邁騰的價格主要取決於國人對大眾的盲目的信任，大眾最先進入國門，認知度是大眾的優勢，大眾卻拿國人給他的優勢來欺騙國人的感情，同樣級別的車，低配高價是大眾的拿手本領，同配置同級別不比別人高3-5萬不能叫做大眾。國人由於儒家思想的薰陶，對普及或者說先來者有著盲目的認知和信服，然而大眾已經不是那個厚重耐用的老普桑老捷達了。現在的大眾燒機油，斷軸，沒鋼樑的事情都是很普通的事兒，然而就是因為大眾83年就進去過門合資桑塔納，所以有了全中國都認識的VW標，其實就是老桑塔納讓國人認為大眾的車耐開，好保養。也因為這麼高的認知度讓大眾的售價可以那麼高，二手車可以那麼保值，這是大眾比美日系車高出很多的優勢，然而大眾一直在無限的欺騙國人的信任，就是國人的盲目認知才讓大眾敢去高價低配，就算是拉皮車就算是老平臺也照樣是銷量冠軍。

然後，再說雅閣和邁騰的級別問題。

首先，他倆絕對的同級別，高半級是胡扯，是不懂車，和他們同級的有很多，凱美瑞、蒙迪歐、天籟、索納塔、邁銳寶等。

然後是車本身來說，配置都是各有千秋，用料都不錯，調教也各有千秋，比如天籟舒適性B級車裡基本上是最好的，雅閣的故障是最少的，凱美瑞是最中庸的，邁騰呢，可以說德系車的特點還是很明顯的，個人認為德系的油門和剎車調教是很有特點的，隨叫隨到的感覺真的不錯，但是，就級別來說，他們並沒有什麼高低之分。就價位來說邁騰的價位是同配置高出3萬左右，但是隨之而來的也是更加保值一些，但是雅閣的保值率也是不錯的，同樣一輛新車，免費選一個我選邁騰，同樣一輛10萬公里的車，我選擇雅閣。

但是如果自己買的話，還是看個人喜愛。其實推薦的是雅閣混動，年輕人等下個月的思鉑睿混動。大眾車在新能源上慢了腳步。

都是B級車！不存在高低！這兩個車我都開過！邁騰是好車，德系車本身定價就比日本車貴，所以造成誤差，很多人說邁騰比雅閣好！其實一樣！平分秋色，邁騰都說車沉穩，鈑金厚實，其實你們自己想，厚實？你開快了一樣撞稀碎！又有人說了，雅閣皮薄，你們看過歐美的安全測試嗎？雅閣甚至超越德系車了！安全係數不低！你們不能因為愛國就說日本車不好！

邁騰上高速，180車整體不漂，發動機噪音也還可以！雅閣180車漂，可能重量的問題！

耐用性上，邁騰5年必出問題，這個不是我說的，很多修配廠的師傅都普遍反映的，而且我同學的車13年的！今年冬天居然無緣無故趴窩了，打不著火微信朋友圈截圖，給他扔到鄉下了，多虧了救援車！雅閣八代現在大街上都是，毛病也不少，但是不存在把人扔到路上的事！耐用性可靠性不用說！很多雅閣跑100萬公里的例子太多了！

保養上邁騰費用比雅閣高，德系車保養的費用都比日系高！畢竟掏自己的錢！要考慮這一點！

還有離合器的問題，大眾的雙離合出問題的不少吧，汽車問題投訴排行都反映大眾雙離合的問題，新一代雅閣8速雙離合技術不說多好最起碼再出新！2.4的車省油方面在同級別領先！

發動機方面邁騰新一代還要用以前的EA888，發動機功率調教比以上好些，又套在新款上了，坑誰呢？自己知道！本田的地球夢繫列發動機，好不好廣大客戶的口碑是最好的證明！

縱覽多年兩個車的發展，大眾尾氣造假，離合器問題，速騰斷軸！本田召回，安全氣囊問題！兩車多少都出過問題！所以我認為不存在高低！德系車同級別和日系車並沒有多高差距！德系車真正的好車在賓士，寶馬上才有體現！邁騰等中級車現在已經沒有優勢了！

不奇怪，只要有VW標立馬高0.75級。我剛買明銳時，被德原朗和德原寶車主譏諷為“一樣的錢買個雜牌車”，你再跟他們扯什麼PQ35PQ34扭力梁多連桿都是徒勞，索性誰用誰知道吧。

