長時間過高轉速會損害的，在下坡前我們應當首先考慮自車的實際情況，掛入相應的檔位。利用剎車來降低車速和發動機轉速

汽車的行進是靠發動機的轉動，然後透過變速箱以一定的傳動比傳給驅動系統，推動汽車前進的，汽車的每個檔位有不同的速比，當車速達到某一檔速比時，必須用符合這個速比的檔位，然後透過發動機加速轉動達到另一車速，當汽車達到另一車速時，再使用符合相應速比的檔位，促使汽車協調行進。檔位與速度是一種直接的、匹配的關係。什麼車速必須使用什麼檔位。只要檔位與車速匹配，發動機工作就平順，其工況就是良好的。當然，換檔時發動機的轉速是基礎。如果發動機轉速不提高，汽車就沒有加速度，更談不上換檔。

一、檔位與汽車時速的匹配是：

平路起步--時速10公里--1檔；時速20公里--2檔；時速30公里--3檔；時速40公里--4檔；時速50公里--5檔，高轉速發動機的汽車，再加10，如：1檔時速0-30、2檔30…… 如果在高檔位低轉速下行駛，會造成發動機負載，發動機轉速和檔位不匹配，燃燒不充分汙染電噴系統，嚴重一些會造成積碳損壞發動機。也就是說，如果車子開著，但是發動機轉速已經降下來了，您把車掛在高檔位上靠著慣性向前溜，這種做法雖然省油，但是對車的損害也一樣很大。

二、換檔與發動機轉速的匹配：

汽車換檔與車速是直接關係，發動機轉速不是直接的參照量。普通發動機通常是在2000轉左右加檔，高轉速發動機通常是在2500轉左右加檔，如果發動機轉速到1000轉（普通）、1500轉（高轉速）以下了，就應該降檔了。

三、聽聲音：

聽發動機聲音，聲音變尖說明轉速變高,要及時進檔,以免損壞零件（你想要快時,加了油門還不管用,同時發動機開始大叫,那就該加檔了，但好車幾乎聽不明顯的）。

四、感受車震：

如果發動機很抖或者車身很抖,說明目前速度跟不上檔位,應該踩油加速或者直接松油離合降檔，但好車幾乎感受不明顯的。

一個優秀的駕駛員，在適時換檔時是綜合幾方面的情況來操作的。什麼是換檔水平的最高境界：“坐車的人只感覺汽車在行駛，不知道你還在不停的換擋。”

具體地說：

一、平道換檔

平道換檔是最容易的換檔，問題在於換檔時不要拖泥帶水，動作要準確快捷，在換擋時不要給油，換擋到位後輕加油即可。關鍵詞：準確快捷，輕輕給油。

二、上坡換檔

上坡換擋其實是減檔，這是在所有換檔過程中難度最大的換檔。當你面臨上坡時，你首先要判斷你用現在的檔位能否在動力足夠的情況下透過，如果不可能透過就必須提前做好減檔的準備。如果前方的路面情況允許你加速，你要加速行駛，當你感覺發動機動力很充沛時，即準備減檔。因為汽車在爬坡，如果在發動機動力下降時再減檔，會造成換檔後汽車無力，甚至將車憋滅，這是非常危險的。所以，一定要在動力充沛時減檔，減檔時不要緊張，因為此時車子憑藉充沛的動力還在向前行駛，你可以從容的把檔位減下來。要領和你平時換檔一樣，不同的是換檔後要多加一些油，保持汽車的動力。如果，前面路面不允許你加速行駛，你就要提前減檔。坡越陡準備工作越要提前。關鍵詞：一定要在發動機動力下降之前減檔。

三、下坡換檔

下坡換檔，要看坡路的長短和陡、緩程度，還決於你的性格和膽量。

如果下坡路較長且緩，路面很好，你可以帶上四檔或三檔不給油滑行（還有加檔到最高檔的，誰？有人還敢用空檔？省的是油，玩的是命！），利用機械制動控制車速過快，右腳不要離開剎車踏板，隨時準備在車速過快、轉彎、或出現突發情況時及時控制住車輛。如果下坡很陡，我建議朋友用二檔或一檔下坡，這樣可以有效的控制車速。只要是下坡一定要輕點剎車，特別是沙石路面，千萬不要急剎車，那樣是非常危險的。也不要長時間半剎車，那樣會使剎車片過熱影響剎車效果，甚至導致剎車失靈。透過減檔來減速，少用剎車。關鍵詞：帶檔下坡，輕點剎車。

