很高興能回答您的問題，個人見解，補習勿怪。主要是馬自達突出的操控、外形不是很受華人討喜，且價格偏高，開始看車的時候，對馬自達讚不絕口，但看多了後，相同的價格下，橫向對比其他品牌，在動力、空間、優惠等等這些我們華人注重的方面，因大多部分人買車都是為了家用，所以很容易就向家用方面妥協，從而也就導致了馬自達銷量不是很好。

一是價格問題，還有就是車型太少，

一汽馬自達 CX4 MX5 ATENZA

長馬AXELA CX5 CX8 CX3

價格優惠又小，銷量自然不好

感謝誠邀！

要是這麼說的話，

來說說雪鐵龍做錯了什麼？

論安全，舒適性，用料方面，

來自歐洲的貴族，依舊在中國水土不服！

在中國叫好不叫座的車型

多得去了……

反而那些，燒機油，增機油，機油乳化，瀝青鋪地的車，定車送3級頭盔的車更好賣！

找誰說理去？

不喜勿噴，我只是汽車的搬運工，而已！

馬自達熟稱 東瀛寶馬

魂動設計顏值高，操控好，創馳藍天發動機技術動力好，效能穩定，油耗低，變速箱和發動機完美匹配，底盤穩調校穩定。好看好開，要掏錢買時還是放棄了。

銷量不好主要有三方面原因:

1.定價太高，優惠很少。

馬自達的營銷是不以數量為目的，以質量為追求，堅持不降價。車價太高，車子是好看，價格沒有價效比，誰會願意掏錢了，何況現在車型選擇那麼多。以AXELA和CIVIC對比價格相差不大，CIVIC是1.5T發動機，AXELA是1.5自然吸氣發動機，買個CIVIC不香嗎？

2.空間和舒適性表現差

馬自達追求運動外觀的同時，也犧牲了內部空間。畢竟買這個價位的車型都是家用代步，平民百姓真正追求運動操控的並不多。同級車買個COROLLA，價格還便宜，空間還寬敞座椅還舒適不香嗎？

3.客戶群體的侷限性

年輕未結婚的小夥，對於馬自達還是很喜歡的，一個人開車還是挺好的，年輕漂亮時尚。結婚的家庭，要滿足家用，空間又太小。年紀大的客戶喜歡沉穩低調，馬自達肯定看不上。

車子沒有好不好只有適不適合！

感謝提問！

我是一個資深汽車行業從業者。長期接觸各種車型，以我的經驗來看的話，馬自達銷量也並不是都不高，在國外有些車型賣的還是可以的嗎，但是在中國銷售量確實不如很多競爭對手，不高大概有以下幾點原因。

第一點，馬自達一直定位自己運動化品牌的形象，一直強調自己的駕駛操控，對於車子的空間實用性不是很在乎，在中國這個對車內空間有變態要求的國家，這是一個硬傷。

第二點，馬自達本身運動化的定位是很挑使用者群體的，現在國內運動化的趨勢下，各家車企都把自家的主力車型打造的運動化，年輕化的定位，馬自達和他們競爭沒什麼優勢。

第三點，我覺得馬自達的營銷策略也有問題，對手都在大力宣傳大空間，高顏值的趨勢下，其老是在宣傳自己的發動機技術，況且旋轉渦輪增壓是趨勢，馬自達還在堅持自己的自然吸氣發動機，明細落後了一個時代。

第一：馬自達的營銷方面的精力不是很多，和本田，豐田的銷售策略相差了一大截。

第二：馬自達的車非常講究駕駛員的駕駛體驗，操控感，不會為了空間而縮短駕駛空間，馬自達車頭比較長，導致後排空間偏小，但是中國的國民對空間要求比較高

第三：馬自達是一家追求技術的汽車公司，它在華市場雖然不是最好的，但是評價非常高，自吸技術非常好，喜歡的可以直接買，不要猶豫。

質量好不好去看論壇投訴就知道了！ 頓挫 車門下沉 漏油 電子系統故障， 各種各樣的問題！

朋友要買車，我個人原本對馬自達也喜好， 所以我們一起去看了 AXELA 和CX4 ,CX4價格都談妥了！ 後來回來論壇一看，那麼多問題! 我朋友問我好不好 我都不敢回答了

