換檔的目的是讓發動機工作在合適的狀態。什麼時候需要換檔？在發動機狀態不合適的時候換檔！那麼怎麼判斷髮動機狀態是否不合適？發動機轉速太低、動力不夠或抖動，或者發動機轉速太高。

明確了這一點，那麼就保證換檔後發動機狀態合適就可以了。

一般來說，我們開的汽油車，保持發動機轉速在1500以上比較合適，具體車子會有差異。

發動機轉速低於1300了，要及時降檔，讓發動機轉速高於1500。

如果發動機轉速高於2000了，可以升一檔，讓轉速低於1800。

以上策略適用於一般日常駕駛，側重燃油經濟性。

個人檔速對應供你參考：平路10碼換2！20碼換3！40碼換4！60換5！油門1/5；上坡2/3檔平路加5碼！油門1/4！陡坡加10碼！4/5檔不考慮！油門1/3！下坡平路20碼內空擋！其餘和平路一樣！降檔補1/4油門！超過平路檔速對應！降檔超車再升檔也補油1/4！其實不是補油！是補的所換擋位對應當下車速的發動機轉速！ 各個檔位各個車速的轉速你熟悉就好了！

手動擋換擋時機取決於發動機轉速和當前路況所決定。不妨先一個檔的緩加油門，判斷當前車子制動力是否充裕。固定一個檔位，緩加油過程中逐漸找到發動機出力點最平衡的點，反覆嘗試幾次直到透過身體觀感形成肌肉記憶。以後每一次換擋，就是找到發動機出力點最平衡的時機，乾脆利落的升檔。這樣做的目的就是拋開了不同車子的特性，用你自身形成的肌肉記憶，一旦透過觸覺，視覺，聽覺感覺到車子到了出力最均衡的點，就可以平順升降檔了。

其實就是多練練。

朱博士回答：手動擋車有很多狂熱粉絲，這些粉絲中確實有很多人能達到“人車合一”的境界。什麼是“人車合一”？就是在不同的場景中，都能隨心所欲地操縱車輛，適應場景中的各種狀況。達到這種境界，換擋時機的準確把握是必備技能之一。

日常行車的換擋時機

日常行車以省油為主要目標，比如以車速作為轉擋參考，換擋時機的選擇如下：

1、1擋車速15左右升2擋；

2、2擋車速35左右升3擋；

3、3擋車速50左右升4擋；

4、4擋車速70左右升5擋；

有的說以發動機轉速為參考，當然對於自己的車，根據上面車速對應的發動機轉速，熟悉之後，參考發動機轉速也可以。對大部分車來說，上面換擋時的車速對應的發動機轉速在2000到2500rpm之間。

有的發動機屬於高速發動機，再按2000轉左右換擋，轉速有點偏低，但是按上面的車速換擋，就沒有問題。高速發動機與變速箱匹配的變速比不一樣。

超車換擋

追求提速效果，比如超車時，要提高換擋轉速，換擋時轉速越高，提速越快。到紅線轉速時再換擋，提速是最快的；汽車廠家測0到100車速的加速時間就是這樣測出來的。

您瞭解這些之後，是不是也覺得駕駛手動擋車會更有樂趣！

手動擋換擋時機是根據車輛和路況不同從而採取不同的換擋方式。

一般情況下，1500-2000轉左右換擋相對來說比較經濟省油。

車輛負重較大或者上坡的時候 可以適當增加轉速，提升車輛動力，在長陡坡的時候儘量保持檔位勻速行駛，儘量不要升檔。

如果想要急加速超車，建議降一個或者兩個檔位，讓車提速更快，要記住和其他車輛並排行駛的時間越短越安全，所以超車一定要快。

當然想要提速快獲得推背感和駕駛樂趣，也完全可以高轉速換擋，只要不怕費油就可以。

如果是平地起步，空載，1擋走穩當了，1千多點轉速就可以換2擋。途中行駛，建議1800的樣子換，即不太肉又不太激烈，還省點油。滿載或上坡或開空調，建議2000以上，如果有兩種情形，建議2500轉換，如果3種情形聚到一起了，那就建議接近3000轉換擋。如果你想盡快追上遠處的前車，建議3000轉換擋。

減檔怎麼辦？離合踏板抬起之前，空點油門，把轉速提到1800轉，抬起離合踏板，同時繼續給油。

手動檔車型選擇換檔時機的的一個基本原則是：換檔後發動機的動力要滿足汽車行駛的需要。一般這個動力要求就是指發動機的扭矩，即換檔後發動機仍處於最大扭矩區間。

現在的汽車上一般搭載三種發動機：自然吸氣汽油發動機、渦輪增壓汽油發動機和柴油發動機。這三種發動機有不同的動力輸出特性，變速箱的換檔點也有所區別。

1、自然吸氣汽油發動機

自然吸氣汽油發動機的扭矩平臺比較平緩，換檔後保持發動機轉速處於一定的區間即可。比如以常見的1.6L發動機配五檔手動變速箱來說，以一檔起步，發動機達到2000轉時，車速大約為22公里/小時，此時換二檔後，發動機轉速大約為1300轉，仍處於一個扭矩相對充沛的區間。然後再讓發動機轉速升高的到2000轉，車速就達到了約38公里/小時，此時換入三擋，發動機轉速大約是1400轉，也處於一個扭矩相對充沛的區間。同樣的道理，在換入四檔、五檔的時候，發動機都處於一個扭矩相對充沛的區間。所以，這樣的換檔點選擇就是正確的。轉速過高換檔會造成動力的浪費，轉速過低換檔會造成發動機動力不足。