四、突然減速換檔

我們平常開車經常會遇到一些情況不得不減速，比如，路面不好、轉彎、有人橫穿馬路-----在減速之後如何選擇合適的檔位繼續前行，是我們都要面臨的問題。當我們踩剎車減速時，不要踩下離合器，也不要急於掛到空檔，而是隨機處理。小編不好說減速後，掛幾檔繼續前行，我們只要掌握一個原則：換檔後車子仍能非常順暢的前行，不出現“啃”車或“頓”車現象，就說明你在減速之後選擇的檔位是合適的。“啃”車說明檔位掛高了，“頓”車說明檔位掛低了。這個尺度的掌握，還要朋友們自己在實踐中慢慢體會。關鍵詞：先剎後離，隨機掌握。

五、轉彎換檔

進彎減檔（減速），出彎加檔（加速）。儘量不要在最彎的地方變換檔位。經常碰到這樣的情況：急轉彎帶上坡,車速快了會失控或者佔對方道路,所以就要提前降檔,根據坡度的大小選擇檔位,一般的省道很多這樣的路況。還有路面有障礙啟動或車速過慢時就要用1檔了,老師傅一般用2檔還是要根據情況不傷車為主。

轉速過高對發動機肯定有壞處，在能控制車速的情況下，哪個司機也不會把發動

機的轉速答到最高到表的紅崗位置，一般老司機都會使用低速擋配排氣剎下坡，剎車都是在最危險的時候才開始用幾腳

下長坡用發動機輔助制動是最好的選擇，反向磨損會有一點，但問題不大，可配合點剎控制發動機轉速。長期用半制動剎車會造成剎車盤發熱失効，後果更危險，兩害相權取其利。

1、下坡時短暫的高轉速低檔位，對於發動機並不會構成太大傷害，只是油耗增大而已。

如果轉速實在太高，可以嘗試鬆開油門踏板，如果還是降不了轉速，可以嘗試點剎車降低車速。有些車的發動機轉速控制不是很及時，需要等一會轉速才降下來。

2、如果還是不放心，可以看下怠速或者抵擋平地行駛時的轉速高不高，如果一直存在轉速過高現象，建議到專業的第三方權威機構進行全面深度的檢測，和標準化的故障診斷，看下發動機電控系統是否存在故障隱患

發動機下坡制動轉速高，那時候發動機並沒有噴油擔心啥呢，行車中留意水溫，控制發動機溫度4k轉好，積碳好很多，不跨紅線就不怕了。沒事

汽車下坡，分情況！

如果坡度不是太大，下坡時，掛入合適的檔位，發動機不噴油，利用發動機的阻尼，可以不用剎車，把車速控制在合適的速度！

但如果坡度比較大，那麼由於重力的作用，發動機的轉速會越來越高，車速也會越來越快！同時發動機的噴油量也會比較高。

至於損害，由於發動機的轉速是一個範圍，只要工作在正常的範圍（一般不要超過6000轉）就不會有問題！！

但山區公路，路況複雜，彎度大，視線不好，控制合理車速才是關鍵！！

山區下坡路，利用檔位，可以一定程度的控制車速！

一般情況下，坡度不太大，視線好的下坡路。檔位選三擋或四檔；坡度比較大，視線不太好的下坡路，檔位選二擋或三檔。陡坡（如地下車庫）選擇一檔比較好。

坡度比較大，靠檔位無法控制合適車速的時候，還是要靠剎車減速！！

需要注意的是：不要長時間使用剎車，以免剎車失效，造成事故！

注：本文特指家用轎車，不包括大貨車及其他特種車輛！！！！

下大坡使用低檔位利用發動機阻力輔助減速，是我們開車時常用的方式，這些可以降低制動系統的負擔，降低制動系統的溫度。但使用這種方式的時候也需要注意，不是說我們只依靠發動機阻力來減速，同時需要使用剎車來控制車速和發動機的轉速，發動機的轉速不宜太高，控制在4000轉以下比較合適，這樣對發動機來說並沒有什麼損害的。貨車在過載情況下就不能用這種方式了，使用緩速器進行減速更好一些。