銷量高的不一定車就好，車好不一定銷量高。華人均汽車擁有量照比歐美髮達國家還差的很遠，很多家庭買車還是家裡的第一臺車，所以說目前華人買車是僅次於買房子的大事，大多數可能全家人都會發表自己的意見和想法，並不一定是那個負責開車的家庭成員一個人決定的事。你要照顧到全家人，所以華人對於大車有一種狂熱的追捧，越來越大，無止境的大。為什麼，全家人都能坐進去，還有面子，往哪一停，又大又兇。就這一點，多少人就吧馬自達從備選方案中排除的。

因為馬自達一直是一個比較軸的企業，他不肯為了市場妥協，它追求操控，追求人馬合一，追求外形的流線。這些東西，有多少人懂，有多少人喜愛，為了造型和操控犧牲了你的乘坐空間，你願意嗎？家人往後排一座，這空間也太小了，都不能蹺二郎腿，花這麼多錢的車還不如誰家那啥車，你這時候怎麼辦？

哪個車界大咖說過，你覺得馬自達銷量不好，人廠商覺得挺好呢，說馬自達是賣車掙錢了就去研究轉子發動機，這可能是句玩笑，但也可見馬自達的執著。

它的執著也體現在最新款馬三上，內飾現在流行觸控大屏，馬自達偏不，螢幕越弄越小，老百姓能喜歡他家車嗎？

在有就是動力了，現在流行渦輪增壓，馬自達還在堅持自吸，這有流失多少銷量。

所以說以上就是馬自達銷量不好的原因了，但馬自達車不香嗎？

在汽車圈，有一句話是用來形容馬自達這個品牌的：“叫好不叫座”，因為凡是懂點兒汽車的，都知道馬自達品牌的車型都不錯，質量可靠，油耗也不高，但是真正讓他們去買車的時候，大部分人都不會選擇馬自達。

這是一個非常有意思的現象，還有人說“別人造車都是為了賺錢，只有馬自達，賺錢是為了造車”，這也從側面反映了馬自達這個品牌的固執。

所以，如果用兩個字來總結為什麼馬自達的車賣的不好，我覺得就是倆字：固執！

固執一：不為車輛空間、舒適性妥協

固執三：不用“車海戰術”

下面分開來闡述。

如果要問國內賣得最好的一個汽車品牌，毫無疑問，是大眾。看看大眾的車進入國內，該拉長的拉長，該搞特供的搞特供，總之宗旨就是：“中國老百姓喜歡什麼，我們就提供什麼”。

反過來看看馬自達，為了保證流暢的車身造型，它堅決不向空間妥協，拿緊湊型SUV馬自達CX-4為例，作為一款緊湊型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市場賣得最好的哈弗H6，人家的高度達到了1720mm，高度相差將近20公分，就你這小身材，怎麼保證車內空間？

再一個，馬自達車型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的時候，車內的噪音足以讓你抓狂，廠家其實早就知道這個問題，但是卻一直沒有做出什麼改進。

直到2018年，推出馬自達CX-8的時候，廠家才說：“我們意識到了車型的隔音問題，所以我們對馬自達CX-8的隔音做了加強處理”。

大哥，您這反射弧是不是有點兒長？

因為大眾的車型在終端都會有一個大幅度的優惠，隨隨便便優惠個兩萬三萬那都是很正常的。

有時候消費者關心的並不是價格高不高、低不低，他們更關係的是“我有沒有賺到便宜”。

你得摸清消費者的心理啊！

本來一臺車賣20萬，你一下子優惠3萬，我花17萬就能買到，這是多大的便宜啊！

同樣反觀馬自達，旗下車型常年幾乎是沒有優惠幅度的，消費者從心理上就很難接受啊！隔壁大眾Magotan今天提車能優惠3萬，過了這個村就沒有這個店了，而你馬自達ATENZA，我啥時候來都是一個價格，我還是先去看看大眾吧，萬一撿個大便宜呢？

所以，最後，消費者就提了Magotan......

說到底，這是馬自達市場營銷的鍋啊，市場銷售策略有問題，導致它水土不服。

目前，馬自達旗下在售的車型主要有：

轎車：馬自達3AXELA、馬自達ATENZA

SUV：馬自達CX-3、馬自達CX-4、馬自達CX-5、馬自達CX-8

統共就兩臺轎車、4臺SUV，就算我是個馬自達粉絲，你給我提供的可選範圍也太小了啊！

我之前數過一次哈弗H6的在售車型，不同配置最多的時候高達68款，也就是說，單單哈弗H6這一款車，就有68種不同的選擇，價格區間完美地覆蓋了10-15萬元，只要你是這個預算買車，你總能找到一臺對應配置的哈弗H6。

嘖嘖嘖......

