因為美國是世界老大——政治第一，經濟第一，軍事第一，科技第一。。。可是，美國航天發動機卻依賴俄羅斯。俄羅斯超過了老大，你說他的航天發動機水平不是第一，誰還敢稱第一？

這是蘇聯吹出來的。民用的高度決定了軍用的高度。高科技不是大白菜，是慢慢積累出來的。而且軍事科技的進步滯後於GDP。美國19世紀GDP就超越了英國，而且美國每年大規模投入軍費，重視科研，輕視房地產，即使這麼賣力，二戰時候很多軍事科技落後於英國、德國。直到二戰後，美國才成為軍事強國。這個客觀規律任何國家無法違背。

毛子的航發水平算不上第一梯隊吧？世界三大航空流氓: 美國通用動力G.E(代表作品F404系列），美國普拉特.惠特尼公司P.W(代表作品F119、F135），英國羅爾斯.羅伊斯公司R.R(代表作品EJ200）～

這裡面可沒有毛子的公司，雖然毛子的發動機也很暴力，但是耐用性，維護週期和推重比都不如同型號的三大流氓～

俄羅斯主要是前蘇聯留下的家底，當年共留下8家航空發動機公司:1、克里莫夫設計局(代表作品RD-33）；2、留裡卡-土星科研生產聯合體(代表作品AL-31F）；3、索維洛耶夫設計局(代表作品D-30）；4、伊索托夫設計局(代表作品TV3-117）；5、科列索夫設計局(代表作品RD-36）；6、 庫茲涅佐夫設計局(代表作品NK-321）； 7、圖曼斯基設計局(代表作品P-29）；8、伊夫琴科設計局(代表作品AL-25 ）。

這就要說到蘇聯和美國兩個國家的思路不一樣了，美國的裝置大多精密、細緻、精巧，黑科技滿滿，但這種精巧有時候掩蓋不了技術不成熟的弊端，但這種不成熟是成熟的必經之路。而蘇聯裝置大多傻大笨粗，但皮實、可靠耐用，比如另蘇聯的坦克目前大多仍是手動檔，本人之前接觸過蘇聯和日本的裝置，有極明顯和強烈的對比，而日本人的思路大方向上和美國保持一致的，無法說誰的更對，也更無法說明誰的優勢更明顯，使用習慣吧！

俄羅斯的航空發動機肯定不是世界第一，而且現在逐漸有淪落到二流水平的趨勢。曾經俄羅斯的航發水平僅次於美國，部分水平與美國相當，比如米格21的發動機比美國同期發動機。但是沒有資金的持續注入，俄羅斯的發動機在吃蘇聯的老本。

從蘇美軍備競賽開始，這兩個軍事強權都在這方面投入了很多，當然也取得了相應的成績。儘管後面蘇聯解體了，但是瘦死的駱駝比馬大不是？而且核心的技術扔在俄羅斯手裡。

▲俄羅斯需要時間。僅以整體局面來說，差距當在20年以上，民用航發不能使用，算只有一款M146，也是與西方合作的結果，軍用大推還遠未達到使用狀態，正在使用的三代機航發，在使用壽命上仍有質的代差。差距原因，是國力使然，也是解體以後被耽誤了多年，從根本上來說，研發體制從蘇聯時期就不盡合理，舉國來搞研發，一時是容易保證使用，但在耐久性方面始終有一定的差距。俄羅斯獨立後，在經過十年的遲滯後，技術徘徊不前，八大集團破產的破產，被私營的私營，形不成技術拳頭，只見一刀揮去，而有了現在的三巨頭，土星、禮炮和進步，說清楚，此種重組，是在吸取過去教訓，不過也有強力作用的影子，技術整合還是存在著大量的體制問題。總之需要時間，慢慢來調整，好在大體理清了體制，投入重金健全了實驗設施，這一點卻是重要的，沒有這些，航發即不能向前發展。

