先說下汽車減速器。假如減速器齒輪的輸入和輸出的減速比是n，在正常行駛時，發動機曲軸的轉速除以n差不多就是汽車輪軸的轉速，也就是儀表盤上左右兩個儀表顯示的速度。在下坡路上，勢能減小，動能增加，勢能減小量差不多就是動能的增加量，坡度越大越長能量轉換量也越大。汽車動能增加必然導致速度增加，這就是下坡路上車速越來越快的原因。這時候，車輪速度很高，拉動發動機旋轉，假如下坡時車輪輪軸和發動機曲軸的減速比是m，那麼，車輪旋轉的速度除以m就差不多是發動機的旋轉速度了。車輪速度越高，發動機轉速也越高，聲音也越大。

在能量轉換中，實際上是有能量損耗的，這個損耗的能量轉換成了熱量。發動機效能越差，轉換能耗越大，產生的熱量也越大。

分析到這裡，結論基本上已經出來了。山路坡度越大越長，發動機轉速越高，下坡時間如果很長，發動機散熱就是很關鍵的問題了。如果發動機、減速器散熱不好，產生的熱量散發不出去，發動機曲軸，發動機缸體和減速機構可能都會出現問題，進而影響到汽車和人身安全。

下長坡掛低檔位，乃是老司機開車時經常用的駕駛方法，可以有效控制車輛速度，並且無需長時間踩剎車，車輛剎車片也不會導致過熱現象。但是好多車主，總是擔心，下長坡，掛低檔位，發動機轉速非常高，這對車輛發動機究竟有沒有損害呢？對於這樣的擔憂，“汽車概況”只想說，車主多慮了！

下長坡掛低檔位，就是刻意利用發動機制動，進而實現對車輛速度的有效控制，而車輛發動機轉速越高，發動機阻力越大，對車輛反拖作用力越大，下長坡掛低檔位就是要充分利用發動機高轉速行駛所產生的阻力作用。而我們的發動機，平時最高轉速都可以達到6000rpm以上，並且發動機噴油量非常多，發動機輸出扭矩非常大，車主如果踩地板油，車輛換擋時會經常性在6000rpm以上，這種情況發動機都不會損壞，更何況帶檔位滑行？

發動機在下長坡時，掛低檔位，發動機轉速很高，此時發動機本身是不噴油的，發動機較高的轉速只是充分利用了車輛的動能，車輛下坡時，在重力作用下向下加速行駛，車輛速度也會越來越快，此時車輛動能會全部傳遞發動機，而發動機不做功，並且還需要轉動，自然需要消耗大量的能量，並且轉速越高，所消耗的車輛動能越大，車輛滑動阻力增加，進而可以實現對車輛速度的有效控制！

現在內燃機技術相當成熟，並且發動機在開發過程中，都是進行了高轉速臺架以及整車耐久性試驗，發動機可以在高轉速條件下正常行駛，並且車輛不會出現問題。現在的發動機動不動都可以跑個五十多萬公里，發動機效能穩定程度可見非常卓著。

綜上所述，車輛下長坡時，掛低擋位提升發動機轉速，可增加發動機反拖制動作用力，對車輛而言百利而無一害。

回答了這麼多都不是重點，人家問的是大貨車下坡，不是小轎車。貨車下長坡掛低速檔，保持發動機轉速在1500轉至1900轉之間，帶上排氣自動，效果最佳。不要超過額定轉數2000就可以。

下大坡和連續坡道，對大型貨車影響大，尤其是超載貨車，對制動系統要求高，對駕駛技術要求高，一般會根據坡度掛相應的低速檔，利用發動機加上間斷性制動降低車速，有時發動機轉速會很高，我的經驗是配合制動降低車速和轉數。轉速過高肯定不太好。有的車有進排氣控制制動。輔助減速。

利用發動機牽引阻尼減速，減少踩剎車的次數和力度，降低剎車系統的發熱，即安全，也減小剎車系統的磨損。下大坡掛低速擋是十分正確且合理的做法。

汽車低速擋，P=F*V（p代表機械的輸出功率，F代表機械所提供的牽引力，V代表速度）

不知大家有沒有注意到自動擋車型除了常見的P（駐車）、N（空擋）、D（前進）、R（後退）、S（運動）、M（手動）之外。還有一個L檔，這個檔位屬於爬坡檔，當變速箱處於這個檔位時，變速箱會將發動機的檔位限制在1擋或者2擋之間，以此獲得更大的牽引力。用我們初中的物理知識就更好理解了，P=F*V（p代表機械的輸出功率，F代表機械所提供的牽引力，V代表速度），由此可知，在同樣的發動機功率下或者發動機極限功率的情況下，速度越低，牽引力越大；反之速度越高，牽引力越小。所以下大坡掛低檔的時候，車輛速度由高速轉為低速，檔位驟降，就會提高轉速以此獲得更大的動力，當車速和牽引力達到平衡之後，轉速就會趨於平穩，所以完全不必擔心會對車有損傷。

從另外一個角度來說的話，當我們在高速上行車的時候，我們會發現想要超速的時候，再急踩油門的話，感覺動力輸出很線性，但是如果你把檔位講一檔，你就會發現動力上會突然爆發。

下車掛低速擋不僅僅是為了獲得更大的牽引力，更是更是為了避免長時間剎車發熱造成的制動失靈

下坡過程中，由於慣性的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛，如果是短途的坡道的話，只需要使用低速擋，讓發動機本身提供的牽引力來抵消車輛的慣性，以此來控制車速。這個時候很多朋友一定會問，為什麼不使用剎車呢？主要是因為在下坡過程中，如果你頻繁帶著剎車，由於摩擦生熱，長時間帶剎車會導致剎車盤溫度越來越高，嚴重的影響剎車效能，所以效能車上採用的都是陶瓷剎車片以及大活塞，散熱快，但是私家車達不到這樣的標準，因此在下坡過程中往往需要依靠發動機來控制車速，如果實在需要使用剎車的話，最好點剎，不能一直帶著剎車。

車輛下坡的正確做法

1、下坡前及時降低車速，讓車輛以平穩的速度進入坡道。

2、下坡前將車輛檔位切換到1擋或者2檔位，切記在下坡過程中不要隨意換擋。嚴禁使用空擋滑行。

3、下坡過程前要確保制動效能沒有問題，有可能的話在下坡前要測試好剎車效能，在長途的下坡過程中，如果實在需要踩剎車的話可以間歇的點剎，以此來控制車速。儘量避免緊急制動。

4、下坡過程中不要猛打方向盤，由於慣性大，速度快，非常容易造成翻車。

5、保持合適的車距，車輛之間的車距應該保持在50米以上，避免緊急情況之的安全制動距離不夠。

低檔高轉速不會傷車的，下坡過程中需要的就是低檔高轉速所提供的的巨大牽引力。切記不要空擋滑行，好多人會覺得下坡過程空檔滑行省油省力，殊不知油是省下來了，沒有了牽引力的控制，長時間的剎車會導致制動失靈，嚴重的會發生事故。