就車的級別而論，都是B級車。就車的品牌而論，大眾和本田都是普通品牌。

邁騰對比雅閣，的確價格略高。然而是高在發動機排量上。公平的說，頂配的邁騰2T發動機確實比雅閣2.4動力強勁。所以有錯覺覺得邁騰比雅閣高半級。其實是同級車！

本人雅閣8代換新車換的邁騰1.8t豪華。說下體會，一，邁騰空間大，後排舒服，後備箱特能裝，其實雅閣也夠用，前排駕駛室本人一米八身高，邁騰有一拳差距，雅閣頂頭。二，提速，邁騰提速快，超車快，轉彎提速更是比雅閣透露兒，雅閣肉。三，穩，邁騰高速230也很穩，就是胎噪大，雅閣漂。四保養，雅閣便宜，大眾有點貴，由於說邁騰燒機油的多，所以我後備箱經常備一個小桶機油。我邁騰保養小到玻璃水，防凍液，到冷卻液，機油，汽油標號都用的是比雅閣高一級的，就害怕出問題，現在三萬多公里了也沒發現啥問題，還好，不像網上有些人說的邁騰小毛病多，燒機油。

就是動力差別和變速箱的差別，科技豪華感雅閣略勝，等雅閣明年都會變2.0T動力會超邁騰，屆時變速箱也不會cvt，因為這款cvt無級變速器承受不了2.0t的扭距 日系動力組合 應該創馳藍天最可靠 最優秀，如果雅閣能換上這套動力總成就ok了，邁騰的商務範再加上價格，的確比雅閣略高

大眾的商標貴兩萬元，同平臺的斯柯達卻比雅閣價位更低。如果說邁騰的質量什麼比雅閣好的話，那純屬扯淡。明擺著的斯柯達在那裡，同一個平臺的車。大眾就是國民神車，什麼做工精細，全扯淡。dgs變速箱質量問題，渦輪增壓的渦輪，5年以後不穩定。

高半級？是高一級別，整整高出一個級別。現在的雅閣跟浪度比比吧，還真是各有優劣。2005年雅閣和邁騰是一個級別的，現在嘛，差了不少，市場是不會騙人的，看看雅閣的定價和市場表現，差太多。

回答這個問題以前，首先要明確“高半級”具體指的是什麼？問題詮釋中有提到兩點，第一點是“雅閣只要10幾萬，邁騰要20幾萬”；第二點是“邁騰也屬於中級車”。邁騰雖然價格略微高一些，但並不是10幾萬與20幾萬的區別，顯然第二點說法完全不準確。

為了徹底的解決提問者心中的疑問，可以對車型等級、品牌檔次、動力等級、價位區間等方面進行全方位的對比與詮釋。

（一）車型等級

車型等級劃分沒有嚴格的劃分標準，有的依照軸距劃分、有的依照車長劃分。相對來說軸距劃分更為準確一些，畢竟轎車有三廂和兩廂之分。因此，車型等級用“劃分”描述並不準確，而是由車企去“定位”車型等級。

中型車，也被稱作B級車。一般情況下，只要軸距在2.7米至2.9米之間、車長尺寸在4.5米至4.9米之間（含兩廂車），都可以定位中型車。

邁騰長寬高：4866*1832*1464mm，軸距：2871mm；雅閣長寬高：4915*1845*1470mm，軸距：2775mm。無論軸距，還是車長尺寸，邁騰和雅閣都屬於中型車，而且屬於偏大的中型車。也就是說，在車型等級方面，邁騰和雅閣完全屬於同一等級，根本不存在“邁騰比雅閣高半級”的說法。

（二）品牌檔次

大眾、本田均屬於世界級的汽車品牌，在全球範圍之內都是平起平坐，均屬於普通汽車品牌定位，也是最直接的競爭對手。大眾、本田的直接競爭關係體現在大多數車型，比如：POLO與飛度、捷達與鋒範、速騰與思域、CRV與途觀、冠道與途觀L，邁騰自然對應的就是雅閣。

