飛機越來越大，越來越重，起降時要加減速的時間變長，跑道也要求很長，而且飛機體形一寬，對跑道和滑行道的寬度要求也越寬，對服務區的面積要求也越大，塔臺、辦公區和住宅生活區、室外道路等。

機場作為商用運輸的基地可劃分為飛行區，地面運輸區和候機樓區三個部分。飛行區是飛機活動的區域；地面運輸區是車輛和旅客活動的區域；候機樓區是旅客登記的區域，是飛行區和地面運輸區的接合部位。飛行區飛行區分空中部分和地面部分。

空中部分指機場的空域：包括進場和離場的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停機坪和登機門，以及一些為維修和空中交通管制服務的設施和場地，如機庫，塔臺，救援中心等。飛行區等級：飛行區等級技術標準採用飛行區等級指標Ⅰ（數字代號）和等級指標Ⅱ（字母代號）的方式。

飛行區等級指標Ⅰ：根據機場飛行區使用的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。飛行區等級指標

Ⅱ：根據機場飛行區使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。

4F級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展在[65m，80m）區間，主起落架外輪外側間距在[14m，16m）區間的機場。

4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展52-〈65米和主起落架外輪外側間距9-〈14米。

4D級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展36-〈52米和主起落架外輪外側間距9-〈14米。

4C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側間距6-〈9米。

3C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度1200--1800米，可用最大飛機的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側間距6-〈9米。

候機樓區候機樓區包括候機樓建築本身以及候機樓外的登機機坪和旅客出入車道，它是地面交通和空中交通的結合部，是機場對旅客服務的中心地區。

（1）登機機坪。

登機機坪是指旅客從候機樓上機時飛機停放的機坪，這個機坪要求能使旅客儘量減少步行上機的距離。按照旅客流量的不同，登機機坪的佈局可以有多種形式，如單線式，指廊式，衛星廳式等。旅客登記可以採取從登機橋登機，也可採用車輛運送登機。

（2）候機樓。

候機樓分為旅客服務區和管理服務區兩大部分。旅客服務區包括值機櫃臺，安檢，海關以及檢疫通道，登機前的候機廳，迎送旅客活動大廳以及公共服務設施等。管理服務區則包括機場行政後勤管理部門，政府機構辦公區域以及航空公司運營區域等。地面運輸區機場是城市的交通中心之一，而且有嚴格的時間要求，因而從城市進出空港的通道是城市規劃的一個重要部分，大型城市為了保證機場交通的通暢都修建了從市區到機場的專用高速公路，甚至還開通地鐵和輕軌交通，方便旅客出行。在考慮航空貨運時，要把機場到火車站和港口的路線同時考慮在內。此外，機場還須建有大面積的停車場以及相應的內部通道。

北京機場層高几十米，冬天集中供暖，那麼大一個空間得耗費都少能源，為什麼機場候機廳不能建的層高正常點呢？

1.造型？ 如果說照顧飛機空中視野，機場建築修的非常龐大和醒目，那為什麼不在道路上下點功夫，大面積鋪地弄上發光材料不就可以了。

2.功能？ 發現基本都是拿手推箱的旅客，層高5米足夠足夠，空間大幅度縮小，能節約多少能源啊。汽車飛機來自西方，由這些帶動的機場、停車場也是模仿西方，但個人認為，無論飛機場還是火車站，沒有必要建那麼高，太浪費了。鄭州東站就很好，每一層的高度是適中的。

除了採光、通風，人們還有大場地裡尋找醒目標識的需求，如車次/班次資訊展示牌、通道/入口，類似標識需要一定高度才能照顧到儘可能多的人，剩下多餘的高度應該跟建築設計創意、結構效能有關了。

我猜想就跟工地造廠房一樣，造那麼高，窗戶面積一定要達到標準才可驗收過關，那麼多窗，採光是一方面，但主要是為了發生爆炸事故的時候，可以釋放爆炸所產生的衝擊力，機場這種人流密集的地方，估計也有這個原因

