傳統AT變速箱傳動部分是液力變矩器，傳遞扭矩時會有一部分動力流失。

而雙離合變速器則不一樣。

它有兩個離合器，一個控制奇數檔位1、3、5另一個控制2、4、6檔。在開車過程中兩個離合器交替工作，傳動效率高，因此理論上更為省油。

有人總結為∶雙離合有手動變速的靈活，又具有自動變速器的舒適。

但實際上，雖然AT變速箱結構相比雙離合複雜一些，但技術上更為成熟，可靠性也不差，因此從省油的角度看，AT變速器也並非沒有優勢。

雙離合變速箱傳動效率要比AT變速箱高。換擋快。但是不如AT變速箱平順，雙離合是比AT省油，但是主要的油耗還需要看廠家調教和個人使用情況。雙離合的原理是有兩個離合器的手動變速箱演變而來，可以支援連續跳檔。目前比較高階的AT變速箱也可以連續降檔如ZF(採埃孚)的8AT。最終選擇還要看車主你自行取捨。想節油還是儘量不要大腳油門和不停的剎車，起步是傳統燃油車最費油的時候。還望採納！

DCT變速器確實比AT變速器更加省油，主要原因就是DCT傳遞效率比AT變速器高，能量損失更小。

雙離合變速箱起源於賽車運動，可以保證極快的換擋速度，而且傳遞效率基本可以達到MT變速器的水平，可以看作是帶有兩個離合器的MT變速器。

AT變速器的誕生是為了提高行車的便利性，加之複雜的內部結構，能量損失較大，從而導致油耗較高。

AT變速器油耗較高的影響因素：

1、液力變矩器能量損失，發動機的輸出能量透過液力變矩器傳遞至變速器輸入軸，液力傳動的低效率造成較大的發動機輸出能量損失，通常以液力損失、機械損失、容積損失的形式消耗能量，並且是AT變速器最大部分的能量損失佔比。

2、齒輪齧合損失，AT變速器內部齒輪結構複雜，相互齧合過程以滑動摩擦和滾動摩擦損失形式消耗能量。

3、軸承摩擦損失，AT變速器內有較多的軸承，齒輪轉動時軸承就會出現摩擦阻力，消耗轉動能量。

4、攪油能量損失，齒輪轉動時油液對齒輪產生阻力矩，消耗能量。

5、油封能量損失，輸出軸末端與油封接觸，隨著轉速的增加，產生的摩擦阻力會越來越大，產生一定的能量損失。

綜上所述，AT變速器由於結構的複雜性造成能量損失更多，並且影響因素眾多，不容易降低油耗，DCT變速器結構更簡單，傳遞效率較高，經濟性較高。

一般路況，雙離合變速箱和AT變速箱的平均油耗排比高低如下：

不同的變速箱有不同的省油訣竅，實際上，汽車省油與否不僅僅取決於變速箱本身，還取決於變速箱和發動機的匹配，以及變速箱檔位控制邏輯，以目前的主流變速箱來說，AT變速箱已經發展到9AT、10AT，而雙離合變速箱目前普遍使用7個檔位，對於AT和雙離合來說，兩種變速箱的省油原理是不一樣的。

先簡單說一說CVT，可能有人會問，不是問雙離合和AT麼為什麼扯出CVT，CVT變速箱傳動效率雖然不高，但是相對而言油耗卻很低，為什麼？這主要是因為CVT沒有物理檔位，發動機可以始終工作在最佳功率輸出區間，以6AT為例，打個比方，比如汽車時速50KM/H時，變速箱處於5檔，而變速箱在65KM/H時，變速箱則會升到6檔，那麼當汽車時速在50-65KM/H之間時，就只能依靠發動機轉速的改變來提升速度，此時發動機就不會工作在最佳功率輸出區間，油耗相對會高一些，而對於CVT來說，可以始終維持最佳傳動比，使油耗達到最低，因此，目前AT變速箱的檔位越來越多，其主要的目的就是為了適應更廣泛的傳動範圍。