馬自達品牌全系的車型我都試駕過，最喜歡的就是AXELA、ATENZA以及MX-5（現在國內買不到了），在同級別車型中，這兩款車開起來的感受，非常棒，我也給很多打算買車的朋友推薦過這倆車。

但是，如果問我，會不會買這兩款車，答案很簡單：

馬自達車型是標準的日系車，在小渦輪增壓發動機盛行的時代，馬自達車型依然堅持使用自吸發動機，並且堅持使用可靠性很高的at變速箱，其他日系品牌車型，豐田，本田，日產都已經推出了渦輪增壓車型，馬自達車型整體優缺點明顯，導致銷量並不是很突出

馬自達3馬自達3是馬自達旗下非常經典的居家緊湊型轎車，競品車型是豐田，COROLLA，日產Sylphy，大眾Sagitar等車型，這樣的居家車型對於綜合性能有一定的要求，馬自達3保證了駕駛感動力水平車型的駕駛樂趣，但是缺少了空間表現，後排非常緊湊，用於居家使用並不是很突出，早期馬自達三整體外觀顏值很有競爭力，但是現在競品車型都完成了改款，外觀優勢都比較大，符合當下流行趨勢，另外馬自達3整體價格水平偏高，一直以來價格非常堅挺，也導致銷量並不是很突出。

馬自達ATENZA馬自達ATENZA作為中型車競品車型是豐田CAMRY，本田Accord，大眾Magotan等車型，車型綜合性能很突出，駕駛杆和操控感很強，外觀顏值也非常有競爭力，但是車型後排空間並不符合級別標準，其次車型價格水平一直居高不下，二手車保值率偏低，綜合來說競爭力不是很強。

總結：馬自達旗下車型外觀顏值比較突出，整體的可靠性穩定性很強，駕駛杆和操控感也不錯，但是車型普遍空間達不到級別標準，其次價格水平居高不下，綜合性價比表現一般，二手車保值率偏差，綜合來說在同級別缺乏一定的競爭力。

社會大叔來回答樓主的疑問：

由於長期接觸各種車型，從這近十年銷量來看的話，馬自達銷量在全球來看，並不是都不高，在國外有些車型賣的還是可以的嗎，中國銷售量確實比較慘淡，屬於不高不低的一種佛系狀態。大叔分析大概有以下幾點原因。

日系車是一個龐大的族群，不過在中國市場，也就只有豐田、本田、日產以及雷克薩斯這四個品牌混得好一點，而其他的日系車品牌並不是很如意，比如馬自達。馬自達的造車實力，相信大家都有所瞭解，它是一個對技術有著極致追求的日系車品牌，馬自達的創馳藍天技術響徹全球，而且馬自達的品質也是行業標杆級的水準。

馬自達這個品牌有一句話用來形容：“叫好不叫座”，只要是懂點兒汽車的，都知道馬自達品牌不錯，質量上乘，油耗也不是太高，但是買車的時候，為什麼大部分人都不會選擇馬自達。

這是一個非常有意思的現象，還有人說“別人造車都是為了賺錢，只有馬自達，賺錢是為了造車”，這也從側面反映了馬自達這個品牌的固執。

馬自達一直定位自己運動化品牌的形象，一直強調自己的駕駛操控，對於車子的空間實用性不是很在乎，在中國這個對車內空間有變態要求的國家，這是一個硬傷。為了保證流暢的車身造型，它堅決不向空間妥協，拿緊湊型SUV馬自達CX-4為例，作為一款緊湊型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市場賣得最好的哈弗H6，人家的高度達到了1720mm，高度相差將近20公分，就你這小身材，怎麼保證車內空間？

執迷於自吸發動機，而不迎合主流。從目前的行業趨勢來看，渦輪增壓發動機才是主流，就連一向比較保守的豐田也都在大張旗鼓的推廣渦輪增壓發動機了，而馬自達依舊還是抓著自吸發動機不放。不得不說，馬自達的自吸發動機技術確實很好，動力輸出很線性，而且還很省油，但在動力輸出強度上，自吸發動機是無法跟渦輪增壓發動機相比的。馬自達不去迎合消費者，而是執迷於自吸發動機，這樣自然要被市場邊緣化。

國內市場車型也太少，產品更新週期太長。馬自達在國內銷售的車型一共也只有7款，可以說是少得可憐。現在消費者的需求日趨多元化，馬自達這區區幾款車，自然是無法滿足消費者豐富的需求。此外，馬自達的產品更新週期也比較長，這也讓馬自達失去了不少的潛在購買者。

