雪鐵龍地盤的確很不錯，10多年前拉力賽基本都是雪鐵龍和福特的天下，雪特龍是精於板車懸掛調教，車內空間大成本低，福特喜歡用多連桿，地盤紮實，成本相對高點，車內空間小點，如FOCUS，看個人喜歡了

同級別車相比說得過去，跨了這級別就難有可比性羅。對於我而言，相同價位下我會考慮獨懸車，再好的扭梁比不過稍好的獨懸，因為扭梁的懸掛無論如何都會相互影響，而獨懸的不會，法系的只是在扭力梁的調校上舒適性更強些，其實也只是在底盤的穩重運動和柔軟舒適性上取得較好的平衡而巳，比起其他車系對底盤的調校下的功夫多點而巳。

雪鐵龍的底盤調教強是業內公認，雪鐵龍品牌懸掛韌性強是特點之一。前半段稍軟過慮掉碎石路面的震動、後半段堅挺、給與車身更強的穩定性。由以後懸掛的循跡性優為人稱道。

舒適和操控本身是一對矛盾，舒適好操控就差，操控好舒適就差。開雪鐵龍的人大多都會發現雪鐵龍不但比較舒適，而且操控也不錯。調教技術是一方面，調教思路上也不走極端。另外雪鐵龍就是喜歡在底盤技術上下工夫，近代雪鐵龍最有名的專利技術就是後輪隨動轉向和液壓懸掛系統，都是關於底盤的，特別是雪鐵龍的後輪隨動轉向。

其實這個後輪轉向技術也不是什麼新技術了，。對於國內消費者來說，曾經的“車壇老三樣”之一--富康，也擁有這個看似高大上技術。它搭載的就是後輪從動轉向技術，雪鐵龍稱自己那套為PSS隨動轉向後懸掛。

原理嘛其實就是個非常簡單的物理結構。在後懸掛及車身的部分連線處，佈置有硬橡膠塊。當車輛轉彎造成懸掛左右不均等擠壓時，橡膠塊則會受到壓力產生變形，導致後輪的角度(束角)產生一定類似轉向的角度變化(一般是1°）。從而實現後輪轉向。

特別是當時的神車雪鐵龍塞納，賽納的懸架，為了配合運動效能，顯然是有些偏硬的，這就使得駕駛員對於外面的道路狀況能夠有非常清晰的體驗，而且在經過一些惡劣路面時，雖然偏硬懸架系統會給車內乘員帶來較大的振動，但是無論從聽覺上，還是身體的感覺上，都會覺得賽納的懸架非常結實，整體性非常強，讓人很踏實。在進行繞樁測試時，偏硬的懸架也會使車身更加靈敏，循跡性也更加準確，繞起樁來顯得異常靈活。賽納使用的底盤系統和XU系列發動機歷史悠久，久經考驗。自從ZX和306時代開始，PSA就在這套底盤系統和XU系列發動機的設計、調教上積累了豐富的經驗。PSA的賽車有適應性很強的懸掛系統，在各種路況下表現都高人一等，確保他們的賽車總能一往無前，健步如飛。雖然WRC要求賽車擁有一定的重量和尺寸，以至賽納必須被增重增大才能參與比賽，但它依然十分靈活，在馬力較小，維持前驅的KIT CAR上同樣如此，這足以證明PSA的底盤設計功力。

可是現在的雪鐵龍加入了PSA集團，雪鐵龍C4L（1.6T），隨著技術的發展，就算是依靠前輪轉向，車輛也能擁有不錯的操作性，所以後輪從動轉向技術慢慢淡出人們視線。ESP有著非常強大的效能，現在的雪鐵龍C4L已經沒有後輪從動轉向技術。雖然C4L承襲雪鐵龍獨步全球的底盤調校技術，但是C4L和PSA集團旗下的大多數緊湊型車一樣，前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，後懸架採用可變性橫樑式懸架。PSA車型很普遍有的問題，後尾不穩定。C4L的底盤有類似於美系商務車的浮沉感，跑高速感覺到車身不停上下浮動，不過浮得很有節奏感氣墊船感覺依然有，尾部依然不太穩，使得高速行駛穩定性不好，無法給人以穩定的操控感。

個人認為：90%的司機在90%的路面上開不出獨立懸掛與非獨立懸掛的區別。假如所有的車，板車懸掛賣得都比獨立懸掛貴的話，絕對貴的銷量好，不懂車的人太多，覺得買車就是個面子，買了又計較油耗油價，還捨不得開，本末倒置。