如上圖所示，對於CVT來說，當汽車換擋時，發動機的轉速可以始終維持在1500轉附近，但是對於AT來說，檔位越多發動機的轉速就會像鋸齒一樣突變，這種變化無疑就會增加油耗。雖然AT的檔位數量越來越多，但是AT的檔位數量不可能無限增多，這是因為AT檔位數增多是靠行星齒輪組巢狀來實現的，檔位數量越多，行星齒輪組越多，零部件增多，可靠性會降低，此外，由於變速箱體積的限制，增加行星齒輪組的數量就意味著要減小零部件的尺寸，同時還要承受同樣大的扭矩，這對材料館的要求就越來越高，此外，檔位數越多，對於換擋邏輯要求就越高，因此，變速箱的檔位數量不可能無限增加。

此外，AT變速箱普遍使用液力變矩器傳遞動力，現代的液力變矩器內部設計有鎖止離合器，在速度平穩時會鎖止，採用剛性連線以降低傳遞損失，但是，在起步和換擋瞬間，液力變矩器需要解除鎖定，此時也會影響油耗。

1、增加檔位數量

2、增大液力變矩器的鎖止區域

1、雙離合變速箱沒有采用液力變矩器，採用巢狀的兩個多片離合器利用半聯動狀態傳遞動力，動力傳遞直接，這樣可以節省油耗。

2、雙離合後端直接採用齒輪傳動，傳遞效率高，此外雙離合在換擋時採用預先掛擋的方式，實際上的換擋只是進行動力切換，切換速度不超過0.2秒，換擋時動力基本上不會中斷。

3、對於乾式雙離合來說，使用空氣散熱，沒有采用變速箱油散熱，離合器換擋時沒有油液阻力，雖然可承受扭矩不大，但是油耗卻相當低。

因此，總體來說，雙離合是比AT省油的，7個前進檔位的離合器油耗就可以和9個檔位的AT相媲美。當然，所謂的省油相差也並不大。

雖然不是每一款搭載雙離合變速箱的都要比搭載AT的車型省油，但是就同級別車型而言，在變速箱都很優秀的前提下，雙離合比起AT確實有著油耗上的優勢，主要是由於雙離合變速箱有著更高的傳動效率，因此在動力傳輸的過程中損耗小，從而起到了省油的效果。

雙離合和AT變速箱簡單來說可以分為兩部分，前端分別是離合器和液力變矩器，後端都是齒輪傳輸，後端的齒輪在動力的傳輸效率上相差無幾，區別主要在於前端的離合器片和液力變矩器。

其中雙離合的離合器片斷開與連線屬於硬連線，而液力變矩器在低速行駛時屬於液體傳遞，沒有離合器片的硬連線那麼直接，所以在傳輸效率上有所下降，從而在一定程度上增加了油耗。

雖然液力變矩器低速行駛時傳輸效率低一些，但由於是液體傳遞動力，因此起到了很好的緩衝效果，出現的頓挫相對少一些，同時也沒有離合器片半聯動狀態過多容易出現過熱保護的問題，所以從耐用可靠性方面來看，AT變速箱比雙離合更有優勢。

這也是為什麼買自動擋車型很多人首先推薦AT變速箱的原因，而且速度快了以後液力變矩器會進行相應的鎖止實現硬連線，此時在動力的傳遞上並不比雙離合差，其中比較有代表性的就是愛信6AT和採埃孚8AT。

綜上所述，雙離合憑藉高傳輸效率相對省油一些，而綜合來看AT變速箱更全面，但也不是說AT變速箱一定要比雙離合好，比如現在優秀的溼式雙離合在後期也是很穩定可靠的，而有些低價位的變速箱雖然也叫AT，但無論是硬體質量還是調校水平也不見得比雙離合好到哪裡。

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雙離合

眾所周知，雙離合變速箱簡稱(DCT)，英文全稱為(DualClutchTransmission)，因為其有兩組離合器，所以大家都乾脆就叫它(雙離合變速箱)。總體而言，雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用(變矩器)，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組(離合器)相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。因此：由於換擋更加直接，動力方面損失更小，所以且燃油消耗可以降低10%以上，且對比AT變速箱會更省油。

對於雙離合自動變速箱（簡稱DCT）它基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。且不再透過離合器踏板來操作。如：(tiptronic液力自動變速器)一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速執行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速執行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。

且兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1透過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則透過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。說白了就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔時(二檔)已經準備好了，因此：換檔時間大大縮短，沒有延時。