綜合以後幾點原因，馬自達銷量不高自然是必然的結果。

馬自達的車好看是真的！在全體日系車當中，外形最好看的就是馬自達，這也是很多人的共識。馬自達車型裡邊最好看的顏色是魄力紅，很多人也叫它騷氣紅，而這個顏色提車時還需要再加價！但重點是，雖然要加價，很多人還是情不自禁的選了它。

至於說馬自達車型質量特別好！實事求是的說，這有點言過於其實，比如ATENZA有一個萬年不能解決的轉向機的問題，而且很多其它的馬自達車型也有這個問題。然後，對馬自達的車主們來說，各式各樣的異響也是比較令人頭痛的。用某些人的原話講，就是，對於異響來說，只有你想象不到的，沒有馬自達做不到的。

至於馬自達車型為什麼現在的銷量不好？甚至被人擔心是否要淪落為下一個鈴木？而徹底要退出中國市場。

其實，馬自達車型之所以銷量不好的主要原因在於，凡是說馬自達好的人，往往都是自己不買，只鼓勵別人買！否則你把網上所有讚美馬自達的聲音，都集中到一塊，就會得出馬自達至少也能月銷20萬輛的結論，而事實卻是，現在的馬自達全系的月銷量才2萬輛，甚至有幾個月份，連2萬的月銷量都達不到。

制約馬自達銷量不能更大攀升的主要原因有2個。

一是品牌度的原因，跟豐田、本田、日產這三個同為日系的品牌相比，馬自達品牌還是不夠強勢，而華人喜歡要面子，更願意買那些知名度比較高的產品。

其次，所有的馬自達車型都有一個共同的特點，那就是後排空間不大，至少跟同級車型相比的話，後排空間不是很理想。這是因為，馬自達車型的車頭都有些過長，這樣雖然美觀也有助於操控感的提升，但卻使得駕駛位置相對靠後，從而壓縮了後排空間。而很多人選車的目的是為了家用，有時要拖家帶口的那種，出於這樣的考慮，所以也有很多人為此而沒有選擇馬自達。

馬自達的車有三個特點：好看、好開、銷量低。前兩個優點全部都是主觀評價，尤其是馬自達最擅長的人馬合一的操控，這部分我相信很多買車的人並看不到，這也間接把馬自達埋沒了；其次馬自達的很多在靜態可以感受的部分被它的競爭對手大幅超越，所以優點被埋沒的馬自達、缺點又暴露那麼明顯，它的口碑也只能停留在口口相傳上了。

都說馬自達的操控好，人馬合一，但真正有幾個人試駕感受出來？我想在買車試駕的時候很多人在車流擁擠的道路上，速度根本提不起來，唯一能感受的也就是覺得這個車的油門很跟腳，變速箱換擋迅速。然而這一點對於很多第一次買車的新手而言，根本不知道意味著什麼。

但是恰恰相反的是，無論會不會開車的人在做到車裡都能感受車輛空間的大小，也能感受到車子的隔音水平如何。假如帶一家人去買車，我想家人坐在後排聽著馬自達的胎噪和發動機聲音，再看看侷促的腿部空間和頭頂空間，直接擺手pass馬自達。

看看馬自達3這個級別的轎車，譬如說大眾Lavida、日產Sylphy之類的。他們在使用者口中最多的評價就是空間大、省油、便宜實惠。再看看馬自達3它有這三個優點嗎？首先馬自達3的空間在這個級別中基本都是墊底的存在，甚至有人說上一代的馬自達3後排只能坐1.6米身高的人！馬自達3的油耗在Lavida和Sylphy面前也是不值得一提，必然沒有Sylphy省油，成績並不拔尖。相比Sylphy和Lavida而言，馬自達3的降價幅度更是不值得一提，等於沒降價。

看到了吧，不是馬自達銷量不高，而是馬自達壓根沒有考慮要把自己做成一個像豐田或者大眾那樣的汽車品牌，他們要做的就是俘獲一批真粉絲，也就是所有消費者中的2%即可，這部分消費者是懂得追求生活品質，而且有主見。可以說這部分消費者的性格與馬自達車子的屬性完美的匹配在一起，簡直馬自達就是為他們而生，所以我們經常聽說的馬自達各種優點就是來自於這部分忠實的“馬粉”。