機場因為屋頂為網狀結構，中間沒有承重的梁和柱，全部重量透過網狀結構的每個單位的周圍各種鋼管傳遞到地基，根據計算機模擬計算後，得到近似的資料，最後工程師確定。跨度越大，重量越大，網狀結構主體也越為龐大，包括離地面的高度也會越高。這完全從整體結構的穩定和安全出發。人流量多的地方，大空間給人的心理感覺也更為舒適，不覺得壓抑。

1·首先旅客可以在候機樓直接登停靠在近機位的飛機，也就是候機樓起碼有飛機的艙門那麼高，一般飛機的艙門距地面是2.8m左右算上通行人員的高度大約至少在5-6m左右。

2·十幾層樓高哪是啥？ 一般而言大型機場需要 一個執行指揮中心和一個塔臺 也可能合二為一，給空管員“ATM”提供良好的視野。正好指揮中心可以建在候機樓上面。

其實不只是機場，火車站，大型商場，大教堂，大型農貿市場也會將穹頂或天花板建的很高的。

這幾類建築用途都有一個特點，就是大量人流需要呆的時間比較長，機場火車站需要旅客提前一兩個小時來站候機候車，晚點更是家常便飯，如果視覺空間太過狹小，容易引起不適感，採光也是個大問題。

空間大意味這指示牌路標等能儘可能的放在高處，讓旅客看見。

空間大能稀釋噪音。

而機場火車站這些地方向來是反恐反暴重地。如果不幸發生爆炸事故，穹頂高可以最大限度遠離衝擊波，如果穹頂矮的話一炸整個天花板和頂都掉下來了，會增大傷亡和救援難度，而發生火災的時候穹頂高能使濃煙飄在高處，減少傷亡。

既然需要建高，為什麼不建的好看點呢？

看了上面各種回答，我笑了，首先機場建築候車廳容納成千上萬人，裡面不可能全部都是柱子，所以跨度大，進深大，如果你搞個兩三米，採光怎麼解決，窗地比都是有規定的，外面靠窗戶還好說，靠窗戶十幾米的距離，黑的你要人工照明，長久來看哪個節能？這只是採光方面，噪音方面呢，三米高，那麼多人，還要我細說？空氣流通方面呢？還有治安方面呢？建築服務於人類，那麼低矮，體驗感方面呢？機場淨高高了，上面一個攝像頭就可以縱觀全域性，哪出事容易發現容易解決，3米高度，你人群中一個一個搬開找去吧

我是提問人，追問：

大部分人回答說是因為人流量大，考慮到通風，安全，採光啥的必須這樣。那我請問一下地鐵單位面積人流量比這個大多了，為什麼不這樣設計呢？不要說因為在底下奧，在地上的也不高！

建築物內的層高是由開放面積決定的1，普通住宅樓由於隔好出來很多小房間，這時有層高2.8m就夠了！每個單間也就20-80平如果單個單間超過90平米就會感覺壓抑！這就是大面積大通透的樓房寫字間或者廠房需要更高的空間！火車站飛機場的平面面積多大不用我說了，如果那麼多人在一個共同的空間裡只有地鐵站的高度的話，就會給人壓抑想要逃跑的感覺！

我就不明白了，一些人整天想著勤儉節約，殊不知奢侈有時候正是社會前進的動力，生產力，技術達到了為什麼我們不去造更高的樓，修更寬的路，這樣不僅創造了更多的就業，反過來也推動了科技的進步。

跟人多高並沒有太大的關係，重要的是候機廳那麼大的無柱空間（有的可能是有的），空間大了才能滿足各種要求，例如人的視線、通風、緊急疏散等情況。

火車站 機場等大型的公共場所建的跟高很大 一是人流量大可以減少視覺衝擊，從而減少緊張感壓迫感，緩解情緒。二是可以使空氣清新，採光度好，減少部分噪音。三是因為人流量太大，高度高可以在高處懸掛指示牌，電子顯示牌等，減少擁擠和節約旅客時間，也給工作人員減少工作量。四是便於安裝監控等安全設施，所謂居高臨下。

