關鍵的不是嗎？

所以考慮安全性的話，重點就是查閱他ABC柱的鋼板強度引數。

千萬不要在拿車皮來衡量安全性了。

首先日系皮薄就是偽命題，網上現在應該還能找到測試鐵皮厚度的評測，日系鐵皮厚度和其他品牌沒有根本區別，都是1毫米左右，而且最薄的基本是國產裡的低端車，你覺得厚度差了0.1毫米會對安全有多大影響？而且日系鐵皮最薄的是雷克薩斯，平均0.8毫米左右，你認為會冒著危害安全的風險嗎？

其次，鐵皮不涉及安全，之所以大家認為鐵皮厚安全，全都是某德系品牌杜撰的，安全靠車架結構，而不是那一毫米厚的鐵皮（感覺很厚是因為颳了膩子又噴了幾層漆的錯覺而已）。

最後，車輛安不安全還是要看碰撞結果，最嚴格的美國iih，大眾車型的成績比日系還是要差的，這可以看出在安全結構設計方面還是有差距的，至於水軍笑笑而已，君不見比途觀低一個級別的繽智對撞都能直接擊垮途觀的A柱，而自己a柱無變形，軒逸對撞朗逸完勝，這都是有原因的，吹牛是無用的

日系車薄？請問你是怎麼得出這個結論的？把車設計的輕巧一些，在限速和擁堵的城市，更加經濟。這就是日系車有市場的原因。

車越造越輕，這是因為三桶油決定的。老款奔池，寶馬底盤還有鋼板，後來是水泥板，最後都取消吊了，這些都增加重心的玩意現在都看不見了，為什麼呢。油鬧騰的。

汽車用的蒙皮的鋼板都0.6—0.8毫米的鋼板。日本車的理念就是經濟省油，儘量輕量化整車質量，所以日本車A級車都是用0.6的鋼板，能用塑膠的地方絕不用鋼板。國產車也是這種情況，但相對的國產要比日本人有良心。打個例子，日產的騏達和東風的啟辰D50都是一模一樣的東西，啟辰就用了0.8的鋼板，而不是像日產騏達0.6的鋼板。再舉個例子，本田三箱飛度，和廣汽的理想也是一樣的東西，就用了0.8的鋼板。日本車的B級車比如雅閣，凱美瑞等基本都是用0.80厚的鋼板。美國車用的比較厚一些，有些車有些部位用1.1的鋼板。車的蹭刮是難免，所以前後用上塑膠保險槓有利於修復，還可以減輕重量，就不費油。

除了蒙皮，那就是車架和底盤。日本車，普通車基本上都是採用國家標準最低底線，絕對不用高出一個等級厚度的材料。反而是國產車會用一些高出一個等級的材料，原因是什麼呢？是因為國產車的品牌還在成長，小問題消費者可以忍受，但絕對不可以出現像大眾斷軸之類的問題。因為這樣的問題一但出現那就是宣告這個品牌死亡。還有一個涉及到有些負責人的帽子問題。為什麼廣汽買的老款飛度要加厚鋼板，東風啟辰要加厚鋼板，其實就是怕出現大眾斷軸的大事件，一但出了這種問題估計有很多人下課，帽子不保。國字頭的企業，不多說。所以寧可利潤少一些，都不能發生斷軸的事件。甚至能虧都不能出大事件。

日本車一到中國就搞輕量化是有證據的。香港買的日本車，就比國產鋼板就厚一些。比如飛度就是80斤的差距。所以日本車鐵皮薄的說法並不是空穴來風。

其實不只有日本車在輕量化，現在德國車，美國車在中國市場都普遍輕量化，都是油鬧的。重了油耗高，對品牌傷害很大，還失去市場。誰叫中國油貴。

我發了以上內，遭了不少人批評。以上內容，關於車的安全問題主要取決於結構，其次取決於鋼板厚度。就是吸能結構，比如發動機沉降技術，車身骨架設計，鋼板加強筋設計，加強筋多少，材料強度(厚度，鋼板強度國家不低於600MPA），板材折彎處理設計，焊接處理(同種焊接滿焊肯定強過少數點焊），前邊內容我說的是蒙皮，蒙皮雖然不是主要的安全因素，但也有很大一部分因素，因為車是皮骨一體結構，比如後坐和尾廂部分都是一體。我個人認為鋼板的厚一點肯定相對安全些。當然同樣鋼板厚度，不同工藝的鋼板強度是不同的。同樣的車用鍍鋅鋼板以前日本確實可以做到比中國人強100多mpa但這只是在日本。現在寶鋼能生產達到1000mpa的車用鋼板。日本人為了輕量化車子，為什麼不用全鋁？為什麼不用碳纖維，說穿了是為了降低成本。日本車皮薄就皮薄，哈日的不服來辯

