麵包車車體輕，轉向靈活，透過性比較高，操控效能都比一些高檔轎車要好，唯獨就是車架容易變形，外觀和鈑金不行，高檔車注重的是自我保護，帶有電腦系統的車跑山路有你受的，只是舒適性比較好，再說最主要一點是轎車地盤低，維修費用比麵包車要貴好幾倍，一般山路別說麵包車了，腳踏車都比你車跑得快

開車的方法一個人一個樣，還是堅持自己的習慣，別的麵包車超過你不是他的車的動力怎麼好而是人在主導的作用下出現的結果，如果你想飆車同樣的是誰也攆不上你，你開的慢有慢的道理有慢的好處切莫看別人爭風斗氣，保持自己的風格做到泰山崩於前我自睽然不動，走自己的路安全第一，我的老闆開的豐田v4速度也不慢在高速上小QQ都超過他，他也不爭氣，仍然是一百脈不驚不惱的，至今開了三十年車了，款都沒有被罰過一次，我挺佩服他的

高檔車勝在操控、隔音、平順，未必全是追求動力強勁，低檔車尤其手動擋，在上坡、提速方面確實不怎麼講究。還有，低檔車見到高檔車往往心生衝動，一路超越滿足一種不可說的心理，比如比亞迪F0超賓士的比比皆是，賓士車主講究穩重，幾乎沒有超回來的現象。最後，路上最多的就是老司機開舊車，技術好又不心疼車。還是那句話，安全第一，就怕快了一時，就快一輩子！

按要求是80以下，這樣也安全，不管有沒有測速，自己安全最重要。不要追求有的人，有的人在高速上還跑二百+呢，所謂的老司機，實在是太多了，不要命開車的，也一抓一大把，至於自己嘛，還是要慢一點吧。你看看下邊這些老司機，他多得意啊。

老司機1、

跑山三年有餘，目前沒出過事，前後兩臺車，一臺前驅鋼炮，現在是15款sti。

··奉勸喜歡跑山的還是多去賽道、場地玩。絕對不能在山路上耍帥漂移...哪怕技術再好。跑山永遠是安全第一。

電影上的還是不要學。再好的車也有極限，無非極限高。但極限一定是存在的。

跑山看似實惠，但實際上如果出事，就不實惠了。。

··山路多彎路段用三檔跑。

··山路最好玩的是兩臺車，最多三臺，千萬不要四臺車。危險。兩臺車的話小心前面車的石頭。。。

··一定對所有彎有預判，一定看gps跑，除非那段路已經跑了幾十遍非常熟，但最好也打開個gps看著。沒gps不能飆，主要是看U彎和直角彎。

綠車為lotus elise；灰色為斯巴魯sti

老司機2：

第一趟（處女行）2011 年5月7日至8日，目的地為杭州建德的靈棲洞和嘉興桐鄉的西柵。時間為兩天5月7日早上06：50至5月8日晚上20：30總里程為1080.9KM。油耗總計1153.18元157.97L，計百公里油耗僅為14.5L，每公里僅1.05元，過路費505元，停車費50元。平均時速錶速為100-105之間實速GPS測定為95左右，部分限速八十的高速上表速約90-95實速為85-88之間。

行駛的路線為：甬臺溫高速，金麗溫高速，龍麗溫高速，杭新景高速，申嘉湖高速，杭州繞城高速，諸永高速，溫州繞城高速。

再說一下此車的駕駛感受，由於是四缸機，加速效能不好，上坡尤其上長城或山路行駛明顯感覺很吃力，要減檔甚至減二個檔，並有水溫高的現象，發動機怠速時有些抖，這些估計都是四缸機的動力儲備不足的通病所至吧，但優點也很明顯，省油油耗很低，如果不趕時間在高速以85左右的時速開的話油耗甚至只要1元每公里。此車的動力類似於康明斯B系列這類高速機，轉速一定要上去，換檔在平路最好在1600至1800之間最好不要低於1600不然明顯感覺扭矩不足動力滯後，山路上坡就最好在1900甚至上2000，此機你就當他是汽油機開也不為過，轉速太低比如低於1500加檔的話反爾油耗要增加並且動力扭矩不足，帶檔滑行不錯尤其是超速檔帶檔滑行阻力很小，並且也很省油，基本上我開此車都帶檔滑行的多，空檔滑行極少。此車皮帶有吱吱聲，另外離合器比較重，長時間踩或者阻車時踩的腳都痛，和我過去開的浦沅吊車的離合有的一拼，檔位不是很好掛尤其在一檔和二檔時比較難掛。減檔最好雙腳離合並加空油，這樣檔就好掛了許多。車子比較飄，當以時速在90以上時被其他的大型客車或大型貨車超越時就發飄的很厲害，還有橫風較大時一定不能開快，安全第一。註明：此車GPS時速100碼時（錶速約108左右）的轉速為2000轉差一點點。說明書上說此車極速為115，我最快一次在限速110的高速公路上上過112（實速，錶速已過120），不過出於安全和節油我基本上都是按限速跑，或略超限速一點點。

