只能說德國車營銷策劃很成功。導致其他豪華車變得太過低調。其實凌志壓根就沒有降低要求，一直以豪華車的標準品質造車！如果不是歷史原因，我想凌志的銷量肯定可以比肩BBA。

嗯，首先反駁一下題主認為“僅僅增長2.9%”的說法，請問你是從哪裡看到的？

我隨便搜了下，就看到這張圖了：

雷克薩斯8月在中國市場銷售10828輛，同比增長71.4%；2016年1-8月累計銷量達到67224輛，同比增長35.7%。

看到沒，這還只是一個8月的資料，都已經有驚人的增長了。因此，2.9%的說法也不知道題主是哪裡看到的假訊息，只能算是圖樣吧。

並且因為我就是7月底買的NX，當時就已經能夠感受到4S店非常火了，銷售跟我說明明現在是淡季，然而車子比去年旺季銷量還高。在我們這種三線城市的路上，雷車的數量也是明顯增加（當然了，其他的豪華車品牌同樣在增加）。誠然，買車的時候，我這款NX還是談了一點價格下來，但如果是RX之類，都要加價提車的。

因此，說雷克薩斯在國內增長慢，這個顯然是錯誤答案。

至於題主詢問雷車是否屬於豪華車裡最低端的，我倒是覺得在同價位的車子裡，除了BBA地位在國內（美國的話雷車應該還是能排前三）不可撼動之外，其他的沃爾沃、路虎、凱迪、窩窩以及雷車，基本都屬於差不多的檔次。謳歌、英菲尼迪相對小眾，在國內知名度就比較一般了。至於DS的存在感會更差一點。

技術含量方面的問題，豐田畢竟也是全球最大的車企之一，各方面的水準也算是頂尖了。尤其是油電混合技術做得非常不錯，體現在雷車上更是淋漓盡致。可惜我買不起油電混合，只能看著了。

至於服務方面，我前幾天去做首保，基本上就是車子扔給售後就到樓上玩電腦喝咖啡去了，還有按摩椅。至於中飯也還算是正常食堂標準，保養好了之後直接下去開車走人，也沒花錢。這樣的保養還能享受7次。也是最初讓我決定買雷車的一個原因（另外原因是帥氣）。

不過稍微讓人有點失望的事情並非沒有。就是前段時間的召回事件了，按說雷車這樣的品質不應該有這種問題才對，反正保養的時候也一起做了升級。而目前看論壇有些人反映自己的車子開到1萬多公里就出現發動機故障，這個我還沒開到，不知是否會有類似情況。以上都是NX的問題。

嗯，另外最近北美車展上，雷克薩斯展示了最新的LS。這輛車基本上就是以7系、S級為對手的感覺。我個人還是比較喜歡這樣的設計風格，而如果這輛車能夠取得不錯銷量，或許也能提升雷車的地位。

雷克薩斯以前叫凌志，凌志時代，奧迪只能跟在凌志的小弟CROWN下面吃灰，更別說和凌志比，是中國市場撐起了一個奧迪。不然也就AccordCROWN那一檔次。90年代大陸和港澳臺，賓士 凌志 大富豪才是超豪華的座駕

雷克薩斯低調但絕對不低端，只是在中國，雷克薩斯不如bba響亮，不存在低端的豪華車系，只有低端的豪華車型，雖然每個豪華品牌的技術什麼的都不一樣，但是每一個豪華品牌都有一項自己的看家本領，所以不能說哪個品牌低端，只是豪華的的品牌造出了相對比較低端的車型去迎合市場，雷克薩斯絕對不低端，真的，任何豪華車品牌都無法用低端來形容，當然，要是某個車型的話，那就不一定了，別說那麼難聽，什麼低端不低端，都已經豪華品牌了，要說入門，入門車型，低端多俗氣啊，哈哈哈哈

有一本著作美華人寫的《雷克薩斯，專注完美 近乎苛求》如果不知道雷克薩斯到底是什麼車的都可以看看。在中國之所以被奧迪之流超越主要就是萬惡的的排量稅和關稅各種稅，我買一臺es200給國家上了13萬的各種稅！