變速器對車輛油耗的影響，主要是影響動力系統傳遞效率和發動機轉速分佈範圍。

對於變速器傳遞效率來講，雙離合變速器是由於AT變速器的。雙離合變速器主要由離合器控制系統，齒輪機構，變速器換擋執行系統等等，其工作原理和手動擋差不多，但是由於雙離合變速器換擋迅速，換擋過程中，車輛動力中斷時間非常短，加上變速器在動力傳遞過程中，幾乎沒有能量損傷，所以，雙離合變速器工作效率非常高。車輛正常行駛時，DCT變速器工作效率絕對在95%以上。

而我們的AT變速器，則由於液力變矩器的存在，導致變速器在工作時，存在能量損失，變速器在換擋過程中，液力變矩器泵輪和渦輪之間透過變速器油液傳遞動力，泵輪和渦輪會有轉速差，直接影響車輛的傳遞效率；為了提升AT變速器的傳遞效率，AT變速器都設計了鎖止離合器，用於固定泵輪和渦輪，從而實現液力變矩器剛性連線，即便如此，AT變速器動力傳遞效率僅僅維持在90%左右。

變速器對車輛油耗的影響，還和變速器各個檔位傳動比息息相關，如果變速器檔位數量較多，對應各個檔位之間的傳動比差異也更小，車輛在行駛過程中，對發動機轉速控制更加精準。每一款發動機，都有對應油耗MAP曲線，發動機油耗和發動機轉速及負載息息相關，因此，變速器檔位數量越多，發動機工作區間更加趨向於油耗較低的區域。

綜上所述，單純從變速器傳遞效率來說，DCT明顯優於AT；但現在的AT變速器大多是6AT、8AT、9AT變速器，DCT變速器大多數是7DCT變速器，7DCT對應車輛的燃油經濟性肯定優於6AT，但7DCT油耗和8AT、9AT相差無幾。

雙離合變速箱比AT變速箱省油是真的，不過它也是有一些前提的，那就是技術相差不大，或是同一臺發動機的情況也，都是使用了比較可靠並且技術不錯的情況下，雙離合變速箱會比AT變速箱省一點兒油，這個從理論方面以及實際情況來看都是這樣的。

雙離合變速箱比較省油的理論是有的，因為它的換擋速度是比較快的，要比AT變速箱更多，同時相對而言，它又比AT變速箱輕很多，即便是現在改進的溼式雙離合，它還是要比AT變速箱輕的，換擋快，重量輕，當然會更省油了，在同等的發動機情況下，就是會省油了。之所以要有一些前提就是，它還有一些技術在裡面，比如是否有良好的調校等等。

所以說實際情況可能並不是大家想像的那麼明顯，AT變速箱就有多高的油耗，雙離合變速箱就有多低的 油耗，實際表現相差並大。因為現在的技術都是比較成熟的，調校也都是差不多的水平。並且在駕駛體驗方面，AT變速箱最優秀了，雙離合的體驗量差，這個也是要考慮的，事物都是有雙面性的，買車還是要考慮全面一些吧。最好是多試駕一下。

技術和理論層面講可以說雙離合比AT變速箱省油。因為雙離合換擋原理更類似於手動擋，減少了動力的內耗和傳遞損失，傳遞效率更高帶來的結果就是燃油經濟性越好。AT變速箱主要複雜在於結構，結構複雜就容易導致能量損失過大，尤其是為了提高換擋平順性比雙離合多了液力變矩器，很多情況部分動力都會被液力變速器內耗。液力變矩器是個讓人又愛又恨的機構，玩的好了如虎添翼，玩不好還不如壓根不要去玩，這也是為什麼國內更多車企熱衷雙離合而不是AT變速箱。液力變矩器可以看做是發動機動力輸出和變速箱動力輸入之間的一套“柔性”連線機構，透過這個機構可以把硬性連線動力轉變成液力慣性力後再傳遞給變速箱，液力變矩器就是一個緩衝機構。

