多方面原因，一是設計比較奇葩，雪鐵龍把喇叭放在轉向杆上使用不方便，C5方向盤中間不能轉動，修車時法系車更有很多不方便的地方。二是法系車發動機品種不多，只有1.6T和1.8T，想買大排量的法系車卻沒有。三是法系SUV全系沒四驅，自然失去了想買四驅的車主。四是法系車營銷有問題，不會吹。我就買了法系車3008，內飾用料很做工不錯，幾乎沒有什麼異味，有性趣的可以看看拆車坊。怎樣的用料和做工。底盤很紮實跑高速很穩160以後超車比很多轎車都穩。底盤結構是一方面但最重要的是用料和調校。160以後再加速超車1.6t動力稍弱不如2.0t。雖然是suv但是底盤穩定性要超過大眾邁騰和福特蒙迪歐。馬自達6號稱彎道王它的底盤穩定性感覺也不如標緻3008，我說的是160公里左右超車，車身晃動微乎其微。買車前必須好好試駕。包括低速起步，高速噪音，橫向穩定性，剎車及油門的腳感，變速箱的頓挫感，這些符合自己的習慣就行。現在國人買車很多都是車盲，看外觀有面子，便宜就下手了。

1.主要是跟不上市場變化，我們的需求在變，好的車企根據消費者需求在調整，法系定位有點任性

2.設計上，你說德系日系，雖然罵的多，但是你得承認人家漂亮，空間大，使用方便，你法系沒在這方面用心

3.營銷不力，東西不差，不好好賣

在中汽協公佈的“2017上半年全國汽車的銷售情況”中顯示，上半年乘用車共銷售1125.3萬輛，我國自主品牌都獲得了喜人的成績。不過也有部分車企表現不盡如意，如韓系合資車企和多數法系合資車企。其中北京現代退步較大，銷量下滑了42.4%，退居整體銷量排行第13位。

法系車型更慘，同比下跌了48.2%，幾乎腰斬。為什麼法系車型如此不合咱們國人口味？

造型過於前衛

法系車型的外觀並不符合國內消費者的審美，外形太過於前衛、張揚，對於國人中庸、較保守的觀念來說，很難買賬。就拿DS5來說吧，這根從前機蓋一直延伸到A柱的鍍鉻裝飾是什麼鬼啊？誰能接受這麼奇葩的設計。但法國人就這麼死板，根本不會吸取別家之長做出改變，去研究中國消費者的心理。

還有這號稱太空艙內飾的內飾設計，不對稱的造型簡直可以分分鐘逼死強迫症......

技術陳舊

法系車技術不是特別的新，這個是事實。有人說法系車型以底盤致勝，秒殺一切，但發動機、變速器老舊，卻閉口不談。PSA集團旗下的品牌都使用的是1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，近幾年沒有對它們做出升級，甚至調校都沒有變過，這就被其他車企甩在身後。並且部分車型還在使用老舊的4速自動變速箱，這在強調低油耗的今天顯得很另類。

PSA集團旗下的車型，除了部分售價在20萬元以上的轎車，其餘車型的後懸掛均為非獨立懸掛。

大家都知道，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。非獨立懸掛造價低，已經漸漸被淘汰了，現在在自主品牌身上都很少能見到，花30來萬買回家的車竟然上竟然能見到，消費者肯定不買賬啊。

但這裡不得不提一句法國人聞名世界的底盤調校水平，硬是能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺。真以為國內消費者真的不懂車嗎？那些銷量高的車真的一無是處嗎？買車不僅僅是看底盤，還有外觀，空間，動力，售後維修保養等等綜合因素。

低配簡陋

另外法系車的通病就是就是頂配無敵，次頂配東西少太多，配置分配不合理。以標緻4008為例，作為一款最低配售價接近20萬元的車型，最低配車型使用鹵素大燈，只配備了後倒車雷達，沒有天窗，座椅手動調節，這樣的配置真的對不起這個價格。