看到有的評論我就想呵呵了，雖然現在對車子的評價和效能都說的很詳細，什麼懸掛分雙叉臂、麥弗遜、扭力梁、多連桿、空氣懸掛甚至液壓懸掛，可我就覺得你個十多萬的車再說你也不是專業的車手我就不相信你能開個扭力梁跟獨立懸掛的車就能感覺出區別來，如果當初的定義就說扭力梁比獨懸好的話，我估計你也就跟著隨大流了。真替那些滿口說專家話卻不懂裝懂的人悲哀。我沒有黑車的意思，只是舉個栗子，一汽的森雅是多連桿獨懸，五菱宏光是普通的板車懸掛，我就想問問那些“專家”你能試出什麼不同來？

你還是不瞭解法系車，雪鐵龍賣的就是地盤，Accord和c4l助力不同方向

盤很賊。地盤6縱4橫技術知道不，底盤氣流風阻懂不，Accord日系你還

比穩定，泡沫防撞粱注意安全吧。

法系車的底盤我不知道是不是最好的，技術是不是最牛的，開過賓士s級，e級，奧迪a6l，a4l，q5，大眾Magotan，Passat，Tiguan，cc，福特Mondeo致勝，雪弗蘭邁銳寶，別克Lacrosse，gl8，豐田HIGHLANDER，CAMRY，本田Accord，crv，日產Teana，新奇峻，雷克薩斯rx，就底盤濾震舒適性方面，301完勝日系，3008不輸q5，c5不輸s級，另外，別克gl8確實是一款調教的相當舒服的一款車，Lacrosse都一般般，韓系和中國產就不說了，和日系差不多，鬆散生硬

還真巧，9代Accord和408我家都有，408的懸掛明顯好於Accord，408和C4L屬於兄弟車型應該差不多。自己去試，高速120後408單手操作明顯比Accord輕鬆，另外40邁過十字路口彎408側傾也比Accord小，時速100有遇到鋪裝路面有起伏，Accord有回彈，408幾乎沒有。

雪鐵龍車有點渣，可以雪鐵龍也有好的不過大家都喜歡價格低質量好，價格低質量都一樣如果價格高一點點就不一樣了，現在都沒有進口車都是中國產長安福特上海大眾一汽大眾北京賓士等等，價格高質量好，雪鐵龍就這樣不好也不壞。

本人在1988年開雪鐵龍 2.0。3擋可調高度的全液壓懸掛 。純液力剎車系統。絕對超前儀表盤。 個性 前衛 高科技。

做為同樣一個車型的車主，160一下穩穩的，1.8的極速210穩定過一分鐘，法系的底盤在20萬以內車裡真沒對手，別把獨立懸掛看的那麼神，30萬以內的獨懸也都是低端液壓減震材料，真實的乘坐感覺也就是低速過個減震帶有一點感覺，這還是在特定角度透過才能感受到。普通車主，個人觀點。

我說一下我的經歷。本人從事工程相關行業，有一次我們單位新購了一臺RTK，單位場地有限，出售測繪儀器的單位售後服務人員就在樓前的停車場進行使用指導。可能是售後大哥圖省事，就把RTK接收端放在我的C5後背箱上。中午下班時，我看到小同事們還津津有味地觀摩著，我著急回家開車就走了。快到家時，突然收到同事電話，他用近似嘶啞的聲音喊著:“那個東西還在你車上嗎？”我頓時驚得滿頭冷汗，猛一回頭還真看見一個土黃色的圓柱體趴在我的後背箱上，跟我的皓月灰簡直一個色，想想出單位大門時要爬個坡，路上還踩了n次剎車，過鐵路時還有一次劇烈的顛簸，那東西竟然沒掉下來，真是萬幸！售後大哥一個人勁兒地誇我車技好啊。我心裡儘管後怕，但不得不承認雪鐵龍的底線盤確實不是蓋的。

雪鐵龍屬於PSA集團，和標緻DS是一脈相承。我家現在有2008標緻1.6T和豐田RAV4。高速，和室內我都喜歡標緻，穩準狠，給駕駛員很強烈信心。豐田就是舒服沒毛病，真心7年就是公開幾次召回。買標緻是想給法華人一次機會，德國日本南韓中中國產的車開了不少，各有特色。目前標緻剛一年一萬公里，各項表現超過我的想象。沒信心開美國車，退休以後就是霸道陸巡或者雷車。趁著年輕再買個越野玩玩