傳遞過程為：發動機輸出-液力變矩器-變速箱輸入。好在它能緩衝換擋提高平順性，壞在又對動力造成一定損失，這會對油耗造成直接影響。雙離合是沒有液力變矩器的，它是透過摩擦盤來直接傳遞動力，動力傳遞都是依靠硬性連線，因此傳遞效率更高。AT變速箱都是有液力變矩器的，如果換擋邏輯影響造成油耗差異不大，那麼多了一個液力變矩器就一定會多消耗燃油。即使變矩器有鎖止功能，即使增大鎖止範圍也只是盡最大可能去降低能量損耗，但是在換擋、起步、減速的時候只要液力變矩器介入就必然造成多多少少動力損失。除了液力變矩器造成的動力損失外，變速箱內部換擋結構也會造成動力損失。以乾式雙離合為例，其主要散熱是風冷，變速箱油液一般只有不到2L，主要用於內部齒間潤滑和散熱。而 AT變速箱除了液力變矩器內部充滿油液，變速箱內部摩擦盤、齒輪也都充滿油液，這樣油液阻力在換擋時會造成的損失也比干式雙離合多一些。但是回到問題上，不是搭載了雙離合的車型就一定比搭載AT的省油，因為整車省油涉及的層面很多，變速箱只是比較重要的一個環節。發動機本身的燃油經濟性、整車設計、動力傳遞損失控制以及用車實況都影響著整車油耗。如果是同一款車，同條件下對比，雙離合還是有節油優勢的。雙離合節油優勢是其一；其次換擋快、響應及時；而被車企廣泛採用的主要原因還是其相對AT變速箱來說研發門檻低、成本投入低、量產成本低，至於說其穩定性相比AT還是不佔優勢。可是沒油液輔助雖然效率提高但是缺乏了散熱和保護，平順問題和散熱問題基本算是DCT天生的通病了。

雙離合比AT變速箱省油的說法在平時是很常見的，但很多事情都是相對而言，比如現在市場上主流的雙離合變速箱是七速的，而AT變速箱則是6AT，如果是這兩種變速箱相比的話，在發動機條件相同的情況下，雙離合變速箱確實更省油一些。其實雙離合和AT油耗上的差別主要來自於變速箱前端，也就是用來斷開與連線動力傳輸的裝置，雙離合變速箱採用的是離合器，無非就是斷開、半聯動和結合三種狀態，屬於最常見的硬連線，有一個很大的優點是傳輸效率高。而AT變速箱用的是液力變矩器，泵輪和渦輪之間透過液體傳輸動力，屬於軟連線的一種，雖然這是一個很巧妙的發明，在動力斷開與連線很好的進行緩衝，但不足之處就是傳輸效率低，動力在透過液體傳輸時損耗的更多。由於雙離合變速箱在傳輸效率上要高於AT，而且七速雙離合比6AT還多出一個擋位，能進一步把動力細分，所以在相同的動力需求上需要的能耗更低，那就會起到省油的作用了。當然AT變速箱也不止是有6AT，現在8AT和9AT變速箱也比較多了，擋位越多對應的動力和速度區間會分的越細，這同樣會起到省油的作用，再就是AT變速箱鎖止功能的加入，速度快了以後液力變矩器直接鎖止成為硬連線，提高傳輸效率，這樣在低速時油耗雖然還高一些，但是速度快了相比雙離合並不多費油。綜上所述，雙離合變速箱比AT省油是相對的，主流的七速雙離合比6AT省油，尤其是在低速行駛時優勢更明顯，但是比起高階一些的8AT、9AT就不一定了，從這三種變速箱的整體油耗表現來看，七速雙離合和8AT、9AT在油耗表現上是差不多的。

理論上是比較省油，但是還要考慮與動力的匹配，還有駕駛員的操作方式，駕駛的路況，等等，都是導致油耗的具體原因。我覺得在購車時考慮油耗的問題，那就諮詢其他駕駛員，有機會可以自己開一開有個切身體驗。

是的，我們可以來分析市面上常見的CTV、AT、雙離合變速器的優點。

一、CVT的最大優勢：十分平順，因為沒有檔位，所以根本不會有什麼頓挫感；同時相對有其他自動變速器，CVT的節油能力也很突出；重量輕體積小零件少，能幫助實現車輛的輕量化。

二、接下來是AT優點也有很多，比如技術成熟，AT變速箱是目前世界上應用最廣，普及率最高的變速箱，結構成熟，各大廠商也都各展神威，進行了各種技術最佳化，從最早的4AT到現在的寶馬的8AT，10AT，還有創馳藍天，各種最佳化都有，並且因為技術成熟，跟發動機也是各種匹配程度好；也正是因為有液力變矩器，可以有效地緩衝發動機的動力衝擊，能承受的扭矩也高，可靠性堪比MT。