要看你開的什麼車，大車，小車，滿載，空載，坡有多長，近段時間剎車效果如何，車輛減速總的來說還是靠剎車為主，“座擋”是專業駕駛對用較低擋位（也就是利用發動機阻力）輔助降低車速的一種方法，這種方法對發動機是有害的，用得好傷害不大或基本可以忽略，用得不好那就不一樣了。正確的用法是讓這個減速的方法與剎車減速輪番使用，坡緩且長時多用“座擋”減速，坡短且徒的、前方有較急轉彎時，座擋減速感覺速度越來越快時，就必須用剎車了，這時候的剎車應該重踩並且一定要踩到速度有大幅度的下降才可以，一定要重踩，把速度降下來，不要象平時開車那樣長時間輕踩。如果重踩剎車感覺速度下降不明顯時（緊急情況了）趕緊再降一個擋甚至再降。正常情況下踩剎車減速後，不要立即加大油讓速度恢復，而是適度加油讓速度適當高一點點。要有耐心，不能圖一時之快。只要座擋時轉速錶不是太高就不會對發動機不利，轉速偏高時就踩一下剎車（重踩），下長坡時千萬不要一直踩剎車，輕踩也不好，蘭州事故駕駛員就犯的這個問題。要讓剎車（片、鼓）休息，不要讓剎車（片、鼓）高溫。發動機這時不會高溫的，如果有那也是其它問題。希望大家旅安。

剛開汽車下坡時。要選擇合適的擋位！

如果選擇擋位過高的話。你需要。長期踩剎車。這樣的話容易造成剎車片過熱而使剎車失靈。這樣的話，會造成很嚴重的後果。

當然。如果。選擇擋位過低的話，由於車輛自身重力的原因。會使汽車越走越快。就像人一樣。速度很快，而腳步邁不動。腳步的頻率跟不上。很容易栽跟頭。

歸根結底，開車一定要小心。要充分了解車子的效能。以及剎車距離等關鍵因素。這樣的話才能出入平安。

下較長的坡，檔位過低或過高都不行，檔位過高發動機沒有牽引力來輔助制動，檔位過低會導致發動機轉數過高，要選擇合適的檔位再輔助腳剎。

轉速有多高超過了發動機核定轉數沒？如果超過了，發動機的使用壽命會很短，甚至在短時間之內或者馬上就損壞，變速箱減速後橋同樣不能過載，其實也沒有什麼大不了的，土豪可以隨意。

這麼做，理論上對於發動機來說是由些許磨損的，當然，在發動機熱車狀態時，由於潤滑良好，這些磨損基本上可以忽略。

因為下陡坡時，汽車在重力作用下會越來越快，頻繁使用剎車會發熱，汽車剎車系統會過熱而導致熱衰減。

當然，一般的小陡坡沒必要這麼做，需要利用發動機阻力控制車速的場合一般應用在下長陡坡或下盤山路的場合。

汽車在反推發動機高轉速運轉時，實際上發動機處於斷油狀態，不會有多餘的油噴入發動機，也不會導致燃燒不良，油耗也不會升高。

發動機被反推高轉數時，實際上發動機的油泵仍然是運轉的，潤滑系統工作正常，磨損程度和和發動機高轉速運轉基本上是一樣的。

高速掛入低檔位瞬間，變速箱和發動機都會產生巨大的瞬間衝擊，這個瞬間的衝擊力還是對變速箱以及發動機是由損害的，正確的做法是逐級降檔，如果變速箱只有L檔，要降低車速以後再掛入。必要時輔助以剎車控制車速。

下長坡掛低檔位，就是刻意利用發動機制動，進而實現對車輛速度的有效控制，而車輛發動機轉速越高，發動機阻力越大，對車輛反拖作用力越大，下長坡掛低檔位就是要充分利用發動機高轉速行駛所產生的阻力作用。而我們的發動機，平時最高轉速都可以達到6000rpm以上，並且發動機噴油量非常多，發動機輸出扭矩非常大，車主如果踩地板油，車輛換擋時會經常性在6000rpm以上，這種情況發動機都不會損壞，更何況帶檔位滑行？

發動機在下長坡時，掛低檔位，發動機轉速很高，此時發動機本身是不噴油的，發動機較高的轉速只是充分利用了車輛的動能，車輛下坡時，在重力作用下向下加速行駛，車輛速度也會越來越快，此時車輛動能會全部傳遞發動機，而發動機不做功，並且還需要轉動，自然需要消耗大量的能量，並且轉速越高，所消耗的車輛動能越大，車輛滑動阻力增加，進而可以實現對車輛速度的有效控制！