保值率低

是二手車賣不上價，保值率低，想必也是消費者對法系品牌望而卻步的一大因素。人們現在一般五年左右就換車，而五年的法系車價格低得可憐，這是為什麼？咱們這麼來說，二手車評估除了市場保有量影響價格因素外，就是配件價格是否便宜、好找。

車是消耗品，沒有不壞或不用換零件的，國內目前選擇二手車的人多數都是想省錢的，大眾保值是因為副廠零部件太多，市場保有率太高，所以總體後期維護成本比較低。部分日系車保值是因為車子確實不大容易壞。法系車嘛......質量不穩定、市場保有率又低、很多零部件設計都是法系獨有，無法通用，於是維護成本也比較高，故而二手車賣不上價。

銷量賣不好的車，想想4S的壓力有多大，賣車都如此傲慢，售後可想而知，1.6T寶馬發動機自詡，比寶馬還牛氣；再想象一下生產車間的員工，要養家餬口，開工不足，收入減半，有何人生期待？再想想高層人事變動頻繁，全體員工人心惶惶，神龍還穩當麼？俗話說“城堡是從內部攻破的”！大家都懂！

在我的印象中，法系車的廣州標緻，在多年前是以失敗而告終的。這就直接影響了國人對法系車的認同。如果我不是教練，可能我就沒有機會重新認識標緻（現在用的教練車都是東風標緻301）。其實現在，標緻在同級別的車中，可以說不管是操控性，舒適性，耐用等方面都是遙遙領先的！至於外觀和內飾那就是仁者見仁智者見智了。為什麼好車確賣不動？也許法國人真的還不知道怎麼去主動迎合中國的國情。

不是賣不動了，而是車太多了，選擇多了，c5我剛買的，價效比很高，買車自己開不是用來攀比的，更不是用來保值的，如果保值不如別買最保值啦

法系車賣不動的原因，最主要的不是產品力，而是營銷和經銷商網路等出了更多問題。

如果說此前法系車型的外觀並不符合國內消費者的審美，外形太過於前衛、張揚，對於國人中庸、較保守的觀念來說，很難買賬的話，那麼從標緻4008、5008開始，產品都還比較驚豔，尤其是內飾更吸引人眼球，但是市場並沒有什麼改觀。

法系車的外方對自己車實在太自信，老認為他們的車在歐洲是和大眾相提並論的，價格也相差不遠；可是在中國，如果大眾稱得上是一線品牌的話，法系車連二線都稱不上（至少是本田、豐田、別克），標緻、雪鐵龍只能是三線品牌，在中國跟大眾定一樣的價格那是找死。大家都不否認，標緻4008是一款不錯的車，但是定一個18.57萬起的價格，就註定了其悲劇，連經銷商也搖頭。

東風雪鐵龍天逸吸取了教訓，搞了個15.27萬元起的價格，比同平臺的標緻4008廠家指導價便宜3.3萬元，市場反響還不錯，因為東風雪鐵龍深刻的知道，如果天逸再賣不好，雪鐵龍就可能退出中國市場，相當於備受一戰。

法系車此前在國內的口碑並不是很好，在可靠性方面還有待提高，這影響了其口碑。我有個鄰居買了臺標緻307，經常有小毛病，這個國慶節居然拋錨在高速公路上，他終於下定決心換掉這車，並再也不會換法系車了。（鹿鼎記）

法系車子銷量不如德系和日系。原因是：1.進入中國市場遲。2.老百姓認識度偏頗，3.營銷不靈活和主動、服務不到位，4S店保養維修漫天要價,態度惡劣，4.新車耗油量高。其實，法國車子質量很好，本人買的法系車，開了兩年。動力穩定性剎車空間舒適性都很好……耗油中等。

法系車賣不動的原因一是油耗高點，二是小配件質量把關不嚴，三是抓不住市場大眾需求心裡，四是車價定價失誤，大起大落，五是更新換代慢半拍。總體是好車，使用過的人才知道它的好，沒使用過的才亂噴。日系，韓系15萬一下的車比它差遠了。