▲逆勢而起。資產流失，技術停滯，人才匱乏，一度師學西方，在管理模式和研發體制等方面，借鑑參考，但學來的畢竟皮毛，難以在國內強推，現在被強行改組的雙巨頭，禮炮和留裡卡土星，正在各以優勢專案發展，政府投入並不穩定，還能看到舉國體制的影子，但至少在產業政策上有了穩定的支援，確保了研製的延續性，比如靠政府投入建立了此前沒有的核心機研發研製，預研下一代技術以確保未來不致過於落後。為確保兩家的橫向合作，政府試圖建立一個機制，以避免力量分散和重複建設，錢是一回事，長期規劃指導又是一回事，現在至少看起來是有模有樣了，在經過艱難的一段過溝爬坡後，各種新型號儼然已顯現在非常光明的曙光，也許這都拜改革所賜吧。

說到航發，俄羅斯比不上美國的，主要就是材料技術和加工技術，六十年代就如此。美國的黑鳥SR71，蘇聯的米格25都是當年最快的三倍音速飛機，黑鳥使用鈦合金做機身，米格25用不鏽鋼，這絕對不是因為不鏽鋼好，而是蘇聯當時沒有鈦合金加工技術，黑鳥用變迴圈發動機，米格25用窩噴發動機，也是加工和材料技術不行。美國和英國發動機的壽命都長到幾千小時，蘇聯時代發動機都是幾百小時壽命，別說什麼二戰經驗，畢竟現代飛機很貴的，噴氣發動機就沒有便宜的，幾百萬美金一臺，誰不想要好用耐用的？同樣都是戰機，西方飛機發動機壽命和飛機一樣。飛機退役發動機報廢。俄羅斯蘇27，要有好幾套備用的發動機，米格29的發動機壽命更短，要更多。說白了就是蘇聯的材料技術和加工技術不行！現在俄羅斯對可靠性和壽命開始重視起來，新的117和產品30壽命提高到了有四千小時，基本上在效能壽命方面達到了西方九十年代的水平。要知道我們國家七十年代引進的英國斯貝MK202發動機，雖然推力只有9.5噸，但是壽命有二千小時，當然了，斯貝作為英國六十年代的發動機技術，重量大，有一點八噸，高空高速效能不好，這些都沒辦法！九十年代我們進口俄羅斯蘇27帶的AL31壽命就一千五百小時，美國的F119九十年代的，四千小時壽命，推力十五噸。俄羅斯也是近年來開發了產品30能比的了，不過這個發動機成熟可用的話還需要時間，還有我國WS15也達到了這個水平。其實英國也可以做出這種發動機，不過他沒錢，技術和潛力還有的，看看英國羅羅的EJ200就知道，水平很高。這個其實技術重要，有錢更重要，沒錢就只能抓瞎，烏克蘭的好技術還少麼？就是沒錢，所以只能吃老本！但是技術總有天會過時的，除非你有錢開發新技術，不然過時了就成落後技術了。