關於法國底盤可以看法國地理環境高為山地，老城路都比較窄彎比較急，但高速路網也發達。就那法國摩那哥賽道來說高低差大、彎急。從這些可看出法系的發展方向:"底盤剛性要好、操控性也要高還要兼顧高速行駛”。再看法系車的比賽多為越野賽和耐力賽，而且是冠軍的常客。特別是wrc比賽非常考底盤的設計、校調的。法系在wrc上以走後二十年的發展與改良，他的底盤能不好嗎？寶馬都願用發動機技術來換他的底盤技術，這還不能證明其底盤技術的高越嗎？法系的發動機技術也很強的，年年十佳發動機都有法系，其實寶馬i8上的1.5三氣缸發動機也是和法系聯合研製的！我一直最認可的就是雪鐵龍，他帶有濃濃的法國風。

308車主，竊以為十萬八萬的買菜車不必計較獨懸板車這一套，大馬路上沒幾個人能分出來獨懸板懸的區別，土豪買豪車也不會去關心這懸那懸，車子跑了5萬，高速穩，但平時路上碰到溝坎車子晃的厲害，左右晃跟船一樣，3萬公里之前對於法系地盤洋洋得意，後來馬路上開槽深約七八公分，40的速度開過去，後輪慢慢就有異響，做定位把後橋墊歪了，非獨立懸掛正輪很麻煩！從那之後就對非獨立懸掛失去信心了，不是對法系車失去信心

誇過了，法系底盤調教效果被傳的邪乎了，所謂底盤好不過是同級別比如都是板車懸掛，法系車的抓地力，尋跡性，過彎極限稍高一些，關鍵是日常駕車這些極限情況不怎麼會遇到，日常開不會有太大差別的。總體而言法系和越級的底盤規格比沒有什麼明顯的優勢。我開408明顯不如我博瑞舒服，硬體規格很重要。

我的車是十年前買的富康，現在還在開。

說幾件事，09年因為表妹結婚我在路上耽擱了一個小時，後來去追車隊，在高速上速度開到190KM/H，開了2個小時追上了，玩命的跑，當時想這輩子也就瘋狂這一回，所以還拿手機拍了儀表盤的時速表，留有照片夠我吹一輩子，溫馨提示：安全駕車，請勿模仿。感受就是高速上速度越快車子越穩，方向盤指向很準。

還有一次是同事的母親病了，請我去幫忙送醫院。他家那條路修路，路上被打樁機打的洞洞和大車軋的深坑，坑坑窪窪的有將近一公里。我慢慢開，車子顛簸的比較厲害。事兒辦完了我一個人回來的時候開的速度快點，有個50到60KM/H反而覺得平穩了許多。感覺是爛路上越快越穩。

還有一個後輪隨動轉向技術是雪鐵龍的專利，寶馬買過去了用在7繫上，這個網上可以查到。

雪鐵龍的地盤，啥也不說了，還不錯。

我想說：既然PSA對板車懸架造詣這麼深，為什麼要在雪鐵龍C5和標緻的508還有上一代的4008上使用獨立懸架呢？況且坐過C5的人都知道其底盤無論是濾震性還是舒適性都是相當棒。何必多此一舉呢？說到這裡懂的人自然懂！

即使像你們說的高速和過彎比較穩 就算比獨懸穩吧 平時能用到的機會有多少？過個坑窪路段顛來顛去的，哎不說了

本人第一輛車，世佳，開了7萬公里，換為C5，現在12萬公里，對世佳很有感情，畢竟是我的第一輛車，總體感覺不錯，車很穩，做工用料很厚道，相比大眾的Lavida，真的很厚道；C5的地盤調教就更上一級啦，舒適性相當好，彎道，過減速帶感受很明顯！但雪鐵龍最近幾年，發動機稍顯落後，油耗相對較高！

乘坐了一次進口C4，開始並不知道是進口車，坐在車裡走了一會兒感覺車的底盤非常細膩且穩定，舒適又靈活，肯定用了不少厚實的橡膠模組，感覺行駛效能比一般車好，然後發現是進口的，所以我的結論是雪鐵龍底盤功力名副其實，但是中國產有沒有折扣，有多大折扣就不知道了