中國人比較粗線條，基本上在設定井蓋時不會考慮這些問題。換句話說，安裝井蓋的人一般都不開車。這樣類似的例子很多，比如清潔車掃馬路往往會選擇在上下班高峰期，他在前面慢慢開清潔車，後面跟一長溜車慢慢挪動，看見了也不管，還是慢慢開。打掃馬路的專門在上下班時間，路上人多的時候打掃，揚起漫天灰塵。

街道前期的設計趕不上城市的發展速度！以前的井蓋是在道路兩側，當道路加寬後，地下系統並沒有隨著道路加寬進行相應位置的移動，又不能將井蓋埋入瀝青路面下（不便於維修），所以井蓋就出現在路中間了！

說白了還是人性問題，都不是一個系統的，佳通，通訊，電力，排水，北方還有供暖，當然自己怎麼方便怎麼來，給點力畫過施工藍圖，有些線路調整一下很麻煩。費力不討好的在職場辦公室系統怎麼生存。

感覺你觀察的不夠細緻或者統計的基數有問題，一般情況下管道的設計都會本著避開輪跡帶的原則，有時候一條次幹路或者支路底下會有很多管線，排布時候也是要考慮其它因素。當然不會有人故意把檢查井放在輪跡帶上。至於和國外比，當初我們大力發展城建市政時候是不是隻有蘇聯願意讓我們學習，而且我們也沒那麼多錢學習那些底下管廊什麼的。所以還是說你要多觀察觀察看是不是有些井蓋就是正好在輪跡帶上。

以前也是發現這個問題也研究了好長時間，有些地方是沒辦法，但是有多新路也有好多馬葫蘆，。後來突然醒悟，這在馬路上就屬於損耗，每年需要財政播出去維修，而修的質量也就是一年多就又壞了，一個馬葫蘆看不出有多少，但是一個城市那就不計其數了，那這維修的費用老百姓是想象不到的，

換井蓋能來錢啊，都正規了這些錢就沒了，很大的收入，就好比很多路剛剛修好又開始挖，先鋪熱力管道，恢復路面，再過幾天又開挖鋪設電力管道，明白了嗎？都是錢，有些路修很多年也修不好。

這個主要原因就是，井蓋兒是金屬的長時間不動就會氧化上鏽。一但鏽死了就很難打開了。所以設計在機動車道上，過往的車輛壓在井蓋兒上會產生震動。也就解決了，井蓋兒不會被秀死。小偷就可以輕易地把她拽走了。

看了評論，大多說的都沒意義，根本就是中國特色，一沒有整體規劃，鐵路警察各管一段，水電氣等都只幹自己的，現在北京很多腳踏車道一百米能有八十個井蓋，怎麼解釋？二還沒學會人性化，設計者沒腦子，或者只是從設計出發，三技術不過關，即便井蓋多，如果像國外，能做到路平，井蓋平，嚴緊也行，絕大多數一壓都咯噔咯噔的感覺危險，四除了危險因素，就是歧視，就像有人說的，憑啥把井蓋都修在腳踏車道？本來就比機動車道低，雨雪樹葉最後全在腳踏車道，騎車走路摔倒的少嗎？

這個我比較有發言權，因為我老婆是搞環保這塊的，對這塊也有涉及，我也曾問過她這問題。她回答說按正規要求是應設在馬路兩側或綠化帶內的，但這意味著要兩套地下管線，雙份的施工成本。為了節約錢，國家又沒有強制要求，所以⋯大家都懂了

城市規劃有問題，領導沒有遠瞻能力，壓根沒想到我泱泱大國發展如此迅速！不僅僅是井蓋的問題，還有很多路面剛修完事就開始刨溝，修排水管道，修供熱管道等，總之基本看不著一次能夠修建成型的馬路。而且道路使用壽命非常短，時間略久就得維修，各種打補丁式的修路方法令人噁心，豆腐渣工程勞民傷財！