世界第一，無稽之談。無論是發動機的壽命，大修時間，故障率，推力都不如美國。何來世界第一水平一說呢？事實上，俄羅斯發動機的技術直接繼承於前蘇聯。其發動機的各項效能指標之所以與美國發動機有較大差距，主要有兩個原因。第一:先天條件限制，也就是說俄羅斯在材料，技術上與美國有差距。第二:冷戰時期，前蘇聯認為在空戰時，戰鬥機損失後，發動機也就無用了，因此發動機夠用就行，不需要糾結效能強不強。都說是理念不同，其實主要是前蘇聯的相關材料和技術不行。絕大多數人都以為，前蘇聯的發動機效能指標不如美國，是因為理念不同導致的。但是冷戰時期，明知對方的軍力和自己旗鼓相當，戰爭哪是那麼容易發生的。所以說，不要為前蘇聯的技術不行找藉口。而俄羅斯的發動機技術直接來自前蘇聯時期的積累，既然前蘇聯的技術都不如美國，那麼俄羅斯的技術自然不如美國了。目前來說，美國的F135發動機的最大推力已經搞到20噸了，反觀俄羅斯的產品-30發動機，技術水平估計超上F119都是一大關，更別提趕上最新的F135了。況且美國的下一代變迴圈發動機技術積累完全不是俄羅斯能比的。上世紀的F120就是變迴圈發動機，只不過在當時由於技術太超前，未被選中而已。在變迴圈發動機技術上，美國更是一騎絕塵，俄羅斯目前沒有看到相關的研究。在最先進的領域，被美國甩開十幾年，可見如今俄羅斯的發動機技術也不怎麼樣。估計在變迴圈發動機這一技術上，俄羅斯的相關產品估計還沒有中國快，這絕不是吹噓而已。航空發動機效能的優劣與材料和製造工藝息息相關。無論是材料還是製造工藝俄羅斯與美國都有差距，單晶葉片，粉末盤，渦前溫度等等，沒有長時間的積累，是製造不出來的。說到製造工藝，美國更是遠超俄羅斯。最明顯的是F22的機身工藝與蘇57相比，兩者根本就不是同一時代的飛機。在發動機領域俄羅斯領先美國的也只有火箭發動機了，畢竟一次性的產品。所以說，在航空發動機技術上，美國是世界第一，這是毫無疑問的。估計過不多久，中國在航發領域也將超越俄羅斯。

俄羅斯的軍工企業和美國有一拼，各有所長。在近年所發生的幾場戰爭都是美國欺負小國家，打仗要看整體實力，不配套再先進的武器都只有捱打的份。

俄羅斯以及美帝的發動技術的提升困來源於二戰後德國科學家，尤其是蘇聯。俄羅斯的航空發動機水平遠在美帝之下，原因前面已經有人說了，這裡就不在多說。美帝的技術之所以原因美帝之上，最主要的一個原因就是美帝的基礎研究比較紮實。如材料，空氣動力學，等等。

1.吹牛又不交稅，違不違法就另談了啊;

2.航空發動機作為民用，商用，作戰等飛機的心臟，要求之高，都可以想象得到，能做的國家也就美英俄法了吧;

3.乘用車，商用車的發動機也沒幾個國家能做到，航空發動機的要求和乘商車發動機的要求那個要求高，這需要專業人士來談了;

4.目前，航空發動機做得好的：美國通用動力、美國的惠妮特、英國的羅尼斯、俄羅斯的聯合航空等公司；

5.航空發動機作為高知識含量的東西，需要的是市場化的競爭提供的技術進步，人才，資金，策略，時間等，而不是嘴皮子；

這個得看情況！發動機這種玩意兒會涉及到要魚還是要熊掌的問題。俄羅斯在生產軍工產品的時候只會提一個要求，那就是效能。而是否耐用或者易維護等成本問題則不在考慮之中。這是俄製發動機效能強大的主因，但是缺點也同樣明顯，那就是俄羅斯發動機不耐用，使用壽命遠比美製發動機低得多，故障率也會高很多（俄製發動機的高效能是透過犧牲壽命實現的）。之前我軍在採購蘇27生產線的時候曾抱怨俄製發動機只有2000小時的飛行壽命，結果俄國專家直接噎了一句，戰機在打起仗來能用500小時就不錯了，這便是俄羅斯軍工的製造理念。

整體來說，俄羅斯發動機的特點就是瞬時功率非常強大，這有利於俄製戰機或者導彈獲得瞬間加速度。尤其是俄製導彈，俄羅斯彈道導彈的速度大約可以比同款美製導彈快1~2倍因素，像俄羅斯最好的導彈則可以比美國最好的導彈快5倍音速左右，這使得美製反導系統很難攔截俄製導彈。比如美國的薩德，攔截美製導彈的成功率大約可以高達74%，但是攔截同款（相同射程）俄製導彈的成功率則下降到64%，同比下降10個百分點。反過來美攻俄守，俄羅斯s400攔截自己的測試彈成功率同樣大約是74%左右，但是攔截美製導彈則可以提升到84%左右，同比增加10個百分點左右，這也是得益於導彈發動機的加速度更快。