雷克薩斯品牌在以往確實打下了不少好的名聲，但由於豪華車市場競爭加大，這個品牌在質量上也越來越不讓人放心，我們可以到相關汽車投訴網站查詢，雷克薩斯被吐槽得越來越多。重要的是，一向高冷的雷克薩斯在去年突然放下了架子，ES身價放低不少，但是相信很多人都瞭解，這款車也由此召回不少，從而引出了雷克薩斯質量監控環節上有著巨大的紕漏。雖然說雷克薩斯不是低端的豪華車，但是近年來它的車子問題越來越多，這是不容忽視的！

和帕加尼 賓利 勞斯萊斯比，大部分豪華品牌都是低端的。

你要是拿保時捷這種大眾集團建在奧迪之上的牌子比，也能說事。

但是在多數豪華品牌陣容，例如bba，凱迪拉克，捷豹路虎這些中，雷克薩斯還是很有自信的。

一句話，中國產與進口的差別。

大多數迷信中國產是不爭的事實。所以買了雷的車噴中國產ABB正常。

車低端不低端就一個評判標準：價格。

銷量是輔助。你價格訂的高，沒銷量。就是沒人認同，那還叫個屁的豪車？比如紅旗...

很多人說買了奧迪的後面基本會換賓士寶馬，意思就是奧迪低了幾個檔次，其實很多買了賓士寶馬的換個雷油電混動。難道雷比賓士寶馬檔次高？或者賓士寶馬比不上雷？

其實都是消費者心理以及媒體輿論導向而已。

以前叫凌志的時候，不是一般人能買得起，開不壞的凌志，後來由於品牌名被註冊，改了雷克薩斯，延續了小日本對於極致的追求，總之，適合低調，不愛折騰的消費群體。不低端，是低調。見過開凌志的胖子戴著粗項鍊嗎？

最低端的豪華車難道不是ds？！當然ds也有它的過人之處，能把兩廂車做到如此精緻的世界上也獨此一家。如果以產品力劃分的話，最低端最low的豪華車我感覺是紅旗，哪怕就是l5出來，光說產品力，是不是被一半價格的m760 s600邁巴赫秒成渣

雷克薩斯低端？ 這話題應該給奧迪！！ 別問我為什麼？ 品牌決定價值所在，奧迪是中國所有豪車裡，起步售價最低的。16萬多點裸車起步的奧迪A1 A3，還有比奧迪更低的起步售價嗎？？ 雷克薩斯至少全系進口，同級別售價也是高奧迪太多！

開什麼玩笑，最低端的豪華車？麻煩你去看看，國內除了ES比較親民，哪一款都比同級別BBA貴，BBA動輒幾萬十幾萬的優惠，雷克薩斯哪有這麼大的優惠？3萬2萬都不少了，IS GS RX 基本沒現車，根本沒有談價的餘地，往高階說基本都要加價了，570加價20萬，你看看BBA除了新款上市，哪一款不是好幾萬的跳水

LEXUS是豐田傾其心血打造的豪華品牌，在中國，確實比較小眾，（不知道傳說中的凌志拖拉機事件是不是真的）但是雷克薩斯比較注重北美市場，（具體原因懂點時政的人都知道）雷克薩斯在那裡，是僅次於寶馬，並且馬上要超過寶馬的一線豪華品牌，當年全球首發LS400的時候，就是在北美，後來，LS400因為較低的售價，較高的價效比，優良的做工，優秀的質量，良好的服務態度，完美的售後工作，在北美的銷量一度超越當時北美的大型豪華轎車的標杆 BMW 7 Series，在當年被BMW舉報了，原因是LS低價銷售，快把7 Series賣死了。LEXUS也代表了豐田的頂級造車工藝，事實上也確實如此。 這是我在二手車市場找到的一輛雷克薩斯LS（車牌是假的），2006年底上牌，155432公里，這個車子車況離奇的好。主要體現在內飾保養很好，沒有更換大件，車漆完好無損，除了前蓋的兩根液壓頂杆老化，頂不住前蓋以外，居然沒有任何故障。我想，這個車換掉兩根前蓋液壓頂杆，再跑10萬公里應該不會出什麼大問題，除了不可避免的，比如發動機大修。（配圖為現款LEXUS LS 460 L ）