我認為法系車質量真的還是不錯，操作感比較舒服，賣不動應該和宣傳不如其他車系的狂轟亂炸，另外網路上黑法系車也比較多，僱傭水軍比別人少。當然每一款車或多或少都有小毛病，不能一概而論的否定車的質量。當然每個人的審美觀不同，我比較認可標緻車，真心的是價效比高。我也不是水軍。個人看法。

為什麼，根本原因就是客戶覺得不值（本來想說貴的，說了肯定被法系車主噴）。

大眾賣的好，根本原因就是客戶覺得值（貴，人家也覺得值）。

那麼對比之下問題在哪？

問題就出在法系車企沒有想辦法讓客戶覺得值！

別罵客戶，客戶代表市場。只能罵自己怎麼不把市場做好！

捷達簡配成那逼樣照樣月銷2-3萬！多想想為什麼！

我是法系車車主，全家一共四輛法系車，三輛標緻，一輛雪鐵龍，也算對法系車有一定了解，不好賣有四大因素，第一，曾經的廣東標緻把標緻徹底玩壞了，不僅把好好的車玩壞了，更是把名聲玩臭了，所以現在很多上點歲數的司機都會說，小毛病多，維修困難，保養貴。第二，2014年之前出產的車，一是外觀難看，二是自動四速變速箱，油耗大，可謂要樣子沒樣子，要裡子沒裡子，除了底盤好別的沒貨了。第三，不做獨立懸掛，不做四驅，這點來說有點扯，獨立懸掛到底有多舒服？誰能在8-18萬之間的車裡面感受出來？四驅對於多少人有用？其實沒幾個。第四，貴！貴！貴！同級別裡比較貴！總得來說，開起來很舒服，我的車是新408～1.8L的，在4S保養了兩次，在以後在外面保養，用的道達爾疾馳9000的機油，一次下來也就五六百塊錢，1年保養一次，一年，對沒說錯一年保養一次，大家稍微瞭解一點法系車的，都知道，法系車以前都是1年或1萬公里保養一次。後來迎合市場要求，改為半年或7500公里。

我是10款愛麗舍，7年了，在去年換了4個車胎和蓄電池，前期換過幾個燈泡，再就沒出啥毛病，真是皮實。前幾天換了三油和正時皮帶，一共1350元。非常經濟實惠。真是不理解為什麼賣不動？

實際上真正懂車的真的沒幾個！都是人云亦云，覺得大眾路上多，就跟風！同事買了大眾，大多數人都不會說自己買了大眾後悔了，面子還是要的！所以看到同事買，覺得不錯也就買了，就造成了賣大眾的經銷員非常好做，只說一句，看看路上什麼車最多就可以了！這也確實是鐵一般的事實！鬼子車怎麼說呢，跟法系車相比，各有優點，有那麼幾款老車型在中國市場跟久了，比如老雅閣，風度，皇冠等等，純進口車口碑不錯，積累下來的，所以以後廣州本田等等廠商借這個東風再加上不錯的銷售理念，主打省油舒適，銷量也就上來了！其實能夠買得起b級車的有幾個在乎省的那點油錢，但就是人云亦云！而法系車相對來說網店比較少，維修配件等等沒有大眾方便，這也是實話！不過綜合起來，法系車絕對好車，至少比德系日系車良心！做為科雷傲6 年車主親身感受！表哥一輛c5，質量舒適性行駛穩定性絕對比雅閣帕薩特牛逼，但是提速空間各方面確實差一些！但是普通老百姓開車，真的需要大的那麼一點點空間嗎？平時幾個人坐車？非得在乎提速快那麼一點點嗎？個人觀點！反正我不在乎，我在乎的是整備質量高速行駛的穩定性！只代表我個人！