自蘇聯解體之後，俄羅斯的日子就很不好過了，沒錢研發和購買新的武器裝備，使得其不少武器開始逐漸落後主流水平，但即便在如此拮据的環境下，俄羅斯依然在保持核武器和航空發動機的研發與更新，但這並不意味著俄羅斯的航空發動機水平能達到全球第一！

首先是推力，俄羅斯目前推力最大的軍用渦扇發動機應該就是蘇-57戰機所用的“產品30”向量發動機了，根據俄羅斯土星科研生產聯合體的資料來看“產品30”加力推力約為176千牛（約合18噸），在推力上超過了F-22所用F119-PW-100二元向量發動機156千牛（約合16噸），達到了世界第一梯隊水平！

但F119-PW-100發動機是美國上世紀80年代的產品，超過了也很難說明問題，而目前F-35所用的F-135發動機，該發動機的推重比超過了10，目前量產使用的F-135加推力超過了18噸，而在2018年美國又宣稱F-135的改進型加推力超過了20噸，目前正在超22噸的方向發展，大幅度超過了俄羅斯的“產品30”！

然後是使用壽命，俄羅斯的產品一向以“粗糙”著稱，其上一代AL-31發動機的最大使用壽命只有1500小時，而AL-31F的魔改版117S發動機雖然將壽命提升到了3000-4000小時，但其大修時間依然只有1000小時，即便是如今的“產品30”發動機的使用壽命有所增加，也很難超過5000小時！

而放眼美國軍用航空發動機，使用壽命不少達到了5000小時，而其中F-135的全週期使用壽命更是高達6000-8000小時，這一對比下來，簡直太過可怕！

此外還有材料，美國在航發方面已經大規模採用了複合冷卻空心葉片，目前正在超金屬間化合物的雙層壁超冷葉片方向發展，該技術可使得發動機的渦輪前溫度達到了2200K，推重比增加到12，推力也進一步增加，也是一枝獨秀！

除了上面所說的軍用航空發動機之外，俄羅斯的民用航發水平更是與歐美相差甚遠，甚至可以說俄羅斯那“粗糙”的航發，壽命短、可靠性差根本不適合裝到民航飛機之上！

當然，說那麼多隻是為了證明俄羅斯的航空發動機水平並非全球第一，但在軍用航發水平方面，俄羅斯能搞出“產品30”大推力向量發動機，還是能夠排到全球第二的，但依然在我們和歐洲之上！

俄羅斯的航空發動機就沒有到過世界第一，德國曾經到過世界第一，當今第一的美國和蘇聯，聯合打敗德國之後，洗劫了德國。美國先搶的，搶了人才和技術，當年蘇聯搶了德國的技術和機械。

德意志民族不善於大發明而善於小發明，更善於製造，德國是被公認的工匠之國。當然並不是說德國不善於理論，因為他們的製造技術太強大了，知名度超過了他們的理論貢獻。很多國家把外國進口當做高檔標誌，德國人把德國製造當做高檔標誌，由此可見一斑。

二戰之後，在航空發動機行業，美國第一，蘇聯第二，蘇聯解體後，英國法國有超過俄羅斯的趨勢。俄羅斯主要是資金跟不上，有些後繼乏錢了。同時當年蘇聯的發動機技術很大部分被放在了烏克蘭，技術被分裂也是一個重要原因。

本來世界航空發動機界，第一美國遙遙領先，俄羅斯屬於第二梯隊的領頭羊，還有幾個正在拍馬加鞭。如果俄羅斯一直吃老本兒，再厚實也會後繼乏力的，如果俄羅斯不知道投入，會成為第二梯隊的老末，盼著俄羅斯努力發展吧。