豐田英二在創立雷克薩斯之時，對外表示，從此，我再也不用被迫去坐林肯，凱迪拉克或者賓士了。表面上看是豐田英二對雷克薩斯表示有足夠的信心，實際上暗示了雷克薩斯必將成為和Mercedes BMW Audi 一樣的世界頂尖級豪華品牌，有些朋友可能會說，LEXUS僅僅只有30多年的歷史，但是豐田英二為什麼這麼自信，就是因為LEXUS年輕的氣質必將成為和德系鐵三角的競爭優勢，但是LEXUS絕對不會像 VolksWagen PHAETON一樣，走向死亡的終結。因為LEXUS其實不是純正血統的日系車，他是日美混血，因為當年LS首發在美國，領導班子一大堆也是美華人，公司總部也在美國，產品的設計語言既擁有日本人的溫柔與細膩，又有美華人的粗獷與力量（請參照上圖現款LS 460 L），使得自己在BBA面前又有了一大優勢。

（此圖為第五代LEXUS LS）

在今年的北美車展，雷克薩斯全球首發全新LS(第五代），這款車更是將德系的科技與個性，日系的溫柔與細膩，美系的粗獷與力量結合到了一起，反映了雷克薩斯未來的家族設計語言。雷克薩斯正在全力以赴，盡全力的豐富自己的品牌文化，畢竟，豐田英二要的不僅僅是一個年輕的豪華品牌，更重要的是他要將這個品牌打造成全世界都認可的，可以和BBA齊名的豪華品牌，讓全世界也知道，日本可以造出讓全世界都認可的豪華汽車。 （此圖為個人雷克薩斯LS ，奧迪A8L寫生）

而至於LX570跳檔的嚴重問題，我相信雷克薩斯有能力去解決這個技術問題，因為對於一家1937年就成立的公司來講，應該沒有什麼困難。從豐田汽車官方的回覆態度來看，雷克薩斯是很重視中國市場的，有資料顯示，中國已經成為雷克薩斯全球的第二大市場。

最後，作為華人，看到雷克薩斯傳奇的發展歷程，在此鼓勵中國產車尤其是紅旗，廣汽傳祺，吉利（我心目中的中國產BBA）走向全世界，得到像雷克薩斯甚至是BBA一樣的口碑與認可！

我覺得雷克薩斯一點不低端，當年還叫凌志的時候，是多少人遙不可及的夢想，小的時候只聽大人說過好車有賓士、凌志，那時寶馬和奧迪都不知道是什麼。說句心裡話，不要說雷克薩斯，就是比他更低端的豐田都是好車。我不買日系車，主要還是因為仇日，再者，我們中國的日系車確實沒有日本本土和歐美的日系車安全。不過不可否認豐田、雷克薩斯的質量，身邊的親戚、朋友，只要買了豐田或者雷車的，無一例外不說質量好，耐用。豐田、雷克薩斯的整體質量全世界排名數一數二。我覺得能讓老百姓省心的車就是好車。

應該說是低調的豪華車，品質第一。理念是，人，車，生活。質量不輸寶馬，四環，賓士。反過來要是雷克出生產在奧迪賓士那個年代，現在肯定是超越這個品牌。安靜，舒適，豪華是雷克的特點。當初車的標誌設計大寫的L寓意是遍佈全球。如今做到了。雷克83年問世，奧迪賓士經過了若干年。如今前者不輸後者，在北美銷售不輸奧迪。這是一件非常讓世界刮目相看而又可怕的事，日本人就有這麼厲害！雷克公司的工人有多執著，一個人幹一件事可幹一生不放棄，正是這種精神打造了短時間崛起的L.在華銷售從兩廂h200到大型570suv中任何一款車都比寶馬，奧迪，賓士，路虎貴。他貴的原因是全來自雷克的真材實料，與中國工廠不沾任何關係，也就是說我質量在那兒擺著，就是不降價，你們要降是你們的事。一般很底調的人開。570要200多萬。路上為何偶爾見一輛，沒有奧迪那麼多，是因為太貴了。能開570的人非富即貴！

樓主，你如果不是一個車盲那就是一個大車盲要不就是一個超級大車盲。重要的事情說三遍。 按品質質量哪一款比BAA差的？故障率最低的就是它！論價格 同級別指導價哪款不比BAA高的？更重要的是人家基本沒什麼優惠甚至高階車型要加價提車！那些BAA 高階車型十幾二十萬的降都是再平常不過了，低端車型本來價格就不高 降的還厲害。一正一負你知道差距嗎？你記住 身邊那些買BAA的永遠和你說的只會說原價！不然怎麼顯檔次！ 論品牌 在世界上來看 都算一線豪華品牌。 綜上所述 你哪裡看出來雷克薩斯是最低端的豪華品牌？