外觀奇葩，耗油高，發動機和變速器爛，品控差，價格高，最重要的是與德日系車設計不一樣，修理工覺得不好修，修車的否定了法系車，他們的意見份量太重了，買車時所有人的意見也及不上修理工的一句話，名聲不好了哪還有人買？我的車是世嘉，越開越發現這車不行，不好開，方向重，離合重，掛檔重不順暢，操控性差，動力弱，到處響

作為一名法系DS車主，真實感受法系車的售後及4S管理嚴重影響了法系車銷售！車其實用料環保、做功紮實！同級別中是比較值得稱道！但4S對問題處理不規範、不及時，售後過度營銷讓車主很失望！我怕4S倒閉，車的所有問題都去4S處理！而且他們建議專案也儘量做，但結果的確讓我寒心:更換、維修專案出了問題，把責任推給車主！

2013款自動408車主。沒有說的那麼好，也沒有那麼不好，跑長途出色。最滿意是雨天，米其林換馬牌225uc6,非常出色的操控性。幾乎感覺不出路面溼滑。穩！儘管維修過右前半軸，左玻璃升降，2年電池突然壞了更換，總的還算喜歡

因為營銷廣宣做的不是太好，加上廠商過於自信，理念固執。但是法系車的綜合性價比是沒得說的，舉個例子，好比上學，法系車沒有某一科成績能排年級第一，可總分確是年級前幾名的，並且法系車的底盤懸架做的非常好，可以說是牛逼，寶馬用發動機技術換PSA的底盤技術就可以說明這一點。發動機，配置上直列四缸技術雖然很成熟，但是確實有些陳舊，高階車型才有THP動力總成。再說外觀和內飾，要麼過於前衛，甚至一些設計被戲稱為反人類，要麼設計過於保守，尤其中低端車型的內飾。

我曾在標緻店工作過，今年提了雪鐵龍的車，或許因為品牌情結，PSA的瑕疵缺點便主動性忽略，下一輛車依然會是法系車

法系車賣不動絕非品牌度的問題，而是產品結構和產品主力配置出了大問題，而廠商避而不決，視而不見，一條路走到黑，造成了今天的狀況。 標緻、雪鐵龍、Ds歷來主打運動牌，知名度和口碑還是蠻好，在歐洲也賣得風生水起。當然，在歐洲法糸車產品線和動力配置豐富，車型多樣化，動力上柴油、汽油機都有。但在中國，車型都是價位在30萬以下，沒有自己的高階產品，不能引領和起到品牌轟動效應。其次大多是20萬以內的低端車，底盤結構簡單且單一，除了508、c5外後懸皆為扭力梁式，嚴重地削弱了產品的檔次感和價效比，讓人感覺產品包裝好看裡子沒料、花而不實。大多數消費者可以忍受品牌的弱勢，卻容不得品牌下的弱配，尤其是主要部件上，在當下各大廠商並不弱的汽車市場下，法糸車好看、低價賣都賣不出去就不難理解了。要想把握市場，必須把握中國消費者的消費心理，先有市場才有產品，沒有先搞產品再有市場的道理。事實已經證明，中低價位下的扭力梁車不入消費者法眼。要想改變目前局面，全面改用多連桿後懸或全面引入自適應懸掛，亦或是拿出法系車獨創的具有引領和革新性的懸掛才是唯一出路，扭力梁式後懸真的可以收起來了，就像收起4AT變速箱一樣。

不過筆者建議，法系車應該保留自己的自吸發動機，對運動車有情結心人還是衷情大排量自吸，有天國人發現渦輪只是個坑時，自吸才是王道。

說那些沒用的，，好與壞，都是經過這麼多年，市場驗證的，，，，，要是還不相信，去把20年前的富康車發動機，和變速箱，拿出來和現的手動世嘉車比較一下，有什麼不同，自動變速箱就別說了，因為，，，，，然後再看看低盤，有什麼變化，缺少了什麼，，，法系車在中國，按同年代和別的車來比較，確切的說出了兩款有競爭力的車，富康和愛麗舍，，，，出了一款好車又很有個性的塞納，，，，，，這麼多年內臟一直沒什麼變化，，，，