現在內燃機技術相當成熟，並且發動機在開發過程中，都是進行了高轉速臺架以及整車耐久性試驗，發動機可以在高轉速條件下正常行駛，並且車輛不會出現問題。現在的發動機動不動都可以跑個五十多萬公里，發動機效能穩定程度可見非常卓著。

綜上所述，車輛下長坡時，掛低擋位提升發動機轉速，可增加發動機反拖制動作用力，對車輛而言百利而無一害。

長大下坡利用發動機制動時轉速會很高，會對發動機產生什麼傷害？長下坡時利用發動機控制我們的汽車確實是最正確的選擇，撇開傻子問題空檔滑行省不省油不談，單從安全性來說這是最安全的

那麼這位朋友提出了問題，長下坡利用發動機制動發動機轉速很高，會對發動機產生什麼傷害？

其實來過車的朋友們對於這個問題應該很清楚，我們在長下坡的時候利用發動機來控制汽車的車速時，想要控制一個理想的較低速度往往會讓發動機轉速很高，發動機聲音也不好聽

這時當我們發動機轉速越來越快之後，我們肯定會介入剎車來控制汽車速度了

比如我有一次也駕駛過十幾公里的長下坡，我在5檔滑行，但是車速越來越快，發動機轉速也越來越高，到了4000轉的分鐘轉速了，這時我就透過點剎來控制我的汽車速度，保證在安全速度之類！

所以其實我們正常帶檔滑行也需要使用剎車的，一般不可能讓發動機轉速太高

在下長坡時，利用發動機阻力輔助控制車速、降低剎車片使用頻率是下長坡唯一正確的安全做法。由於剎車片在剎車摩擦時會產生高熱，當剎車片過熱時，會導致剎車衰減，剎車距離延長，會導致剎不住的情況！

利用發動機阻力控制測速會導致發動機轉數升高，產生一定的衝擊，理論上會產生磨損，但是當發動機熱車狀態時，潤滑系統建立以後，這種磨損可以忽略不計！

但是，為了降低車速過高導致的劇烈衝擊，建議在下長坡時一定要提前減速，使發動機在正常速度下進入低速擋或L檔，這樣機不會造成大的衝擊！

小車空擋下坡是沒事的，哪怕一個20公里的下坡，費點剎車片而已。小車那點剎車力度不至於讓剎車系統過熱失效，而且大部分車都是碟剎，碟剎更不容易過熱。雖然說現在的車都是電噴，帶檔下坡達到一定轉速的時候會停止怠速供油，也就是零油耗，但是實際駕駛中，20公里的連續下坡

最高檔都會讓你的車速越來越慢，不得不加油提速，原因是高速公路上的這種長坡，坡度並不陡，如果用空檔滑行的話，只需要在超速的時候點剎一下。當然，如果是那種非常陡的坡，還是需要帶檔滑行。另外，空擋廢剎車片，帶檔費發動機

聽起來你的車應該是一輛手動擋的車，在下坡的時候想掛低速擋，來用利用發動機阻力減速，在長下坡行駛這種方法是最正確的駕駛方法。

好處一，發動機不噴油，省油。

好處二，這個時候來節省剎車片和輪胎。

當然，這時候你會注意到我們，經常是，掛到三檔和二檔，轉速達到3000到4000轉。

這是太擔心對發動機有什麼損壞，其實這個不需要擔心，對發動機沒有任何損壞，而且有利於排出裡面的積碳。

但是對變速箱，應該有一定的損害作用，就是在高轉速下的，大扭矩的旋轉，因為那個損害作用的幾乎是微乎其微的，只是磨損比以前加重了而已。估計這樣跑上幾百公里也不會有任何問題。但是，如果這樣行駛了，也不需要太過多擔心

下大坡掛了較低的擋位，發動機轉速很高，對車會有損害嗎？我只能說車主擔心過度了，車輛下大坡掛低速擋是十分正確且合理的做法。汽車低速擋，P=F*V（p代表機械的輸出功率，F代表機械所提供的牽引力，V代表速度）