三、最後就是雙離合變速箱了：雙離合變速箱的優點是傳動損耗小，省油，換擋快。雖然雙離合沒有CVT那麼平順，但相對於AT變速箱已經平順了很多，而且它可承載的扭矩極限比CVT變速箱大，傳送到車輪上的功率比例也是最大的。比如同樣100千瓦的發動機，匹配CVT變速箱，實際傳輸出來（輪上實際功率）的可能只有70千瓦，手動擋可以達到80千瓦左右，雙離合可以達到85千瓦，甚至更高。

從這些方面來看各種變速箱各有優點，但CVT確實比AT更省油。

省油是肯定的， 如果懂得使用， 其實雙離合變速箱一樣的經久耐用。 關鍵是要懂得在堵車和緩行的時候，換成手動模式，這樣就能避免頻繁的升檔降檔和半離合狀態。

我們知道變速箱的作用是實現發動機和車輪之間產生不同變速比，保證發動機在其最佳的動力效能狀態下工作。所以要評價雙離合變速箱和AT變速箱哪個更省油，首要得看哪個的傳動效率更高。

雙離合變速箱的原理有些類似手動變速箱，但它是有兩套離合器同時工作，分別與二根輸入軸相連，換擋和離合的操作透過整合電子與液壓元件的機械電子模組來實現，所以它的傳動效率接近手動變速箱。

至於AT變速箱則是由液力變扭器、液壓操縱系統和行星齒輪構成，透過液力傳遞和齒輪組合來進行變速變矩。因為它是透過液力傳輸動力，會損消耗扭力，所以省油效果確實會差一些。

不過以上對比較粗，往細了說，雙離合變速箱有乾式雙離合和溼式雙離合之分，前者的換擋效率高，但不能耐高負荷，後者反之；AT變速箱雖然因為液力變矩器的原因對換擋效率有制約，但隨著換擋更綿密，減速比範圍更寬廣，特別是低轉速區間能找補回一些動力損失。

所以您這個提問就整體來說，雙離合比AT變速箱節油，但具體機型還是要具體對待，像採埃孚8AT就做得不錯。

雙離合變速箱比at變速箱省油是真的！最簡單的例子，在所有的a級車也就是緊湊級車型當中，最省油的就是大眾的1.2t車型，豐田雖然也有1.2t車型，比如卡羅拉和雷凌，但豐田的1.2t的油耗水平和大眾1.4t差不多，雖然豐田1.2t車型的零百加速時間能落後大眾1.4t三秒之多，且豐田的1.2t車型，還是使用的以省油和平順著稱的cvt變速箱。

下面有圖有真相：

那，大眾的1.2t和1.4t車型都有一個共同的特點，那就是都是使用的雙離合變速箱，而且還是乾式雙離合。而在上面的表格中，我們也可以看到有at變速箱的車型加入，做油耗方面的對比，比如同樣是使用6at變速箱的昂克賽拉和捷達、朗逸等，它們的油耗水平並不佔優勢。夠直觀了吧？啟悅雖然油耗也較為低點，但它的車身比較輕。

而在B級車當中，最省油的車型也是使用那些使用雙離合變速箱的大眾1.4t車型，速邁騰280TSI和帕薩特280TSI之類的。雖然下表中顯示雅閣混動的油耗比較低，但那是混動車型，而大眾帕薩特之類的還有插電混動版本，可以做到63公里以內完全零油耗，但不應該拿來跟春燃油版車型相比。

本文觀點：如果以省油做為對比指標，那麼不管是溼式雙離合還是乾式雙離合都要比AT變速箱省油。我們可以簡單理解為雙離合變速箱在換擋時沒有動力傳遞的間斷，而AT變速箱則會產生動力傳遞間斷，造成發動機動力損失繼而使整體油耗增加。