“馬粉”的快樂，一般人是感受不到的。

寫在最後：

馬自達買的好不好是大家關心的，反正你也不會買，真正的粉絲倒是希望馬自達一直是這樣，這樣馬自達就不會變得跟COROLLA、Sylphy那樣無聊。最後，附上馬自達使用者手冊的第一頁，每每看到就覺得很感動：

一是價格比較高，不喜歡降價，不像日產那麼會降價吸引消費者。二是後排空間比較小，對空間有需求的人會介意。三是馬自達就是個理科生，營銷手段比較差，然後設計上也比較固執不像豐田、日產那樣會迎合消費者。四是馬自達受眾相對比較窄，運動風格年紀大的人不喜歡，就是部分小年輕喜歡。綜合以上幾點，馬自達會有一大批人顧慮，而豐田擅長迎合華人、本田空間大、日產優惠大都各自有各自的招數，而馬自達也僅僅有的好處就是質量穩定了，但是還不見得有豐田穩定。

因為第一，對於一個家用車，馬自達空間小，隔音差，舒適性差。而這些是很多人買家用車的首選。

第二，品牌也不如大眾兩田等，華人買車要面子，寧願五六萬買個工業垃圾Jetta桑塔納都不買中國產，馬自達雖說是合資，但品牌認可度明顯不如大眾兩田。

第三，不會營銷，大眾和本田是營銷的高手，品控卻越來越差，近十年大規模質量問題，這倆比中國產還誇張。中保研成績，兩個品牌測試八輛車，除了Accord，其他七輛都是垃圾。但人家會營銷，水軍多，馬自達這種技術宅實在是學不會這套虛偽把戲。

馬自達屬於技術流品牌，他對於技術的執著有點偏執狂的感覺，這不是壞事，但在國內市場上，真正的技術流都不會走的太遠，因為趨勢從來不會向技術低頭，而走的遠的都是向趨勢看齊的品牌。

說馬自達車型漂亮，我們相信大多數人都是認可這一點的，馬自達的魂動流設計理念確實吸引眼球，但是在品牌贏弱的背景下，顏值往往會被埋沒，就好比很多車評人樂於推薦馬自達，但是自己卻又不會真的買馬自達，馬自達自身的影響力在中國市場正在迅速下滑，他只是更多的活在人們口中，卻極少被市場表現認可。舉個反面例子，本田Accord的火爆不是沒有原因的，改款之前的中型商務車熱門，然後瞬間變身運動大咖，顏值不輸馬自達，不過國內本田品牌明顯強於馬自達，而且ATENZA十幾年不變的味道已經讓人乏味了。

說馬自達好開、操控一流，我相信也是絕大多數人的一致觀點，無論是開過的還是沒有開過的，操控體驗棒是馬自達一貫堅持的。而華人買車需求一直以來是以“大”為美的，這個大就是內部空間，這種側重並無不妥，畢竟華人家庭觀念比較強，出行更多的需要考慮多人乘坐，這也是為什麼Sylphy、Lavida、Passat、Accord可以持續熱銷的主要原因之一，但是很遺憾馬自達從未向世俗低頭，他不會為了空間而做出任何改變，哪怕是最新款的車型也是如此，頗有一種愛買不買的架勢。

說馬自達安全性高，估計也沒有太多異議，不過國內消費者從來不把安全看在眼裡，雖然他們嘴上天天掛著安全但是真到買車那天就會忘得一乾二淨，沃爾沃安全性高不是一兩天，但真實銷量如何？Passat簡配安全用料，但給出巨幅優惠後市場反響如何？安全依然存在於理想化的世界上，不出事誰也不會想到安全性的重要性，這一點放在馬自達身上毫無宣傳價值。

這個世界還有許多比馬自達更加好的汽車，例如豐田，本田的汽車。馬自達竟爭不過這些強大的對手，銷量不好就是最好的說明了。

好開、好看、更安全、質量好，你確定說的不是寶馬？

如果馬自達一口氣佔到這麼多，銷量絕對會好呀。

顏值這方面，馬自達確實做得很出色，魂動設計從1.0時代到2.0時代，都以型面設計作為重點方向，光影面的打造比直來直去的寶馬、奧迪等豪華車還要好。雖然各家都有自己的主打車漆，但幾乎沒有哪家企業有魂動紅這麼深入人心。