完全是因為面積大就需要足夠的高度！1.人的空間感心理需要。就像穿的衣服褲子都有固定比例，還有人的身材也是一定比例才會給人美感，如果一個上萬平方米的平面空間卻只有三四米高，你會不會覺得自己是玻璃板裡面的蒼蠅？特別是一些有心理疾病的人會感覺更不舒服。2.採光、通風、消防的需要。雖然機場都是空調，但是內部環境一樣存在通風需求，在人流量大的公共場所，空間過於狹窄低矮會導致空氣對流不暢，容易出現事故。消防方面就不用多說了。3.結構需要。這麼大跨度的空間結構，很難想象三四米高度的空間能佈置得下那麼大的鋼樑、拉索、柱子等等構件，即使勉強佈置下了，當你頭頂一米多的地方就是碩大的鋼樑，你會不會感到很恐怖？最後再說一下，說造價高其實也沒有想象中高出那麼多了，真正影響造價的是跨度、面積。我們住的房子也是一樣，柱子高一點並不增加多少造價的，之所以不讓建高，不是開發商想減少成本，而是規劃控制樓高、層高而已！不然開發商怎麼能求他們？

1，安全方面：車站人流量大，單位面積人口密度大（參考春運），最壞打算，要是遭遇火災，爆炸（衝擊波），恐怖襲擊等，以及隨後而來的混亂和踩踏事故。所以空間越大越利於疏散，利於救援和控制局面傷亡越少。

2，建築工程：不是這個專業方面，但是很淺顯的道理，越寬的東西只有越高才穩定，參考那種斜拉橋，橋越長索塔越高，也就越穩定！

3，空間舒適感：車站機場候車候機的是大多數，時間還不短，不說其他就說我自己的感覺，老火車站那種相對算矮小的空間我長時間待的話會煩躁，高鐵站機場的話只要有網路尤其是夏天我巴不得待一天。

4，地標建築：這個就很好理解了，一般火車站機場這種地方都是一個城市的名片不算說錯。不高大上一點怎麼能體現城市的發展勢頭呢。

5，站內標示和監管：站的高看得遠，攝像頭架的高，站內哪裡有問題第一時間發現並解決，站內列車車次、航班號都得架放的高才能保證所有人都看得到。

6，戰時救援和指揮基地：如果開戰，這些地方是救援（就是紅十字組織等）場地的不二選擇，也是行政指揮（不包括軍事）場所的不二選擇。

7，場地升級和擴建的預設：很好理解，裝置在發展，出行習慣在改變，以後的事要往前看，先預留出場地也是很好的。

建築設計涉及工程學、環境心理學等許多範疇。大型公共建築的功能對面積是有要求的，大面積的情況下，如果還用普通民建的3米層高，會有嚴重的壓抑感。另外大層高也是通風、採光、照明、管線佈置、標識系統等分項系統規劃所需要滿足的條件。

你要這麼想，飛機場或者火車站，那樓上肯定是不能住人的，那要是按地鐵站的高度來，來個3米5米的，還沒飛機的肚子高呢。而周邊都是快餐店，賓館，商城，都是起碼5層樓以上的，那你說這2層樓高的飛機場健在一堆6層7層的房子之間，會不會太尷尬？

飛機門高度要配合，約5-8米，候機廳那麼大面積那麼多人，按住宅3m層高建你會不會覺得壓抑，空氣流通如何保障，另外除了特大的樞紐機場，十層樓高的候機廳好像也不存在，你的噴點有點太誇張，作為對機場設計完全外行的我都可以理解，費口舌評論你這業餘噴子，著實有點打完字後悔

就說說我的感覺吧，在火車站看到黑壓壓的人群時，再看到低矮的屋頂，就感覺有一種非常壓抑的感覺，人越多就要求頂越高，要不然當你放眼望去的時候，就會發現遠處的人跟屋頂極其接近，等車的時候容易引發焦慮！

許多城市的機場高鐵站是城市的門面，你爺爺讓你壘幾千平方的候機樓候車樓，可不可以？現在的技術上當然是可以的，通風采光防火安全環保都是可以的，就是一個問題，假如只搞一個，大家偶爾感受一下，應該還行，通通這麼搞的話，看著就不爽，設計行業也會沒飯吃的！

你試試把100人放在2米高一百平方的房子裡是什麼感覺，壓抑，驚恐，掙扎，無助只要可以形容的形容詞都可以用的上，就覺得房子要塌下來了生無可戀。當你身處6米高一百平方的房間裡馬上心曠神怡！