說俄羅斯的航空發動機世界第一，純粹是無稽之談。

俄羅斯的發動機在：壽命、大修時間、故障率、推力等指標上都遠遠不如美國。比日本、英國、法國也有很大的差距。

在材料製造、精密機械加工、生產工藝、組裝技術上俄羅斯和美國相比都有很大的差距。

俄羅斯的狀況十分糟糕：

俄羅斯的破航母，修理的時候，吊車倒了，還把船塢弄沉了。

又沉了一艘核潛艇。

在敘利亞，俄羅斯派出了航空母艦參戰，十五架艦載機，幾十天內摔了兩架。

俄羅斯在敘利亞的防空系統，對以色列的飛機和導彈毫無辦法。

但是，不知道什麼原因，很多人的頭腦了懷有：“俄羅斯很強大，尤其是俄羅斯在軍事上很強大”的錯誤觀念。

可能是與長時間的虛假宣傳有關。

在過去的幾十年裡，俄羅斯、蘇聯一直大量進口西方的精密機械加工裝置，俄羅斯自己根本生產不出這些產品。

吹牛逼唄……這誰不會啊！

首先我們不否認俄羅斯在航空技術，尤其在航空動力技術上是有極高的造詣的，但是好與最好之間是有非常大的區別的，俄羅斯目前在航空動力技術上，與歐美國家尤其是美國相差最少也有20年的差距，這是客觀存在的現實，不是別人隨便胡吹就能改變的。▲目前全世界三大航空發動機製造巨頭中，最大的普惠和通用電氣（GE）都是美國的。

其中僅通用電氣噴氣引擎業務的總銷售額就高達1052.25億美元，是俄羅斯“土星科學生產聯合公司”與“禮炮燃氣渦輪製造科學生產中心”兩家最大的航空動力企業年銷售額的30倍，近乎等於自前蘇聯解體到今天“俄羅斯聯合發動機製造集團”的所有銷售總額。

而具體到實際產品，以專搞小涵道比渦輪發動機的“禮炮燃氣渦輪製造科學生產中心”為例，其最新、最先進的“產品30”第四代航空發動機，其裝機首飛時間要比美國同類產品XF119核心機系列要晚近20年。▲美國現役的第四代大推力小涵道比航空發動機，基本都是以XF119核心機發展而來，F22上的F119、F35上的F135系列都在其衍生而來的產品。

而等2017年12月俄羅斯“產品30”正式在蘇57原型機“T50-2”號上首飛的時候，美國普惠F-135的第一階段增推計劃已經進行到末期了。▲▲2018年3月，普惠正式宣佈F-135噴氣發動機的第一階段增推計劃正式完成，將F135最大加力推力從191.27千牛增加到了204.12千牛，成為了全世界第一款最大加力推力超過200千牛的小涵道比航空噴氣發動機。

而根據土星科學生產聯合體公佈的資料來看，“產品30”的最大加力推力為176千牛，比美國改進型的F-119-PW-100稍強，但遠弱於階段性增推的F-135，（這裡要額外說一下，俄羅斯“產品30”也有階段性增推計劃，但是具體多久可以實現那就是個神學問題了）▲測試“產品30”的T50-2原型機。

同時俄羅斯航空動力產品在可靠性、維護性方面也遠弱於美國產品，“產品30”現在的首翻時間和大修間隔現在還沒有對外公佈，但從以往俄羅斯的航空動力產品的表現來看，是很難超過美國的。▲俄羅斯三代機的主力動力AL31F系列，除在涵道比美國同類F-110系列稍小外，在渦前溫度、最大加力推力、首翻時間、使用壽命大幅落後，尤其是首翻時間和使用壽命，AL31F系列只有900小時（使用壽命後續改進型號也不超過1500小時）＋300小時（首翻時間），而F110-GE-100早就達到了1000小時的首翻時間和4000小時的使用壽命。