老司機3、

我說在山區道路主要山區道路直路太你超它車他在前面給你慢慢搖端午節趕回農村老家吃飯我老婆開車我前面外牌照轎車再前面就輪車那輪車在最前面最開始也就3738碼我前面外牌照車熟悉當路也這麼跟他這麼開剛開始我們就這樣跟2公里（直彎路）後來出現段23百米之道我示意超車那外轎車快主動減速讓沒想到超3輪時他居然油門踩到底絲給我開我特留意速度表我們這車都80碼直到快到拐彎處才超過到底車給力如果換個豪車時候你們說輪車會讓嗎我都知道這3輪車那來自信難道他也聽說508動力行。

老司機4、

車是11代STi，全原廠狀態。一般在跑山前一般會把DCCD設定為AUTO-，會輕微減少推頭。

我一般是相對低速入彎，在彎中前開始半油門，到彎中基本接近全油門狀態。因為四驅特性一定會推頭，太dive in（高速入彎）了一定會推一點點，而且換成extreme summer胎後（RS3 AD08r RE11A..)推頭現象會更明顯一點點。

山路的特點是彎多彎急，所以大馬力車包括超跑在內也佔不到便宜。如果想把sti全力發揮出來就必須頻繁降檔，過彎過程無法換擋，所以預判好前方出彎速度大概有多少，檔位以預判出彎速度為準。有一晚連續跟R8 V10山路飆車，發現其實sti原廠300匹在山路一點都不吃虧，依託更強悍的四驅，彎中速度和出彎速度可以更快，實際情況是，跟mx5 brz s2000一票山路神器比，sti evo才是“肌肉車”。

如果不關traction control的話，開sti可以放心在山裡全油門，這點很多歐系大馬力跑車都沒法企及。跑山的關鍵是能把多少馬力實實在在的放在路上，試開朋友1LE在山路跑了兩圈(還沒有ZL1 Z28馬力那麼大），發現一個問題非常容易oversteer（甩尾）。如果跑多了，應該會發現甩尾比推頭更恐怖，甩尾車子是向外甩出去，山路都窄，很容易就飛出去了。 推頭反而好處理的多，有幾次高速入彎遇到推頭，就是鬆油門和反打方向，車子自然就把牽引力回來了。

有一次跟cayman跑一條不熟悉的山路，以90公里速度左轉入一個decreasing radius的彎（就是那種彎到了中間更彎的），發現車子推頭瞬間除了左前輪三個輪子全進了泥地。據前面cayman說我整個車更過來漂移了...當時覺得要車毀人亡了。當時下意識是再往左打了一下方向，猛踩油門，車子就就自己出來了。 事後檢視，只有右後輪被石子打了一些小白點。

老司機5、

一般來說，副駕駛帶妹子的富家少爺模樣都在一個彎內妥妥的會被甩，從M3到911無例外，山路和賽道一樣是拼技術，所以車好壞並不是唯一因素。唯一一次是山腳下山上的時候碰到一臺R8，老外的意思是倆車跑一把。第一個L彎我全油門過，R8追的還是很緊，接下來有一個非常長的S彎，當時車速很快沒來得及看速度表 因為聽到換擋表的滴滴聲 但肯定三檔紅線（6500轉）了。直到前面一個高速U彎，才把後面的R8甩開。

之後R8在前面，超跑一般提速都很快，但是山路的速度大概都能在sti最大扭矩的輸出區間（二三檔3000-6500轉），所以出彎速度上並不吃虧。在山路上，sti可以咬的死死的。

所以認為sti在山路上並不懼怕任何大馬力車。

可能是我的領悟能力比較強吧，很多坐過我車的人都以為我是開了很多年車的老司機，很穩，紅燈前停車不點頭，加速也沒有難受的感覺，過彎很舒服，不會把人甩來甩去，停車一把到位，方向也是正的，可是實際我才開了兩年多。

首先，老司機不會在山路跑那麼快，車齡越高，上路越慢，該快的快，該慢的慢，眼觀六路 耳聽八方，絕不把自己置於險境。至於山路行車，一般都是雙向兩車道，超車需要借道，具有一定的危險性，對車輛的動力和駕駛員的判斷力有一定要求，並不是高檔車就更從容，你看他們跑的快，人家用三檔拉高轉1.0的排量也不見得比你1.6的高檔位跑的慢，而且動力澎湃

開車頭兩年開個麵包車都巴不得開出跑車的感覺，現在不會了，要的是穩是安全，你要超就超唄，我在保證安全的前提下按我自己的套路開，沒什麼可惱的，估計樓主駕齡就是一到兩年，還不太穩得住！

我常去外地，限速多少我都老老實實的按速度上下5公里的速度來走。我也奇怪，有些當地車或外地車的速度比我快很多……分析下原因當地駕駛員熟悉路況，再就是車內有測速等報警裝置，還有就是有少部分駕駛員牛逼開牛車。反正我是開了十四年車沒超過速，沒辦法膽小錢少，只能小心開車了