2、渦輪增壓汽油發動機

渦輪增壓汽油發動機的扭矩平臺有一個突變，在低於某一轉速時，發動機的動力會急劇下降。所以，必須保證換檔後發動機的轉速高於這個突變點。不同的增壓發動機調校是不同的，這個突變點也有區別。有些車型可以做到1500轉以下，而有些車型卻要高達2500轉以上。這就需要我們在駕駛中慢慢體會了。

3、柴油發動機

對於柴油發動機來說，由於低速扭矩非常大，一般不會出現動力不足的現象，所以，柴油車可以在較低的轉速下換檔。

我手動，開了也才近8000公里，算是個新手，各路個人經驗和學習，手動換擋有兩種參考方式：一、以時速為參考。這是我的方法，平路上，起步後時速在10～20就換2檔，30～40就3檔，上了40就4檔，到了60就5檔，70以上就6檔了。此方法在平路上還能行的通，可要是上坡就用另一種方法。二、以轉速為參考。根據一些老司機的經驗，此方法才是最可靠的。此方法就簡單了，起步后平路上只要轉速達到2000轉左右就換下一檔，陡坡上轉速要適當高一點！手機打字太累，有不妥的地方還請老司機指教！

手動擋變速箱車型在什麼情況下換擋更合適這個問題實在是不太好回答，因為不同的車型，發動機排量動力和變速箱的速比都是不同的，而車輛空載和滿載，上坡還是下坡在換擋時機上都有所不同，我們需要根據車輛的實際狀況來操作。 大多數車型換擋都是在2000轉左右，你可能自己體驗一下，主要是感覺車輛在換擋之前動力很正常，換擋以後動力也沒有感到明顯不足就可以了。

熟練的掌握換檔時機，使汽車達到平穩的執行，是一項對駕駛手動檔汽車駕駛員的基本要求，一般來說，手動檔汽車用一檔起步最好，二檔起步也可，但不宜，因為齒比的關係，二檔起步，對油門和離合器松抬時機要求較高，易出現或熄火或發動機聲音過大或車初速過快等等幣端，也較傷車，所以用一檔起步最佳，但起步後要迅速緩給油，待車速提到一定程度，感覺汽車行駛有力，路況充許時，再迅速加檔，以此類推，直至最高檔，以達到行駛迅速，安全節油的目的。一般在路上行車，油門以踩到全油門的三分之二為宜。總之，熟練的掌握油門，檔位，車速三者的關係，是一個循序漸進的過程，常言說熟能生巧，新司機朋友開始可能掌握不好，油門大點，或車速不穩，都不要緊，眼睛要緊盯路面，而不要因掌握換檔時機去刻意緊盯轉速錶車速表，以免一不留神，造成交通事故，這也是我不以兩表來給大家講換檔時機的原因。我希望大家的手動檔車都給乘客開出自動檔的感覺來。

這問題太大了，不好泛泛而談。簡而言之，就是當車速與發動機轉數不匹配時換檔，因為換檔通常是為了讓發動機在舒適的狀態下運轉。就好比我們騎腳踏車，不緊不慢悠哉悠哉的蹬起來才是最舒服的。而當你需要提速超車的時候，為了縮短超車時間，就要採用低檔位高轉數，降檔補油別猶豫了。

對於開了十多年的老司機來說都是憑感覺換檔。什麼轉數表都扯蛋。現在接觸國5的車換擋基本上不鬆油門。一鬆油門，動力就下降。這是在上坡。平路即使是鬆了油門，換擋也不會有頓挫。

對於我們駕駛的私家車來說，一般1擋速比都比較大，起步車輛行駛起來就可以升到2擋，但後面的擋位怎麼換還是有些技巧的。

汽車發動機都有一個最大扭矩的轉速，自然吸氣發動機峰值扭矩通常在4000轉左右，這類車型可以達到3000轉再換擋都沒問題，發動機的燃燒才充分，動力響應也好。如果要是提速超車或者山路上坡駕駛那麼最好達到4000轉再換擋，讓發動機始終工作在峰值扭矩的區間附近。在國內很多自吸發動機的汽車開時間長了積碳都很嚴重，主要原因就是很多老司機開車的陋習，拖擋行駛造成的，這樣非但不省油，還容易導致發動機狀況的不斷惡化。

對於增壓發動機的車型，峰值扭矩來得更早，持續覆蓋大部分常用的轉速區間，這類車型的換擋轉速也比較寬泛，可以在2000轉多一些換擋就可以保持發動機比較好的燃燒和工作狀態。這類發動機更適合國人的駕駛習慣。