而還只是軍用小涵道比大推力發動機方面俄羅斯與美國的差距，等到了民用大涵道比大推力發動機方面，俄羅斯與美國的差距更大。▲如果說在軍用小涵道比大推力發動機上俄羅斯還能與美國掰掰手腕的話，在民用大涵道比大推力發動機上俄羅斯連上場的資格都沒有，美國GE最先進的產品：GE-9X是目前全世界推力最大、效能最先進的大涵道比航空發動機，其比涵道比達為10：1、增壓比達為60：1，起飛推力更是驚人的470千牛，而俄羅斯目前最先進的PD-14別說GE-9X了，就連其上一代CFM-56系列都不如（CFM-56-5C4起飛推力達到了151千牛，而俄羅斯正在測試的PD-14“預計”最大起飛推力也只有140千牛）▲正在進行測試的PD-14

所以俄羅斯現在航空動力工業距離世界最先進水平還是有非常大差距的，不要說美國，就連英國現在俄羅斯都沒法比，畢竟人家英國人還有一家“羅羅”。

當然……我們在認清俄羅斯航空動力工業現實的時候，也要明白造成俄羅斯航空工業今天大幅落後的原因是什麼？

說白了還是前蘇聯解體後俄羅斯航空工業人才的大量流失和資金投入不足，要知道在前蘇聯時期，蘇聯的航空發動機研製還是基本能跟上歐美的步伐的，可是前蘇聯解體以後，俄羅斯就長時間沒有新的型號投入研發（像根據AL31改進來的117S這種就不要算了）現在俄羅斯正在測試的“產品30”那都是在新千年以後才開始研發的，13年才正式確定技術方案。▲當初“產品30”剛出來的時候，興奮的普京都跑去參觀，搞在前蘇聯時期，是根本不可能的。

所以相對俄羅斯來說我們現在的航發工業要幸福很多，要知道現在“中航發”一年的投入可是過千億的，但是我們的欠賬實在是太多了，過去我們航發隨型號研製的時候，整個大專案才幾十億人民幣，到航發這能有幾千萬就不錯了。

其實說起航發尤其是我國的航發，“小科普”真的是有很多、很多話要說，但是有些問題不是一兩句話可以說清的，以後有機會再給大家慢慢講吧……

可以肯定的說，俄羅斯的航空發動機技術絕非是世界第一的水平，世界航發技術水平第一的是美國這個毫無疑問，但是俄羅斯的航空發動機也很強，這估計就是他會被人誤認為是航發第一強國的原因。

圖為俄羅斯117S三維向量發動機，裝備在蘇57和蘇35S戰鬥機上。

俄羅斯的航發還是比較不錯的，比如俄羅斯現在已經裝備了世界上現役唯一的三維向量發動機，117S。117S是在AL41F發動機基礎上修改設計而來，略等於在AL41發動機尾噴外套上一圈機械擺動式的三維向量噴口，他的推力達到了14.5噸，不論說他粗糙也好、響應慢也罷，除了117S發動機，你找到世界上有第二個已經服役的三維向量發動機，最接近服役的也只是我國在殲10B上測試的那款向量發動機。

圖為俄羅斯圖95轟炸機上非常特殊的HK12MB渦漿發動機，在高速狀態下他可以成為渦噴發動機。

俄羅斯的航發也非常具有創新性，效能非常完善，種類繁多。比較有趣的一個是圖95轟炸機上裝備的HK12MB渦漿/渦噴發動機，該發動機有11噸的最大推力，這沒什麼，關鍵是他有兩種產生動力的方式。在巡航階段或者低速飛行階段，他和世界其他渦漿發動機一樣，是依靠渦輪驅動槳葉的旋轉產生髮動機的推力起飛，不過他是兩套葉片，是反轉式槳葉，產生的升力更大，這雖然特殊也還沒有什麼難以置信的。