首先，要想搞清楚為什麼雙離合變速箱要比AT變速箱省油就得先明白它們兩者的傳動變速原理。雙離合變速箱的傳動變速原理其實跟傳統的手動變速箱基本差不多，都是由離合器控制金屬軸和齒輪硬性連線傳動，不同之處就是多了一套離合器、一根輸入軸和一個換擋控制模組。顧名思義雙離合就是它有A、B兩套離合器，每套離合器分別控制一根輸入軸，每根輸入軸又控制著不同的檔位，比如A軸控制1、3、5或者倒擋，B軸就控制2、4、6或者倒擋。當車輛要從1擋掛入2擋時，換擋模組就會控制A離合器分離，繼而A軸和其控制的1擋齒輪也就停止運轉並脫檔，與此同時B軸上的2擋齒輪就會入檔，B離合器結合從而完成換擋操作。因為這2個過程是同步進行的，也就說在1擋齒輪開始脫檔的瞬間，2擋齒輪就開始了入檔，1擋齒輪完全脫檔後2擋齒輪也已經完全入檔了，在脫檔和入檔的重疊時間裡面動力依舊保持正常的硬性傳遞，所以這個換擋過程中是沒有動力間斷的。不像手動擋車輛要先把1擋脫檔完成後才能開始2擋入檔，這相比於雙離合變速箱來說就是多了2個動力傳遞的斷檔，一個是1擋的脫檔過程，一個是2擋的入檔過程，所以說雙離合變速箱的換擋原理相比於手動擋要先進和高效很多。

其次，AT變速箱以及液力變矩器（也就是相當於離合器）的內部結構就要比雙離合變速箱複雜一些，變速箱內部不僅有金屬材質的行星齒輪機構，還有大量的摩擦片組成的小離合器單元，同時還有液壓閥體來實現檔位切換所需要的液壓控制。每個檔位都有對應的小離合器單元和行星齒輪，要實現某個檔位的動力傳遞，要先讓相應的小離合器進行結合，繼而帶動相應的行星齒輪。這些離合器內部的摩擦片是依靠AT變速箱油的壓力來實現結合與分離的，在空擋狀態下都是分離狀態的，當需要掛擋運轉時會由變速箱油施加壓力擠壓離合器活塞，推動這些離合器片邊旋轉邊擠壓在一起，最後形成硬性連線帶動行星齒輪轉動。而當變速箱油的壓力洩掉時，這些離合器片又會在活塞回位彈簧的彈力下邊旋轉邊分離從而斷開動力傳遞。因為在結合與分離時離合器片之間都是透過變速箱油來實現動力傳遞的，所以這就比直接的齒輪硬性傳遞損失了更多的發動機的動力。而且液力變矩器內部則主要是依靠變速箱油的衝擊壓力來實現動力的傳遞，除了在特定條件下會有變矩器鎖止的硬性連線狀態可以實現100%動力傳遞，其餘大多數情況下都屬於軟連線傳遞狀態，無法達到100%的動力傳遞。因此AT變速箱從整體來說，不光是在整個換擋期間會有動力損失，即使在完成換擋後的動力傳遞過程中，依然會因為液力變矩器損失一部分發動機動力，所以這2者相加的動力損耗要高於雙離合變速箱很多，所以油耗自然就要高。

說起雙離合變速箱，我們首先想到的是大眾，大眾的雙離合估計不少老司機都入過坑，當年的雙離合故障鬧得沸沸揚揚，以至於雙離合變速箱在人們心中簡直是“談虎色變”。雙離合變速箱在走走停停的城市擁堵道路帶給駕駛員太多的煩惱，低速頓挫，異常磨損，過熱保護等等都讓人升起無限煩惱。

手動變速箱換擋左腳踩離合，發動機動力和變速箱分離，然後手動換擋，鬆開離合器，發動機將動力傳給變速箱，就完成了一次換擋。雙離合的遠離可以簡單的理解為兩套手動變速箱箱整合在一起，然後透過兩套離合器和兩根主軸將發動機與變速箱連線在一起。這就好比兩個人負責換擋，你掛入1檔，2檔已經做好了準備工作，所以換擋速度更快，傳動效率更高，正因為如此賽道上的車手都選用雙離合變速箱。

AT變速箱備受人們喜愛，因為皮實耐用，還少了手動擋遇到大擁堵時左腳踩抽筋的那種尷尬和無奈。愛信的6AT口碑極好，發展到第三代採用了2套行星齒輪，支援發動機啟停功能，速比寬度增加，且液力變矩器鎖止轉速也更低，加入低粘度的變速箱油，可是說帶給駕駛員的體驗更好，起步更平順，油耗也更低。

要說優缺點，AT變速箱蠕動起步更柔順，而且比CVT更能感受到駕駛樂趣，只因為換擋時可以感受到引擎的轟鳴之聲，當然AT變速箱質量更為可靠，體積也小。要說缺點AT變速箱結構非常精密，成本高，且機械製造難，這也是國內一些主機廠為何在這方面技術突破不了的一個原因。儘管萬里揚等也有AT變速箱，但是最終很難與合資抗衡。