沒有肉車，只有肉車！我的1.2的長安歐力威，不管是在城裡面還是老家的山路，一般沒幾個能超過我的！豪車也只有在高速和路況視線比較好的情況下有優勢，關鍵是一般的低端車都是平民百姓開的，他們靠這個吃飯，基本上天天都在路上跑，車技沒的說，就因為是便宜車，也不心痛車，所以就能跑的快！

一般跑山路時不耽誤速度往往是在彎道，只要不是急彎，速度快的抬抬油門就過去了，但這的確需要技術。另外就是山路的衝坡也很關鍵，看到前方有坡時要提前加油提速衝上去。估計這倆點就是你感覺總是跑不過其它車的原因吧。順便提醒你，安全才是最快的速度，不管是山路還是平坦的高速公路，不超速不違章，在自己可控的技術範圍內的速度是最保險的，不必一味追求里程錶上的速度，安全到達才是高手。

我覺得題主問的不是車和車技的問題，這應該是一個機率問題，因為車速比你快的車超你是一個大機率事件。也就是說，跟你速度相同的車如果你們相隔一段距離那你是看不見的，比你慢的車如果在你後面也是看不見的，你能看見的就是比你快和在你前面比你慢的車，而因為你車速可能正好控制在規定車速內，所以比你慢的車少。還有一個心理因素，超你的車更能引起你的注意，所以就會有所有車都超你的感覺。

在山區的人看來，你眼中的山路。就是當地最好的路，山區很多路都是陡峭狹窄，高山，懸崖，河流，有的甚至都是土路，非鋪裝路面！你所描述的那種路對於山區土生土長的人來說那就是當地路況比較好的路！只是你還不適應而已！我老家四川的，像你說的山路都能上八十的，在我們眼裡已經是很好的路了，主要是你不會快速過彎，並且你把握不住超車的時機！技術還是不熟練，，路你也不熟悉，

如果大部分人都輕鬆超你的車，那說明你的水平不行，玩命開車的司機畢竟少。但也不要不服氣跟別人賭氣飆車，畢竟每個人的車感和反應速度不同，水平一定有高低之分，別人安全的車速你未必安全。

兄弟，你覺得你有80，那是在直線段，彎路段你可能只有30，關鍵是，入彎出彎的檔位沒跟上。跑山路，手勤點，要隨時加減檔，保持發動機轉速永遠在1800－2000以上，這樣，動力才會隨時召喚都有，也是最安全的狀態。山路上，失去輪上動力很糟糕，不論上坡還是下坡，都不要失去輪上動力，保證車的可控制性。

山路過彎減速，不是減到20。是適量的減速，出彎加速不是出了彎在加速。懂了就懂了！還有開快車，本人就是開試驗車的，手法是一方面，剎車很重要！！！預判什麼的不是一年二年就能明白的。身邊出事故的太多了。我開自己車，一向都很慢，記住遵守交規絕對沒錯！有些設計里程很慢的地段，都是有道理的！

跑山路或者鄉村路，本地人開車通常都會比較快，因為他們熟悉路：那裡彎道要打方向盤多大角度，那裡有坑，那裡比較危險等等。所以，到了這些路段，我從來不和當地車牌的司機飆車，尤其是摩托車好麵包車司機～～人家技術好，熟悉路，可以趕時間，我是出來玩的，我不熟悉路況，我只希望平安快樂的遊玩，然後回家！

山路超車不分高低檔次，拼的是技術和經驗。你說的80的時速應該是在長直的道路上，別人在後方用100的時速超你很正常啊。另外你剛出彎道時如果是三檔50，後車用二擋65就很輕鬆超越你了。

第一，山路是個什麼路，說的不清楚，有多寬，彎道多不多大不大，路面質量如何都不知道。

第二，你跑80，是最高速80還是勻速80，你說你跑60-80，那我當你最高速度是80，那意思你也可能經常只有60左右的速度，這一點都不高，只要沒彎別人都是秒超，何況你說還有大彎急彎可能只20-30。

第三，你說你國道跑130才追上幾輛車，還差點追尾，這不怎麼現實，高速你跑130能超一半以上的車，更別說有的地方國道路面很差。

綜上所述，我個人總結的就是:樓主說的山路路況極好，直道能上80-90，彎道樓主是渣渣，路況不熟，不會走最佳行車路線，轉速保持的不好，出彎道特別容易被超，國道130追不上別的車說明樓主的速度感也有一定的問題。

還是樓主對自己的車不熟悉，如果你跑山路檔位和轉速沒控制好，你就是油門踩到油箱裡也白搭 ，跑山路要想有動力提速快就必須保持轉速不低於三千轉，是升檔後噢，（熟悉發動機特性，比如長安逸動高轉速發動機 ，三千轉以上動力隨叫隨到。再比如大眾低轉速發動機，怎麼也得換完檔不低於2500轉吧。還有面包車 排量小更是靠轉速，怎麼也得3500轉吧）熟悉自己的車子，跑山路降低檔位拉高轉速，根本不至於地板油

樓主1.6的應該是自動檔車，山路被抵檔車甩很正常，如果你開慣1.6手動檔的車，一般車很難超你！山路一般的自動檔就是個渣，隨便一個手動小排量都可以秒你！當然高檔效能自動檔除外！