也就是說，大眾與本田品牌檔次方面，也沒有任何等級高低的說法，甚至可以說是完完全全的直接競爭對手，不僅體現在邁騰與雅閣之間，而且體現在大部分車型。

（三）動力等級

邁騰搭載了扭矩強悍的渦輪增壓發動機，而雅閣採用了相對傳統、穩定的自然吸氣發動機，從嚴格意義上，渦輪增壓與自然吸氣不具備可比性，但久而久之人們形成了慣性思維。習慣將邁騰1.4T與雅閣2.0L比較，邁騰1.8T與雅閣2.4L比較。

邁騰1.4T最大150馬力，峰值扭矩250N·m；雅閣2.0L最大155馬力，峰值扭矩190N·m。功率方面相差不大，但扭矩邁騰優勢明顯，這也是渦輪增壓的優勢。兩者各有優劣，自吸平順沒有頓挫感；渦輪增壓起步動力偏弱，渦輪介入有“猛串”的感覺，爆發力比較強。

邁騰1.8T最大180馬力，峰值扭矩300N·m；雅閣2.4L最大186馬力，峰值扭矩243N·m。同樣功率方面屬於同一水平，扭矩自然是相差甚大，骨子裡的表現無法改變。

邁騰2.0T版本起步價為24.99萬，動力與雅閣2.4L已經不在同一水平了，畢竟起步價比雅閣2.4L頂配23.78萬都高。雅閣2.0L混動版本起步價23.98萬，雖然與邁騰2.0T起步價接近，但基本沒什麼可比性了，因為主打的方向完全不一致。

也就是說，各自主銷車型的動力方面，邁騰與雅閣基本屬於同一級別，而且各有所長，不存在誰高誰低的等級區分。至於高階動力方面，都有各自的擅長之處，定位有所不同，不在比較範圍之內。

（四）價位區間

按照動力等級進行價位區間比對。

邁騰1.4T價位區間：18.99-20.99萬；雅閣2.0L價位區間：16.98-19.98萬；

邁騰1.8T價位區間：20.99-25.89萬；雅閣2.4L價位區間：21.18-23.78萬；

邁騰2.0T價位區間：24.99-31.69萬；雅閣2.0L混動價位區間：23.98-27.98萬；

雅閣定價整體比邁騰低一點，但差距並不是特別明顯。從根本上講，這種差距是國人對大眾品牌的偏愛所致，但並沒有決定邁騰比雅閣高半個等級，只是略貴一點而已，基本屬於同一價位區間。

綜上所述，車型等級方面，邁騰、雅閣均定位中型車；品牌檔次方面，邁騰、雅閣均為普通合資汽車品牌，只有德系與日系之分，沒有任何檔次之分；動力方面，屬於渦輪增壓與自吸發動機之間的較量，下一代雅閣就會搭載相應的渦輪增壓發動機；價格方面，基本屬於同一價位區間，僅僅是雅閣略微便宜一些。因此，從任何角度講，邁騰和雅閣都是同一級別的車型，根本沒有“高出半級”一說，而且它們一直處於激烈競爭狀態下，只是此起彼伏的表現而已。

邁騰都說車沉穩，鈑金厚實，其實你們自己想，厚實？你開快了一樣撞稀碎！又有人說了，雅閣皮薄，你們看過歐美的安全測試嗎？雅閣甚至超越德系車了！安全係數不低！

如果硬要說邁騰比雅閣高， 那麼在修車次數和機油方面比雅閣高

其實我感覺沒什麼高半級只說。都是同級別的車型。定價也差不多。然而只是雅閣的優惠幅度比較大，主要還是國人一直打心底認為德系硬，德繫好。就好比小時候我們聽多了鬼故事不敢走夜路差不多，世界上有鬼嗎？沒有，大家都知道，但心裡潛意識會認為有。邁騰和雅閣同級別。帶著有色眼鏡才會認為不同。各有千秋

邁騰比雅閣高半級？只要大眾在媒體面前承認邁騰競爭對手是寶馬5系賓士e級奧迪a6而不是雅閣天籟啥的，那就不是高半級的事兒了，以後邁騰對飈5e6，朗逸對飈雅閣，polo對飈卡羅拉，提任何車都加價5萬加，因為大眾車比較高階，大眾集團產的大眾車都是神車飛車，家快去搶，等大眾集團公佈邁騰競爭對手是56e時，加價都沒不到，快搶！

本人就在事故車停車場工作，每天面對各種事故車，日本車尤其本田車比如雅閣，前防撞梁及緩衝梁全部是非常薄的鐵皮一層綁一層焊的，而且是點焊（點焊意味著什麼你懂的），焊縫非常粗糙，當然保險槓皮一裝上，什麼也看不出來，看上去與德系法系美系車差太多，誰能給解釋一下。