ABB 今後依然會是豪華車的代表 雷克薩斯豐田低估中國市場 已經錯失在中國市場的發展！而且日系豪車有個最大的問題 就是外觀設計沒有傳承 換代變化太大 一經換代 舊款立馬不值錢！雷克薩斯如果不是有四年免費維修保養的政策 估計下場很慘！

低調你買個jb豪車！買豪車不就是為了面子！低調你買輝騰啊！結果它屎了！你愛日系低調你還可以買CAMRY啊！底盤也一樣！而且暢銷耐用！買豪車還還扯低調！就是裝逼了！沒錢！貪它保養不要錢省油！操控寶馬！有司機就賓士！雷克薩斯就是省錢省心！他們各自的優勢有了各自的人群！都是好車！但別扯到低調！知名度低就是低！低調毛線！大家不認識它？只不過大家覺得他檔次沒有賓士寶馬高而已！

車就是給人服務的。我在寶馬賓士和雷克薩斯中間選了雷。去寶馬，寶馬不讓外面的車停，我停不進車。去賓士，裡面跟菜市場買菜一樣，好多人不知道有沒有人是真心來買車的。沒人搭理我們。最後去了雷，那個賣車顧問，一個瘦弱女孩，但講的很專業，不像別的女孩講講皮毛，看出來她很喜歡也比較懂。能感覺她對這個品牌有深深地喜愛。以前來過兩輛進口大眾，New Beetle和CC 3.6.保養太貴。現在覺得用著省心，操控吧就是代步工具差不多就行了，又不是專業賽車手。感覺經濟實惠，車不是什麼裝潢門面の東西而是能服務於生活就行了

首先，雷克薩斯並不是豪華車，其定位是高收入階層家庭與商務用車。豪華車的基本特徵是：1、只接受訂製；2、會考察消費者身份確定其是否具有購買資格。目前還在堅持豪華車定位的廠商幾乎為零，勞斯萊斯和賓利也都變成了有錢就可以買，可以不訂製的工業品。

其實隨著汽車工業的進步與汽車的普及，汽車已經迴歸了工具定位，豪華、逼格都已經是笑話了，就像不會有人說來一袋“豪華泡麵”，汽車前面冠以豪華二字就很可笑。

其次，雷克薩斯是豐田公司的品牌差異化產物，當時豐田等日系車因為民族問題，在北美地區賣不上價格，只能走價效比路線，為提高利潤率，豐田推出凌志、本田推出謳歌、尼桑推出英菲尼迪。其目的在於用更舒適、更可靠、更大型的車型提升市場定位，收穫更高品牌價值與利潤率。

第三，買車考慮一下價效比、使用者形象、保有量與售後服務就好了。使用者形象很重要，如果一款車的車主形成了社會上這樣或那樣的普遍認知：如路虎車主沒文化、寶馬車主愛打架，就會轉移到你身上，對一些需要和陌生人打交道的事務會造成一定影響，甚至警察也不免俗，會不自覺地對某一類車主更加警惕。這種印象的形成與汽車廠商的營銷策略也有關。

最後說一下雷克薩斯（凌志），這車屬於豐田的優質品，比豐田品牌下的同級車更舒適、耐用、可靠，有些車型價效比甚至超越豐田同級車。售後也是非常厚道，6年十萬公里維修保養。但畢竟是日系車，日系車設計理念是城市低速保護行人，不禁撞是必然的，還有就是這車是全是日本原裝進口，買日系合資還可以說中國也分紅，買日系原裝就有些為日軍送子彈的嫌疑了。

總之，1、大眾說的上來的品牌就沒有豪華品牌，BBA、雷英謳、林肯凱迪都只是所謂商務品牌，BBA在本國就是計程車；2、賣的便宜、銷售量小，和品牌價值排名有關，但不是一回事，而且品牌定位與品牌價值也不是一回事，豐田品牌價值就高於賓士，遠高於勞斯萊斯，品牌價值是資本估值，考慮的是品牌的盈利能力。

所以，1、不要做豪車排名了，真正的豪車老百姓見不到；2、別提面子了，工具定位的產品不會給你帶來面子；3、別看排名買車，消費者永遠是愚昧的，好車要自己試；4、日本在美國永遠高階不起來，即使貴！希望華人也能有這麼一天。