皮厚薄跟安全沒有直接的聯絡，其實一輛車的安全跟很多方面有關，除了車上配備的安全系統，還有就是車架了，一個好的車架，能有在衝擊中，往其他地方潰散緩衝，關鍵部位不變形，使駕駛員能有逃生的出口，也支撐了駕駛座空間，這就是好多好車撞了之後，車像報廢一般，但人輕傷。另外城市內，大家只是代代步，注重了節油，又不是飆車，車速也快不了多少，所以怎麼便宜怎麼來了，現在國產車還算不錯，但細節把握的不好，就拿節油那方面來說好了，歐美現在搞t，日系是傳統輕量，而我們國家節油方面除了混動也沒什麼自主特色，而混動太貴了，綜比歐美t車的高維護費，日系車低油耗輕量化的，還是加分不少 。皮厚薄真對安全影響不大，如果車架不牢固，即使是裝甲車的皮，直接壓成餅了。最悲催的是人死了，車皮沒破洞

因為在品牌和麵子面前，對於媚日份子來說安全不算個事。日產奇駿撞到女主持人後按理說國人應該長點心，吸收教訓理性看待日系品質。但是血的教訓都無法阻止某些媚日份子去跪舔日系車。還是有大量媚日派去為日系歌功頌德！因為血的教訓沒有發生在他身上。

車的鋼板厚度和車的安全與否沒有任何關係，駕駛艙區域的安全設計才是最重要的，車前車後的潰縮區域安全設計為駕駛艙提供有效的安全保障，同時車前潰縮區域設計儘可能減輕被撞物傷害程度。總之優秀的汽車安全設計是安全的綜合設計。很多人買日系車主要從可靠耐用經濟實惠的角度考慮的。

因為這句話就是放屁、我自己也是賣車的，現在賣法系車倒是少了。以前賣日系車的時候免不了有人過來看車一上來就敲敲打打。要不就是大力關門聽聲音，心裡一萬個鄙視還要笑臉相迎，我們當時有一個員工自己買的軒逸，一家人出遊70碼左右撞樹上，全車4個人就後座兩個沒系安全帶一個手腕骨折一個挫傷。出院後車子報廢了又提了一輛自己4S店賣的車。我自己後來買車也是日系，2.5阿特茲。盆友都說我這個價位帕薩特都好買了，說我傻。我只想說不了解的人說再多也沒用

九年前我買雅閣時候根本不敢看評論，一片罵聲，都說日系鐵皮薄一碰斷兩截，我也是在很多老司機的推薦下硬著頭皮買了，結果開到現在除了易損件以外根本不需要動，不得不佩服日系車的技術，現在敢上來看評論是因為大家都開始理性看待問題了，至於鐵皮的厚薄永遠沒有安全駕駛更能保障安全，選自己實用自己喜歡的車才是王道，日系德系美系現在都算是國產吧！即使現在的國產車技術已經足夠家庭使用了，所以就買自己喜歡的，管他啥系呢！別被水軍誤導，畢竟花費的都是咱們自己的血汗錢！

無論日系車多好多差哥絕對不考慮，在哥的眼裡買日系車的就是鬼子當年留下禾中田土予，不要把那些狗屁話說的那麼堂而皇之，有本事你把同樣的話站在你家祖墳上說一遍！看看你祖宗會不會從墳裡爬出來抽你耳光？

日系車的主要特別就是省油，質量穩定，相對於歐美車來說，小毛病少一點 。至於說到養車成本和汽車保養，日系車並沒有什麼優勢，因為日系車的零配件和維護費用並不低，而且通常日系車的保養週期都很短，而法系車的保養週期最長。 很多人說日本車不安全，這句話不完全對，實際上日本車在安全技術方面還是很先進的，美國著名的《福克斯》雜誌前段時間對在北美銷售的車型做過安全評測，結果前三名的車型全部是日本車。 但是，在中國銷售的日本車型的用料，做工，和安全性就不敢恭維了，由於工作關係，我能接觸到一些日資汽車和其供應商裡邊的員工，他們之中的一些人是專門負責採購的，他們一直都說中國的日本車很差，他們多數人都不會考慮買日本車。

車輕就一定是鐵皮薄嗎，這種說法不科學。汽車製造輕量化是全球汽車製造商的共識，不論德系還是其它車系如此。鐵皮厚薄並不是決定汽車安全與否的因素，汽車是否安全，從車身來說，主要是車身骨架的技術設計，而決非外層鐵皮。就整個汽車的安全性來說，主要是看汽車本身的主被動安全配置是否齊全，如安全氣囊的多少？車身穩定控制系統等等。但是不論車的鐵皮厚薄，安全配置高低，都不是決定汽車的安全與否，那是汽車製造商從製造汽車時，最大安全程度考慮下，為車製造的安全防護。關鍵安全與否，完全靠人去掌控，如遵守交規等等，當然排除天災人禍的情況。所以不以鐵皮論英雄。日系車為何受眾喜歡，主要是日系車故障率低，耐用，駕控舒適，省油，維護成本低等等。