第一:大眾的邁騰帕薩特在兩年前在部分地區被視為官車的存在，給人以行政化，舒適化，穩重的印象。第二:駕乘感受，兩款車給人的駕駛感受確實不一樣，包括動力和地盤等各系統的調教。第三:最主要的！人的思維，買這兩種車的人絕對是兩類人，什麼樣的人買什麼樣的車這個觀點適合所有買車的人。第四:高半級的說法跟價格絕對沒關係，絕對是人們印象裡的主流觀念，大眾深耕中國市場幾十年，國人消費觀念早就摸透了，而本田日本品牌的背景就讓一些國人厭惡，所以印象和認可度來說是肯定比不上大眾的。

我就說一條，1.8t的邁騰和2.4的雅閣比，舒適性和穩重敢相差無幾，實事求是的講都一般化。但是深踩油門之後高下立見，邁騰的駕馭感要遠超雅閣，所謂的高半級，也就是那種開上以後才懂的感覺，車不是擺在那裡看的，坐上去開一開才知道。

大眾給自己的定位是平民品牌中的高階，但是這個要看在哪個市場，比如在中國，我這麼定位，你信了，那我就這樣幹了。可是在美國，你想這麼幹，可是市場無情的打臉，你的產品品質撐不起來，人家不認可，那就老老實實和其他牌子一個價吧。美國這種情況在很多市場是普遍適用的，除了中國和歐盟，歐盟賣的好是透過稅收保護，大眾，PSA和雷諾，以及菲亞特等以外的牌子都很難生存。一箇中國市場的銷售量佔比全球的五分之二，並且貢獻了一半的利潤。2000初日系入華開始，大眾被打的很狼狽，之後透過品牌”技術升級”以及中日關係問題被的”幫助”大眾重新奪回市場。還有一個就是大眾在中國的合資方都是實力最強的國企，對大眾在中國的發展”功不可沒”。從一汽和上汽推出的自主品牌的成績倒推看大眾在中國的利潤多麼可觀！企業和人一樣都是逼出來的，同是國企看看長安，廣汽，奇瑞，更不用說長城，吉利，比亞迪等民營企業了。我個人倒希望大眾越來越好，這樣其他品牌都能充分競爭，老百姓能買到實惠品質高的產品。

講個客觀事實，也許有點捧雅閣吧。我們不說技術，不說情緒。咱就說說車重，兩款咱都拿百度能找到的最新款最高配比較比較車重整備質量！都說日系鈑金薄，大眾鈑金厚。那麼有圖有真相，請問車重都去哪了？所以有些東西不能再依據原來的概念了。用毛主席的話，車重，要實事求是。

雅閣車主來黑一下雅閣，其實本來就是高半級。

原因很簡單，雅閣跑量的是2.0乞丐和精英，實際車價根本買不到邁騰跑量的1.8T中配。邁騰8成1.8 T，雅閣8成2.0。兩個車的消費者確實不是一個細分市場的。和邁騰1.8T同價格是雅閣2.4的高配車型，這兩個銷量對比真的是被完爆。

別說人家賣的貴，買的人都是傻子？賣的貴賣的還多，本身就是定位或者說高半級的體現。雅閣凱美瑞天籟的跑量車型價格都在20萬包牌上路以內。帕薩特邁騰換代後的跑量車型裸車價都在20以上。非要否認高半級的定價和市場認可屬於嘴硬。

邁騰的高階感是雅閣趕不上的，新B8的平臺目前是最先進的B級車平臺了。1，日系車底盤走不了爛路，我說的是實話。2，跑高速德系本身就比日系強，這是孃胎裡帶來的。3，我們單位3輛帕薩特一輛邁騰一輛君越，都是保養偏貴的，因為都是公家買單，日系省油也便宜，適合家用。

車子我不懂，我媳婦，我媽都比較容易暈車，每次坐客車都要貼暈車貼，有時還不管用！我媳婦跟我媽坐我姨父的雅閣坐一回那是吐一回，說是坐雅閣感覺就是坐在船裡搖搖晃晃的頭暈！坐我朋友的邁騰基本沒事！所以我買了邁騰，我兩走長途，我媳婦不貼暈車貼，還能一路吃零食！