圖為安124大型運輸機上的D18T發動機。

可是HK12MB發動機在起飛進入高速飛行後，則停止將動力輸出到槳葉上，而是直接將渦輪中的熱空氣噴出，變成一個真正的渦噴發動機，此時他的槳葉依然在旋轉，只不過是自己的低速旋轉，並不產生推力。此時如果環境理想，圖95這架大型轟炸機的飛行速度會接近高亞音速，進入快速突防的模式。該發動機集渦漿的省油和渦噴的動力直接優勢為一體，設計非常巧妙。

圖為D18T發動機和安124運輸機。

俄羅斯研發過的推力最大的航空發動機是安225運輸機上的D18T發動機，或者是圖160轟炸機上的NK-321發動機，這兩款發動機的最大推力分別是23噸和24噸。雖然NK321的最大推力更大，但是那是他的加力狀態，在不加力的情況下最大推力只有13.7噸，而D18T發動機沒有加力模式，在普通工作狀態下的最大推力就達到了23噸，所以說他們誰的推力大都可以。

圖為NK321發動機和圖160轟炸機，一架圖160有4臺NK-321發動機驅動。

相比而言，美國要比俄羅斯強不少。相比於俄羅斯推力最大的戰鬥機發動機117S來說，美國推力最大的戰鬥機發動機是F135發動機，他的推力為18噸，多出117S發動機3.5噸的推力，而且壽命還要比117S更高，操作反應更加靈敏，可以和戰鬥機組成飛火推一體化能力，發動機本身採用全許可權數字化操作，有FADEC系統，都比俄羅斯的117S要領先不少。

圖為美國F135發動機。

而美國研發過的推力最大的發動機則是民用航空領域的GE9X大涵道比渦扇發動機，推力達到了47噸，超過俄羅斯推力最大發動機20多噸，基本為他的二倍，而且同樣壽命要比俄羅斯發動機更長，故障更少，不過體積要大不少。這裡只舉了美國航發的兩個典型的例子，其實美國的好發動機還有很多，除了F135，美國的F119發動機推力也比117S要大，F119是F22戰鬥機的發動機，單臺推力為15.5噸，依然比117S這個蘇57和蘇35S的發動機推力要大1噸。

圖為美國GE9X發動機，是世界上推力最大的發動機。

所以要說俄羅斯的發動機世界第一很牽強，但是要說俄羅斯是一流航發強國倒也沒錯，但肯定不是第一。

首先明確一個問題，俄羅斯的航空發動機水平絕對不是世界第一！世界公認的航空發動機三巨頭分別是美國普惠，GE和英國的羅羅，其中美國佔兩家，英國一家。而俄羅斯無論是著名的禮炮還是現在風頭正盛的土星，都榜上無名。有一個事實必須承認，在航空發動機這個領域，美國人的的確確是一枝獨秀。無論是航空發動機機械結構設計，控制系統設計，材料研發，航空發動機推力效能，使用壽命，美國人都領先整個世界。不能否認，俄羅斯的航空工業非常值得敬佩，在如此嚴峻的經濟壓力之下，依然保持著航空發動機產品和核武器的更新。目前俄羅斯兩家航空發動機公司的代表產品分別是禮炮的AL-31F和土星的產品30發動機，其中AL-31F是用於蘇-27等四代機的，而產品30則是用於蘇-57的五代機配套航空發動機。產品30是目前俄羅斯最先進的航空發動機，但是其技術水平才堪堪超過美國80年代的F-119-PW-100發動機，雙方航空發動機研製水平高下立判。117S

