我的雅閣不到兩年，五萬公里多點就出現燒機油、加速無力的毛病，四兒子檢查後給免費換了活塞環，結果還是車身加速時抖動，加速無力現象，但不燒機油了。權衡再三，果斷以二手雅閣10.3萬賣出，又添了17萬元買了2.0T邁騰,現在已經跑了快2萬公里了，與日系一比才知道，德國機械水平絕對像二戰時豹式坦克那樣領先日系，車身整體剛性太強大，加速效能太強大，減震隔音也很強大，尤其是在高速公路上，想起自己以前的雅閣，就感覺自己以前太愚蠢，怎麼會買了雅閣，也許跟歲數有關係，歲數稍大點的人90年代以前很少接觸過德國機械，沒有比較就沒有鑑別嗎。現在終於感覺德系車工藝太先進太強大了，也明白為什麼各國政府首腦用車和外賓禮儀用車，除了日本之外各國都是德系車了，也許是德國的機械製造之母-西門子機床的功勞，個人的一點親身體驗，僅供參考。

好多人會說不服不行，日本車就是好。我的車兩年跑了五萬公里了，一點問題都沒有。那麼只能嘲笑你，我的五菱榮光一年跑了11萬公里了就是換了四條輪胎。告訴那些整天動不動就說日本的東西就是好，怎麼用不壞。那是因為你見得太少。操作不當。對於一部車來說，按時保養，換同一品牌高質量機油，他怎麼會壞？

兩個系列各有所長，因為側重點不同。鬼子因為地價貴，能買車的基本白領，每週上班6天，每天九點下班基本常態，你賣個燒機油的車給它，叫它每天檢查機油？人家一週就休息一天，可沒空去修理廠！或者就是主婦買菜接孩子用，外觀小內部空間大的車比較受歡迎，好停好開，車上有孩子也不可能去超速。德國法定一週工作35小時，不許加班，很多人都住郊外別墅，有單獨車房，有工具房，有的是時間折騰，所以對於質量沒有那麼高的要求。其實B級以上的日本車開160公里以內，基本上都很輕鬆，和德國車區別不大，我覺得開超過160應該就沒必要了，你又不是去參加比賽！這裡還要說一點，如果說德國人嚴謹，那麼日本人的特質應該就是守紀律。2005年之前日本國內有個法律，不許生產280馬力以上的汽車，這其實就是個紅標頭檔案只在國內有點約束力，但是即使是8缸的雷克薩斯LS430當年也是將馬力限制在280馬力，雖然這款車只在美國賣可以不用顧及日本法律，但是幾乎所有日系廠家都默默遵守了，即使當年本田NSX這樣的超跑，也只是280馬力，要不然當年法拉利的寶座可能就不穩了！

什麼好車壞車，省心省錢省油就是好車，對於普通人來說，車就是個玩具或者工具，如果一天到晚不是這裡小毛病就是那裡小毛病，那才叫真的吃不消，不談修車耗費錢財，時間上的損失也吃不消，來來回回隨便搞一下好幾個鐘頭，不用做事不用娛樂啦？如果打算買什麼價位的或者什麼型號的，聽聽朋友或者老司機建議，再看看路上的車，盯著你喜歡的價格型號，路上跑的多的，肯定沒什麼毛病，畢竟口碑遠遠比網上水軍真實，水軍為了錢與利益，往往指鹿為馬，誤導新手，你吃了虧，回頭罵他們祖宗十八代都沒用，它們只要得了利，管特麼死誰！

日本汽車技術從抄襲到自我完善，經歷了很長的過程，日本人在汽車設計方面積累的技術不一定比德國人少，但是在實際應用中明顯少於德國人，原因日本資源的匱乏使日本汽車在設計時首先考慮的是耐用性而非效能，這就是我們經常看起來日系車不是很科技很出彩，但是卻很實惠很耐用的原因。誰的錢也不是風颳來的，考慮自己的實際情況與需求就好，沒必要過度崇拜或者憤青。自己感覺好的才是最好的。我們在汽車文化面前還是小學生，盲目崇拜的大眾車主在中國總結經驗就是修不好的大眾，這些都是拿自己的錢買來的教訓。大眾之所以從一個三流汽車企業發展到今天全球銷量第一，中國功不可沒，但是大眾拿出對中國人基本的尊重了嗎？有些人說日本人也不尊重中國，對說的都對，所以我們應該討論的問題是國產汽車什麼時候參與國際競爭，都買國產車還有什麼矛盾呢？