不知大家有沒有注意到自動擋車型除了常見的P（駐車）、N（空擋）、D（前進）、R（後退）、S（運動）、M（手動）之外。還有一個L檔，這個檔位屬於爬坡檔，當變速箱處於這個檔位時，變速箱會將發動機的檔位限制在1擋或者2擋之間，以此獲得更大的牽引力。用我們初中的物理知識就更好理解了，P=F*V（p代表機械的輸出功率，F代表機械所提供的牽引力，V代表速度），由此可知，在同樣的發動機功率下或者發動機極限功率的情況下，速度越低，牽引力越大；反之速度越高，牽引力越小。所以下大坡掛低檔的時候，車輛速度由高速轉為低速，檔位驟降，就會提高轉速以此獲得更大的動力，當車速和牽引力達到平衡之後，轉速就會趨於平穩，所以完全不必擔心會對車有損傷。

從另外一個角度來說的話，當我們在高速上行車的時候，我們會發現想要超速的時候，再急踩油門的話，感覺動力輸出很線性，但是如果你把檔位講一檔，你就會發現動力上會突然爆發。

下坡過程中，由於慣性的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛，如果是短途的坡道的話，只需要使用低速擋，讓發動機本身提供的牽引力來抵消車輛的慣性，以此來控制車速。這個時候很多朋友一定會問，為什麼不使用剎車呢？主要是因為在下坡過程中，如果你頻繁帶著剎車，由於摩擦生熱，長時間帶剎車會導致剎車盤溫度越來越高，嚴重的影響剎車效能，所以效能車上採用的都是陶瓷剎車片以及大活塞，散熱快，但是私家車達不到這樣的標準，因此在下坡過程中往往需要依靠發動機來控制車速，如果實在需要使用剎車的話，最好點剎，不能一直帶著剎車。

1、下坡前及時降低車速，讓車輛以平穩的速度進入坡道。

2、下坡前將車輛檔位切換到1擋或者2檔位，切記在下坡過程中不要隨意換擋。嚴禁使用空擋滑行。

3、下坡過程前要確保制動效能沒有問題，有可能的話在下坡前要測試好剎車效能，在長途的下坡過程中，如果實在需要踩剎車的話可以間歇的點剎，以此來控制車速。儘量避免緊急制動。

4、下坡過程中不要猛打方向盤，由於慣性大，速度快，非常容易造成翻車。

5、保持合適的車距，車輛之間的車距應該保持在50米以上，避免緊急情況之的安全制動距離不夠。

低檔高轉速不會傷車的，下坡過程中需要的就是低檔高轉速所提供的的巨大牽引力。切記不要空擋滑行，好多人會覺得下坡過程空檔滑行省油省力，殊不知油是省下來了，沒有了牽引力的控制，長時間的剎車會導致制動失靈，嚴重的會發生事故。

下坡路段，低檔高轉速行駛，對於車子是沒有損害的，題主可以放心大膽的駕駛，當然如果今後注意下坡靈活掌握檔位和速度，車子可以行駛的更加順暢。

很多人誤以為低檔高轉速對發動機和變速箱不利，其實任何一款汽車在出廠之前，都經過了比現實更加嚴苛的考驗，我們平時能夠觸及的高轉速也不過三四千轉，根本達不到發動機的極限，所以低檔高轉速並不會產生任何負面影響。

對於下坡路段來說，很多人擔心速度過快，不好控制車速，其實大多數情況下，不需要我們刻意掛低檔來限制車速的加快，短下坡結合點剎就可以非常安全的行駛；長下坡，手動擋掛三檔結合點剎控制車速，自動擋切換手動或者S檔模式，鎖定三四檔即可，根據車速變化採用點剎並及時減檔。

如果是下坡非常陡峭，比如很多山路，我們採用二檔控制車速，同時配合點剎，控制車速的目的就是不讓轉速拉昇太高，點剎的目的就是避免長時間踩剎車，剎車片過熱容易導致剎車失效。總之，低檔高轉速沒有任何負面影響，下坡路儘量控制車速，根據坡度大小合理切換檔位。

車輛下坡行駛主要看坡道的大小，長短等採用不同的方法進行行駛。

1、首先對於長度比較長，坡度不是太陡的時候，這個時候正常建議掛4擋(正常小車五個前進擋)進行駕駛就可以了，如果車速感覺較快的話就需要稍微踩點剎車進行減速處理。

2、對你坡度較抖，長度也不長的陡坡來說，我正常是首先將車速降下來，然後掛一檔或者二擋進行下坡，適當的時候還需要稍微踩點剎車，尤其前方有其他車輛的時候，給自己預留好足夠的剎車距，以應對突發事件。至於你說說的轉速高的問題，屬於正常現象，不要擔心。總之下坡時一定要本著慢的原則。