廣州是我見過的城市中最多井蓋的，無論哪條車道都會有，有比較多的地方還密密麻麻十幾個在一起，真不明白設計的人是怎麼考慮的，雨水蓋相隔兩三米就一個，有必要這麼大的密度嗎？有沒有考慮過汽車的輪轂和輪胎及懸掛的損害，造成了多大的損失？

實際上現在的圓形井蓋基本上都是通訊電纜鋪設節點，近年來中國經濟發展迅速，汽車保有量幾乎是每三年翻一翻，這樣就完成了道路交通壓力，目前城市裡的道路基本上都是舊道路拓寬改造，原本的下水道井蓋和通訊電纜井蓋都是設計在人行道或非機動車道的，既不影響機動車通行，也保證了維護人員的作業安全，但是隨著道路的拓寬，拓展的機動車道就佔用了原本的非機動車道和人行道，這些原本在非機動車道的井蓋理所當然的就被“挪到”了路中間，這本身就是很無奈並非故意而為，如果非要把井蓋移到非機動車道，那麼整個排水系統就要重做，還有的井是通訊光纜節點，連通訊光纜也要重新鋪設，整個工程費時、費力、費錢！

可以看看現在新鋪設的新道路，下水道和通訊用的井都是設在非機動車道和人行道上的。

我想主要還是規劃的問題，但這也不能一味的怨政府，畢竟中國這種飛速而跳躍式的發展，10年要幹西方50年的事情，規劃誤差是可以理解的吧，比如說之前5--6米的路，幾年之間就突然擴成20--30米，這種跳躍又有誰能100%的掌握呢。噴子只知道抵毀，謾罵。真正的為國家又貢獻了什麼呢？希望大家多點理解，給政府多些時間，多些寬容和理解，因為~~~這是我們的祖國。

道路設計太落伍，沒有前瞻性，30年前蘇聯緩助設計的友誼路現在都不落伍！平而寬不說井蓋幾乎都在中央綠化帶邊上，兩旁大樹遮陽也較顯住！反而城市新建設的二環卻只有雙向兩車道，剛修好不到幾年就成堵車緩行路，真心想罵街！

我在廣州生活了這麼多年，從開摩托車到汽車，再到貨車 。可以說我對廣州的市政工程建設有很深刻的體會。我從來沒有覺得生活在廣州這個一線城市裡是快樂幸福的。無論是開車，走路，坐公共交通工具，都是一件殘酷的體驗。唉，算了，越說越來氣。難怪有錢人都移民國外了。

對這方面不懂，但我特別想說，能不能走點心，我見過最多的一個路段七個井蓋，還都低於水平面有5公分左右，而且一點規律都沒有……那個路段一下午就成河了……鬼知道啥情況……位置在深圳寶安 寶安大道西鄉路段，下鶴洲立交500米的位置

我認為這是規劃的失誤。試想一下：馬路上的地溝、管道出現洩露或需要維修的時候是不是比在人行道或其他地方更麻煩呢？我們的城市在建設的時候沒有長遠規劃，只看到眼前，因此，出現了很多馬路天天開、年年挖的現象。這是通病，也需過幾百年後可能解決吧！

設計路面的是一家 設計管道的是一家 設計綠化的是一家 他們都是從以前的案例上拆出的 管他合理不合理 大致能用就都行

從我瞭解的情況來說，我們這新設計的路都是把主管道放綠化帶裡。目前大部分井蓋在路上的是由於老路拓寬，原來在路邊的管道就到路中間了。或是兩側門頭房前沒有足夠的空間布管道檢查井（直徑都在1.8米以上），只好放路面上。

1、如果井蓋設在綠化帶裡，維修你就很拔樹，樹根也會對管道造成破壞，

2、馬路中間的井蓋大多數不是下水井，主要是上水、電、暖、氣管線，這些都要為路的兩側服務，如一定要設在路邊，就得反覆過道，一但維修得截斷整個路面，對交通影響非常大，

3、井蓋不結實，主要是質量不行，不是建在那的問題，

4、全世界的井蓋基本都是這樣建的，隨便說別人不對不好。