雙離合變速箱換擋更直接，與AT相比，柔和變味了剛硬，無論是升檔還是降檔非常的乾脆利落。雙離合與生俱來的特點讓這款變速箱不能長時間處於蠕動狀態，所以城市擁堵的路況頓挫感嚴重，即便是大眾最為暢銷的雙離合變速箱也難逃低速蠕動的頓挫。其實如果真的是城市單純代步CVT最合適，誰開知道無比舒適。不過現在雙離合跟幾年前大有不同，1檔到2檔升檔比較快，2檔基本也沒有那麼大的抖動，但是頓挫問題依然存在。

溼式雙離合將離合器片浸泡在變速箱油內，撒熱效能更好，所以也更穩定，但是結構更為複雜，製造成本也更高。而乾式雙離合的離合片與發動機飛輪接觸，散熱不好，擁堵的道路上離合器片高溫直接帶來的風險是燒蝕，所以從這方面來說溼式雙離合技術更為成熟，使用更為可靠。

要說省油，相對來說雙離合變速箱換擋更為靈敏，積極，與發動機轉速，行駛速度配合的也更好，所以更為省油。但是油耗跟駕駛習慣等有很大關係，所以不能一概而論。

雙離合變速箱和AT變速箱兩者相比到底誰更省油，又或者說，大家都認為 AT變速箱更穩定，可是如今的汽車選擇雙離合的卻越來越多，這到底是為什麼呢？

先來說AT變速箱

AT變速箱到底為什麼那麼香？AT變速箱主要是由液力變扭器、行星齒輪組、離合器和液壓控制系統組成的，是透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。AT的動力傳遞是由殼體、泵輪、渦輪到變速器，這個原理說的簡單點就像是一個插電的電扇打動一個不插電的電扇主動一般。

AT變速箱最核心的部件就是行星齒輪組，而行星齒輪又包括了行星架、太陽輪、齒輪，太陽輪也被稱作是中心論。而變速的基礎的就是將行星齒輪組的某個部件固定住，固定不見的切換是用離合器，也就是說離合器摩擦片在變速器油裡工作，用油壓推動活塞，壓力油進入離合器殼體，壓力對離合器施加作用力，也就是活塞將鋼片和摩擦片擠壓在一起，完成換擋動作。

AT的液壓控制系統就是控制執行機構，相當於AT的大腦。這個大腦的TCU透過電訊號控制電磁閥的動作，以此改變變速箱油在閥體油道里的走向，當作用在多片離合片上的優雅達到了制動壓力，那麼多片離合片接合，接合後促進行星齒輪組輸出動力。

我們都覺得檔位越多好處就越多，但是AT變速箱如果想要增加檔位，也就意味著要增加齒輪組。又因為動力接入的時候使用的是液力變矩器，也就是說動力不是直接輸出，動力不能直接輸出就代表內耗大，內耗大其實就是油耗大。無論如何最佳化，能量損失也無法與雙離合抗衡，所以油耗一直還是落後與手動變速箱和雙離合變速箱。

再來說一說雙離合變速箱

雙離合變速箱顧名思義就是有兩組離合器，離合器在發動機與變速器之間，是發動機與變速箱傳遞動力的“開關”，也就是說它可以傳遞動力也能切斷動力。雙離合換擋時時透過離合器分離與接合來實現的。

雙離合變速器的兩組離合器分別由電子控制並由液壓系統推動，兩組離合器分別對應的是兩組行星齒輪。傳動軸也被分為了兩部分，起工作原理可以簡單的理解為一個離合器對應奇數檔，另外的離合器對應偶數檔，汽車掛入一個檔位的時候，另一個離合器已經做好了預備準備，所以雙離合變速箱換擋速度相當快。

雙離合分為乾式和溼式兩種，乾式因為兩個離合器片結合或者分離進行換擋時，動盤上的乾式摩擦片傳遞效率會容易發熱，所以熱溶性高，承受的扭矩也小。溼式則將雙離合器安裝在了充滿液壓油的密閉油腔裡，調節能力和熱溶性更好，也就是說撒熱更好，承受的扭矩也就更大。

因為雙離合換擋更直接，動力損失小，所以油耗表現也更好一點，但是沒有液力變速器，又不能實現邊聯動的動作，所以低速扭矩不足，城市擁堵道路簡直就是噩夢，這也是很多人不想買雙離合車型的原因。