3、在這裡再多說一句，許多老司機可能會採用空擋滑行，說省油。其實這是個誤區，尤其手動擋車子當掛入空擋時，車輪與發動機就失去了機械連結，就只能靠剎車來控制車速，而剎車是靠摩擦力把動能轉化為熱能，長時間工作可能會導致車輛的制動系統出現問題，對車子造成傷害，所以不要指望空擋滑行省油，這種做法是得不償失的。

發動機制動本身對發動機沒有傷害，這也是手動擋車的一種很好的制動方式，還能避免頻繁踩踏制動踏板、從而緩解剎車片的磨損，但無論是什麼樣的操作、都得講個度，如果車速太快、擋位搶得又太低了一些，那麼發動機轉速很容易被拖過紅線區，小幅度沒事、但如果幅度太大可以讓發動機直接爆掉！

實際上有一種爭議，那就是高擋位直接掛一擋是掛不上的，比如五擋掛一擋？實際上這種操作是可以做到的，鄙人曾經開的一輛某日系手動擋小車，一擋最高車速55千米，鄙人保持五擋70千米的速度行駛，空擋、抬離合，可以直接送入一擋，而轉速也由之前的兩千轉瞬間被拖過紅線、達到表底，其實方法是很簡單的需要熟練度；當然這僅僅是70千米的速度，掛一擋就拖成這樣，如果時速超過一百，這麼玩一次發動機可能直接掛掉！鄙人真看過某玩賽車玩家紅區進五、結果失誤進三，發動機直接玩廢了的例子！

發動機制動並不是萬能的，也不適合緊急情況下的避險，千萬不要覺得有了發動機制動、就可以不用剎車踏板了、這種思維是危險的；發動機制動適合長時間、長距離牽制車速，但應急還得是制動踏板；所以發動機制動適合平穩狀態下進行使用，比如前方視野良好，我們就可以根據實際的車速、選擇實際的擋位，這種情況下發動機轉速被拖高不傷車，兩千轉降擋被拖到四千轉一點傷都沒有，但如果是鄙人上文提到的，因為著急、在高速狀態下直接五擋進一，那麼轉度能拖爆表，這種情況下對發動機則必然有傷害！

實際上現如今的乘用車，絕大多數採用通風盤式剎車，即便低端鼓剎車、鼓剎往往也僅配在後剎車上，所以盤剎已經全面普及；所以在下坡的時候，並不是踩兩下剎車、就會導致制動過熱的，通風盤沒那麼容易過熱，所以感覺車速偏高，釋放點剎就足以應付，所以別把車子下大坡想的那麼難！如今的自動變速箱大都有下坡輔助邏輯，即便一d到底，d擋鬆油門滑行時、車速也不會上升，前幾天鄙人在瀋陽到丹東的高速上，一段六公里下坡路段上測試了一下，車速60千米時鬆油門、車子滑行不到兩公里時，車速就剩45千米了，所以什麼帶擋滑行車速越來越快的說法，只是為了給寫L擋功能的文章裡增加些必要的場景、素材，實際上自動擋車、帶擋滑行下坡，車速越來越慢！總而言之正常使用發動機制動，利用拖高的轉速限制車速，對發動機沒有傷害，但還是那句話需要掌握個度，可一定要熟悉手動變速箱每個擋位、所對應的車速，一旦車速過高、再搶入過低的擋位，後果必然就是轉速被拖過紅線區，所以使用發動機制動也需靈活一些，千萬別用於應急，它根本就不是用於應急、避險的玩意，只要轉速不拖過紅線區，就不會對發動機造成傷害！

下大坡長坡低檔高轉速不但不傷車，相反，這麼做有益發動機（也有益省剎車及減少車架金屬疲勞），因為轉速適當高汽油燃燒充分，發動機不易積炭。一般司機開車執行轉速都偏低，汽油長時間燃燒不充分，造成發動機或多或少積炭。手檔車通常過早升檔，轉速就偏低。自動檔又愛用D檔開車甚至過載或上坡仍D檔，轉速仍舊偏低。總之，常出現燃燒不充分而造成積炭和機油質量下降。此時下坡用低檔充分升轉速（沒有長時間超5000轉絲毫不傷車，尤其是八十年代後發動機）對發動機對整車都是很好的保養。