此前俄羅斯蘇-57戰鬥機使用的AL-41F1發動機，即117S。這款發動機是AL-31F的魔改產品，效能雖然較之前有不少提升，但是依然不能滿足五代機超音速巡航。而產品30發動機則不同，這是俄羅斯土星設計的一款全新發動機，最大推力達到107千牛(11噸)，加力推力達到176千牛(18噸)，和原本的117S相比，推力效能提升了至少20％。產品30發動機的研製成功，也加快了蘇-57的研發程序，這對俄羅斯航空工業來說是一個巨大的進步。然而橫向對比就可以發現，俄羅斯的產品30發動機技術水平才堪堪超過美國80年代的水平，所謂的世界第一簡直是無稽之談。80年代美國的中堅產品就是現在F-22戰鬥機使用的F-119-PW-100發動機，其最大推力10噸，加力推力達到16噸。推力資料對比之下，就可以發現，俄羅斯的航空發動機遠遠不如美國。發動機除了推力之外，還有一個硬性指標，那就是使用壽命。在俄羅斯的理念裡，航空發動機是消耗品，說過分一點就是一次性用品。像著名的3馬赫米格-25“狐蝠”裝備的兩臺R-15B-300加力渦噴發動機，基本上飛行員推一個加力到底，飛個幾分鐘落地發動機就得報廢，幾乎就是一個一次性用品。因為這個理念，俄羅斯航空發動機的使用壽命一直較短。像AL-31F系列首次翻新在600小時左右，總壽命也只有1500小時。而最先進的產品30發動機的使用壽命估計也僅僅能夠追平上世紀80年代F-119的4000小時。F-135發動機

就在全世界都在驚歎美國人航空發動機推力大，使用壽命長的時候，普惠又推出了最新的F-135增推計劃而且取得第一階段成功。如今的F-135發動機最大推力已經從191.27千牛增加到204.12千牛，成為人類歷史上第一臺推力超過200千牛的小涵道比渦輪風扇發動機。另外一邊的俄羅斯呢？產品30發動機還停留在工程測試階段，都還沒拿到軍方AL開頭的代號開始量產，離真正服役不知還要多久。

其實我覺得，之所以有人會認為俄羅斯航空發動機世界第一，是因為有些人沒有基本的概念，同時曾經的蘇聯的航空工業也的確創下過燦爛的輝煌。當年前蘇聯的航空工業與美國不相上下，米格系列，雅克系列，還有蘇霍伊系列都出了不少經典之作。這些經典戰鬥機都用的前蘇聯自己研製的發動機，雖然粗糙但也皮實耐用，效能出色。但就算如此，前蘇聯在航空領域也終究沒能趕上美國，而且後來俄羅斯航空工業資金不足，人才流失，發展停滯以後，進一步拉開了與美國的距離。很多人看不到這一點，眼裡只有俄羅斯，沒有橫向對比，才會以為俄羅斯第一。什麼你說我怎麼不提民用大涵道比渦輪風扇發動機？這個不提了，俄羅斯會被碾壓成粉末的，給它點面子吧。如今世界上造大涵道比渦輪風扇發動機沒有哪個國家比得上美國的GE。面對GE的領先，在民用航空發動機領域耕耘數十年的英國的羅羅都要拱手叫一聲大哥。GE9X發動機是目前世界上推力最大，效能和加工工藝最先進的大涵道比渦輪風扇發動機，最大推力達到470牛。僅靠兩臺發動機，就可以推著一架大型客機上天！俄羅斯的大涵道比渦輪風扇發動機水平如何呢？估計和美國相差也就3-40年吧。

俄羅斯的戰鬥機發動機，和美製發動機比，有些方面是佔據一定的優勢的。

一、加力更強，噴口可轉45度，使飛機的機動性更好。

二、製造的成本較低，生產週期較短，為在高烈度的戰爭中更能經得起損耗。

有人說美髮動機壽命長，美髮動壽命長是因為對核心機件的經常性更換，並非整機達到所稱的壽命。美F135發動機推力達到22噸，但這是一款中小涵道比的發動機，並非小涵道比發動機。