安全方面，馬自達同樣做得很出色。近日，美國IIHS公佈了2020年的TSP和TSP+，其中TSP共計64款，TSP+共計23款車型，馬自達就全繫上榜。

不過說到好開，其實爭議還是比較大的。馬自達全系車型懸架都偏硬，確實能給到更多的駕駛反饋，也就是大家會覺得運動性會比較明顯。

但對比寶馬，大家會發現提速和駕駛質感明顯和寶馬有差距。畢竟前驅和後驅的差別，車身質量分配的差別，是不可能用很少的錢拉近差距的。同時也是因為懸架硬，馬自達想要撬動廣大老百姓的錢包有難度。

而要說做工質量，一直以來是備受吐槽。好的一面是，馬自達三大件因為技術穩定，很少有大毛病，但小問題還是挺多的，特別是噪音控制比較糟糕，裝配水平也有待改善。

除此外，相比於日系老大哥豐田，馬自達的油耗雖然也不錯，但因為沒有雙擎技術，還是稍弱了些。加上不怎麼參與價格戰，優惠力度不大，想要拉近與潛在消費者的距離增加了難度。

關於馬自達銷量不佳的原因也與它的產品陣列有關，馬自達現在還沒有一款主攻10萬左右的家用車車型，這方面，像別克的Excelle、大眾的Lavida、日產的Sylphy都是成功典範。

前兩天看了一起馬自達被渣土車側翻五雷轟頂的事故，令人稱讚的是馬自達汽車竟然沒有嚴重受損，這讓很多人對馬自達豎起了大拇指。不過有個比較現實的問題，那些安全性非常好，質量也沒有問題，同樣也非常的省油，為什麼銷量始終就是上不去呢？

既然賣不出去，自然是有原因的，並且原因比較多。

從馬自達自身來說，還是有一些令消費者不滿足的地方。從品牌來說，馬自達比較的小眾，影響力不足。空間方面，馬自達的表現就遜色一些，最華人追求的大空間相悖。從動力方面來看，其實比較的一般，堅持自然吸氣發動機，在渦輪增壓發動機面前動力遜色不少。隔音效果方面，馬自達一直被吐槽，行車品質一般，舒適性也不夠好。

從消費者方面來看，其實很多人購車都是追求大品牌的，甚至有些人盲目攀比跟風，沒有品牌影響力的馬自達備受冷落也是正常的。華人現在確實比較看重汽車的空間，畢竟現在多數家庭只會有一臺車子，自然對空間要求更大。

馬自達汽車確實有很多的亮點，例如非常迷人的外觀造型，不錯的駕駛樂趣，先進的創馳藍天技術，較低的維護保養成本，等等。但品牌小眾影響力不足，價格堅挺優惠少，空間偏小，舒適性差等問題也確實存在。只能說優缺點都很明顯，好在瑕不掩瑜。

從品牌定位來看，馬自達註定不可能被所有人喜歡。其實這也是馬自達的生存之道，夾縫中生存，必須遇到與眾不同，不然註定死亡，

2019年，馬自達在華銷量為227750臺，一汽馬自達銷量為91416臺，長安馬自達銷量為136334臺，相比主流品牌來說，表現的確一般。

要搞清楚馬自達為何銷量不高，需要先明白產品力和競爭力的區別。產品力強的產品，競爭力不一定強。馬自達就是這樣的典型。

的確，馬自達的產品很好看，魂動設計語言相當漂亮；馬自達的產品好開，創馳藍天技術為其帶來了相當優異的操控體驗；馬自達的產品安全，新一代馬自達3在中保研獲得了全優評價。

但再看看同級的產品，好看的車型不少，好開的車型不多，安全的車型很多。也就是說，馬自達真正意義上的核心競爭力就只有“好開”這一個而已，競爭對手的產品力也不差。但“好開”在國內消費者的購車決策中並沒有起到決定性的作用，這意味著馬自達的“大招”對消費者的吸引力並不大。在這樣的情況之下，馬自達的終端價格還比較堅挺，品牌吸引力和大眾、豐田、本田等相比也處於劣勢。所以，更多的消費者傾向於選擇主流品牌。

此外，馬自達自己也將自己定位為“小眾品牌”，在廣宣中一直強調“人馬一體”和“魂動設計”，這樣的宣傳策略始終停留在較小的受眾之上，難以擴大目標客戶的範圍。

綜上，不管是對於馬自達的擁躉而言，還是對於馬自達自己而言，銷量都不是最重要的評價要素。在如今這個同質化的市場之中，馬自達能夠堅持初心，並有一小撮粉絲願意支援馬自達，那就足夠了。