簡單分析下，DCT是比AT省油的，DCT是最接近手動檔的變速箱。當然什麼匹配或者駕駛習慣先放一邊不說，就客觀的分析下。

DCT變速箱是在手動變速箱基礎上發展起來的，增加了雙離合器，相對於AT的換擋離合器，AT的換擋是根據不同的離合器變化來實現檔位換擋，而DCT只是兩個離合器交替變化進行換擋，這方面原理差不多。

DCT的傳遞效率比AT高，發動機扭矩出來後直接透過離合器～輸入軸～當前檔位齒輪～輸出軸～傳動軸～輪胎。傳動效率96%左右，發動機在傳遞動力的過程中的損失基本都是機械摩擦損失。相反AT的傳動路徑是液力變矩器～油泵/輸入軸～對應檔位型星排(不同離合器結合)～輸出軸～傳動軸～輪胎。

AT傳動效率能做到92%都是不錯的了，很明顯傳動路徑上多了一個油泵和液力變矩器，這也是各個變速箱廠家在降油耗方面做的最多的，也是最有效果的，不能最佳化到最佳，發動機的扭矩就白白損失掉了，所以怎麼減少液力變矩器的開啟區間及減少油泵的驅動損失是提高效率的關鍵。

AT相對DCT要精密很多，所以潤滑和冷卻要求也高，導致變速箱油比較多，傳遞路徑上參與的齒輪也多，阻力就大，最後到達輪胎的驅動力就小了。

所以這也是為什麼國產好多搭載DCT的變速箱了，逐漸嚴格的油耗和排放更適合DCT的發展。

如果相同的車輛，只是AT變速器變為雙離合變速箱，而且相同的速比情況下，雙離合是一定省油的。

但實際上，基本上很少有以上的理想的情況，一般情況下，使用雙離合變速箱的車輛和使用AT變速箱的車輛，使用的發動機，發動機技術，發動機標定，車輛的狀態等等都是有差異的，而且，變速器的檔位數量，速比範圍都很可能是不一樣的。

而具體到個人，駕駛的習慣和駕駛的環境和不同，因此省油沒有絕對。

我們看看影響車輛油耗的主要因素有哪些呢？

為了方便比較，這裡的油耗我們就只是以法規規定的NEDC迴圈的工況來比較油耗。簡單的來看是以下幾方面：

1.發動機的基礎特性，萬有特性曲線，燃油消耗量的基礎，越優秀的發動機，其油耗越低而且低油耗區域就越大，熱效率越高而且熱效率高的區域大。我們選擇車輛時，需要重點關注

2.車輛的阻力特性，車輛的滾動阻力，風阻等等阻力。相同條件下，車輛的阻力越大，燃油的消耗越大，例如相同條件下的SUV阻力一定會比轎車的風阻大。優秀的輪胎和便宜的輪胎的滾動阻力也都是不一樣的。

簡單的評估標準，120km/h的車速下，空擋滑行，滑行的越遠，車輛的阻力控制的越好。

3. 傳動系統的效率，變速器的傳遞效率，是雙離合變速箱和AT變速箱的最大差異點。雙離合的效率要好於AT，當然，乾溼雙離合和溼式雙離合的效率也有差異。

4.速比的範圍和各檔位的速比，決定了發動機工作的負荷和轉速

5. 輪胎的尺寸，滾動半徑，決定了發動機工作的負荷和轉速

6.發動機控制，主要影響因素有，例如配置，是否有啟停，是否有BSG ISG。怠速的轉速，發動機斷油的標定等等

7.變速箱的控制，換擋點的標定，離合器或者AT的液力變矩器的控制等等

所有如果車輛整體的開發的能力不差的話，沒有特殊的短板，一般情況雙離合是比AT更省油。

讓我在看看實際的官方測試結果吧：

寶馬X1是由6AT切換為7DCT

寶馬X1是由8AT切換為7DCT

GM6是由6AT切換為7DCT

寶馬1的1.5T的6AT和7DCT對比：6AT比7DCT好0.1L/100km

寶馬1的2.0T的8AT和7DCT對比：7DCT 比8AT比好0.2L/100km

GM6的6AT和7DCT對比：6AT比7DCT好0.1L/100km

真實車主的真實油耗可以檢視懂車帝的資訊。