對於一些貨車或者客車低擋位平時可以不用的，有可能2擋甚至3擋起步，而且空載的時候可以在2000轉不到就換擋，這是因為考慮車輛裝載的因素，而速比設定的更大，容許發動機在較低轉速就輸出比較大的扭矩，如果滿載貨物的時候自然就要提升到超過最大扭矩的轉速附近再進行換擋，讓發動機處於最有力的輸出狀態。

手動擋換檔要看實際情況來換檔，個人認為感覺動力過剩及時換高一檔位，動力不足及時降一檔位。不動情況不同對待，比如前方上坡，既使4檔時速50公里，也不建議升檔。如前方下坡，4檔時速40公里也可升到5檔。升降檔要考慮路面，車流量等等情況而定，具體情況具體對待。

手動擋的汽車在行駛時是根據車速和發動機的轉速來選擇合適的檔位，如果檔位選擇不還是會導致車輛動力不足，油耗增加，嚴重的會導致發動機熄火。

介紹下手動擋汽車的各個檔位的作用：

一般常見的手動變速箱油都是5檔變速箱。就是有5個前進擋和一個倒車檔。

手動變速箱的1檔是起步使用，就是車裡從靜止狀態到行駛狀態的切換，這個時候就使用1檔。

當車速達到10碼，發動機轉速達到2000轉左右時就可以切換至2檔。

當車速達到20碼，發動機轉速達到2000轉左右時就可以切換至3檔。

當車速達到40碼，發動機轉速達到2000轉左右時就可以切換至4檔。

當車速達到60碼，發動機轉速達到2000轉左右時就可以切換至5檔。

手動檔因為是駕駛員操控檔位的，所以在正確的車速和發動機轉速切換檔位是很有必要的。

千萬不要低速高檔或高檔低速行駛，這樣會增加車輛的油耗。

一般在1-3檔的時候會把轉速控制在1500轉到2000轉左右，而4-5擋的時候會把轉速控制在2000到3000轉左右。

這個加油門跑一下，找到每一個檔位的換檔速就可以了，然後找個車少的路多試幾次，就找到感覺了。記住一個關鍵詞，減油深踩離合升檔，加油深踩離合降檔。

這個得分情況

一般情況下，建議你2200-2500之間換擋，換擋之後還能保持在2000轉以上，可以保持動力比較充足，如果你在1500-2000換擋，換擋之後只會有1200-1700之間，動力明顯不足，長期以往就會導致積碳增多，動力不足的情況。

當然，如果你比較著急，那麼就保持在3000-3500之間換擋，這樣動力強勁，提速快，對車輛也沒什麼不好的影響，就是比較費油而已。

國內司機換擋時普遍轉數偏低 可能是為了省油吧 記得很早以前4S店推銷員 讓我試一下 野馬5.0 二檔飈到超過50英里

大家新年快樂，我是大李說車，非常高興認識大家，樓主問，手動擋車什麼時候換擋合適，本期我們來回答一下我的見解，只是給朋友們做個建議參考，

手動擋汽車，大家分印象中都是不好開，踩離合太累，換擋太頻繁，起步容易熄火，經常忘了換擋位，因此，手動擋成了新手司機的噩夢，女司機的天敵，其實手動擋的車開好了和自動擋沒有多大區別的，而且，手動擋車省油，技術成熟，而故障率低。

現在手動擋分五擋和六擋變速的，其兩種的速度比不太一樣的，五擋的速度比肯定要高些，但是。齒輪密度低，齒輪結合的沒有六擋的齒輪結合的順，也就是說，五擋的車，如果油門和離合控制不好的話，會一衝一衝的那種感覺，六擋的齒輪密度高，齒輪結合的好，很少會出現這種情況，說白了，五擋變速的車一擋比六擋變速的車一擋行走稍微快點，這麼說你能理解吧，我們來說說換擋時機吧，先說五擋的，一擋起步，踩油到二十五換二擋，再踩油到三十五換三擋，踩油門到50換四擋，踩油門到65換五擋，五擋往上加速全靠油門了，

說說六擋的把，一擋起步，踩油到二十換二擋，再踩油門到35換三擋，再踩油門到45換四擋，再踩油門到55換五擋，踩油門到65換六擋，

無論是五擋還是六擋，只要油門和離合和車速控制的好，開起來都不是難事，離合一定要慢慢放，找準結合點。這樣起步就容易了，

有朋友說，手動擋，在城市裡不好開，說的也是實話，每次動一點動一點，動一下踩一下離合，也確實，但是和你走路比起來，這算輕鬆多了把，踩離合都覺得累，走路呢？？？

咱不一定就是缺錢而去買手動的，幾十萬幾百萬的手動擋也有的，人家缺錢嗎，手動變速箱故障率低。技術成熟，這也就是我一直建議，十萬塊錢以下不買自動的原因，你十萬塊錢就買自動的了，你讓人家上百萬的自動擋的車臉往哪放啊，肯定是一份價格一份貨了，手動擋省油是真的，你見過小車有手動的，可你見過貨車有自動擋的嗎。人家不是一樣開了嗎， 特別是大貨車，要用自動擋的變速箱早報廢了，油耗就不說了，隨便一次故障，也許拖車費就比你整車貴了，