迷信日本發動機變速箱，車的質量好能開一萬年。過去迷信日本家電，現在還有部分人去日本買中國生產的馬桶蓋和電飯鍋。再過十年估計日本車也和他們的家電一樣被中國人慢慢遺忘。

這問題問的有點針對性，就好比有人說為什麼德系燒機油還那麼多人買一樣，車無完車，拋開日本仇恨不談，德國仇恨不談，專門說車的話，都有優缺點，日本車省油，家用省心，德系車跑高速要穩，但確實燒機油，日本車自重和德系差不多的，可以看一下資料

這裡不談愛國啊就談車

1.日系車 質量穩定，特別是發動機變速箱車架2.價格合理3.車保有量大，二手車的豐田 本田保值率不可否認屬於較好水平

普通老百姓你說為什麼不買？行車安全主要是看開車的，意外比如別的車撞你可，或者什麼砸下來了或者你高速超速出意外了，這跟車沒關係吧

看到很多回答，很多的說法，很多的辯解。

但是，誰能夠否認日本車車體輕？日本車的發動機效能是毋容置疑的，但是，歐美車的發動機有問題嗎？誰敢說大眾福特的發動機比日本車的發動機差很多？誰也不敢說。

日本經濟高效，這方面也是有目共睹的。日本地域狹小，日本高精尖技術發達，經濟高效，也就意味著日本經濟的核心就不是高耗能。而歐美的側重點，則是效能第一，效率第二。

日系車在中國深耕多年，對中國消費者的喜好了解程度更是比歐美強很多。所以，日本車在高效的基礎上又加上外觀美觀、大氣等因素，就讓中國消費者尤其是女性消費者趨之若鶩。

中國女性普遍對政治不是很關心，抵制日系車對他們而言，影響最小；更主要原因是政府機構，尤其是部隊上最應該“愛國”的部門，最喜歡日本車，尤其是豐田越野車和本田雅閣系列。

上行下效。

州官放火，則百姓點燈。於是，日本車就是在中國大行其道。

嘆之，哀之，總還得面對現實。

我不買日系車，但是，不支援也不反對別人買日系車。

車皮厚薄不是衡量一個車是否安全的標準。就比如說看一個人穿的衣服好壞並不能說明他是否有錢一樣。

車皮就是車的一個蒙皮，起到的作用是保護內部配件，比如發動機、離合器，變速器和電路等不要風吹雨淋，而對於車內駕乘人員的保護作用有限。日本車的車皮也許真的不厚，但應該也不算特別薄。其實關於車皮厚薄是否安全，只是當年某某車企的一個營銷手段罷了。

一輛車是否安全，有沒有標準？有，那就是碰撞幾星。這個碰撞結果，有歐洲的，有美國的，後來也有了中國的。不少人質疑中國的碰撞幾星太高什麼的，其實倒沒有那麼可怕。要知道，這種事是光明正大碰的，做一回假，以後就不要混了。

全世界的碰撞，都是一定的速度碰撞之後，看看車架是否完整不變形，變形多少，車門能不能自由開合，假人身上有多少印痕。所以，車輛是否安全，不如看看它用了多少高強度、越高強度鋼，設計是否合理，碰撞了駕乘空間是否有保證。

如果要說有些車一碰就很大的變形，保險槓、引擎蓋都有較大變形，那也說明了人家是吸能設計，對於行人保護考慮比較多。但是肯定車皮薄的一碰就得修很多，不過沒關係，你不用擔心，除非你沒買保險。

至於說日本車車皮薄為什麼還那麼多人買？只能說日本車還是相對好用的。第一日本車來中國比較早，豐田佳美，尼桑風度等，早就深入人心，人們對其有著良好的印象；第二，日本人崇尚的是夠用就好，肯定不會多用料，但是，其產品卻真的很好用，不會有大毛病，皮實，省油，儘管被競爭對手以皮薄相攻擊，並且有民族情結和政治原因，卻也取得了不錯的銷量，不得不佩服日本人，也佩服他們的車，其實還是不錯的。

如果不是被邀請回答，我真懶得進來，一進門就看到一堆人在國產車和日系車選邊站，口水亂飛。你買你的日系車，我買我的國產車，至於在為小日本的車爭得口水亂飛嗎？反正我是不買日本車，因為我有民族情節，我買國產車，國產車除了油耗高一點，其他並不輸合資車。

我看到網上有不懂車以及水軍還有不負責任的媒體人，竟然說鐵皮薄，防撞梁沒有也沒事。我請問怎麼在美國和歐洲上市的日系車就有呢？而且安全配置高的不是一個檔次，而且還便宜？這怎麼解釋？難道鐵皮薄沒防撞梁是照顧我們？這不扯蛋嘛，我可以負責任的說之所以國內日系車賣的好，就是日系的發動機和變速箱，日系的這兩個技術不是所謂的先進但是可靠，省油。其它的日系真沒有什麼優點了。當然用在國內的發動機也是日本淘汰的。

最近在看車，選車。逛了汽車之家（又稱車託之家，