出現熱點事件之後，大家總是急切尋找一個確定的答案，但事實上，真正的答案往往都是曲折迂迴的，需要再耐心等等才知道。

1.航空業與巴菲特的相恨相殺

巴菲特早年有一句名言，不要買帶輪子的生意。

2.這筆投資是否為巴菲特本人所做，尚難定論。

根據美國證監會的公告，伯克希爾-哈撒韋本次減持的美國航空股，總市值還不到4億美金，這對於淨資產4000億美元的伯克希爾-哈撒韋來說，倉位不到千分之一。

真的假的不知道！你怎麼知道的？這很正常的止損行為！ 可能他認為他買在了高點或者是他發現了更好的投資，轉換一下而已說明不了任何問題！

個人認為，股神早期也是短炒出身，後來錢多了能買下保險公司了，轉成傳統老錢的玩法，用保險吸浮存金，買入壟斷的消費，金融能源公司。

近年錢太多，只能降低標準，買點公用事業型，買壟斷的鐵路，運價一點點提；出來後，航空油價能比較穩定了，就買4大航空公司，影響董事局，不讓他們打價格戰。

只知道鐵鎖橫江收過路費，哪知道一朝疫情來到無差別打擊。這次應該是預期到有航空公司會破產和被政府接管，稀釋原有股權，提前就先跑為敬。

從投資上來講，非常敬佩，90多的老人了，不斷學習評估事態的發展，殺伐決斷非常果斷，不拖泥帶水。但從其他方面來講，同樣做過首富，在真危機面前，跟蓋茨比起來，高下立現。

這是因為隨著全球疫情失控，短時間至少今年內是看不到疫情解決的可能性了。在這種情況下，首當其衝受影響的肯定是全球旅遊業，旅遊業出行首當其衝的航空，所以可見今年整個航空行業都處於低谷，且會越來越差，所以巴菲特目前割航空股是有遠見的。

保住本錢！

勢頭不好的時候，果斷止損！不要留戀！

保持現金流！

老巴肯定是看到全球疫情沒有預料的控制住，航空公司可能有一段時間在低谷，及時止損！何況老巴現金流還很充分，這時候出來，也是對航空後市不看好，等待更佳時機介入

投資是細水長流而不是一朝一夕。投資不是投機，投資是穩中求進，投機可能只是一把梭哈不知道下一秒的路！做投資，追求的是長期穩健的收益，風險是要控制在自己可以承受的範圍內，然後博取超額收益。投機的風險是我們不能承受的！

“投資的第一條準則則是不要賠錢，第二條準則是永遠不要忘記第一條”，這句話是巴菲特的一句名言，人們把巴菲特稱為奧馬哈的先知，因為他總是有意識地去辨別公司是否有好的發展前途，能不能在今後25年裡繼續保持成功？要透過窗戶向前看，不能看後視鏡，巴飛特不願投資科技股的一個原因就是他看不出哪個公司具有足夠的長期競爭優勢？例如他投資的可口可樂公司，從來就沒有競爭對手，他就是喜歡投這種比較有壟斷性的企業，所以這一次他會割肉，說明，首先是短期會有一個極端行情，第二個就是他所持有的這個公司的未來正在走向惡化

第一點:巴菲特是人，不是神！

我們都說股神巴菲特，但要知道股市裡面可沒有真神存在，人心難測，世事難測，誰都不知道下一秒在股市裡會發生什麼

第二點:認慫止損很關鍵

給我的感悟是:市場變化無窮，要理性投資，不要對哪一隻或者哪一類股票產生感情，捨不得放棄，虧錢該斬倉止損要果斷。同時盈利的時候也不要貪婪，該止盈也要堅決落袋為安，保住本金是最重要的，否則在金融市場很難長久的活下去。

1.在股市中沒有常勝利的股神，只有充滿智慧的人。炒股就是炒機率，只要你能大機率完勝，你就是成功者。

2，炒股票要與時俱進，當市場環境變化時而及時緊跟市場。老巴買航空股時是在世界一片繁榮期，而走航空股時是因全世界疫情而航空行業衰落不景氣，故，環境變了，其持股策略必須修正。

3，炒股不光是想著賺錢，還必須有風險意識，懂得止損。見好就收，見不妙則逃，是股海中的基本原則，當風險來臨只有及時止損出局，才能保全資本以便以後捲土重來。

4，老巴虧了50%才止損，我認為是沒認識到疫情的嚴重性，低估了疫情對航空業的影響。作為股民在判斷外部環境變化時，應對自已股票確定一個明確的止盈止損位。如，10%止盈5%止損，這樣才能更好保證資金的安全。

以上4點，你認可否？

投資有風險！高如世界第一的頭號投資者巴菲特，也是閃了腰！所以說股市無常！這次新冠疫情給世界經濟帶來巨大損失，多數行業因為疫情受波及，倒閉企業無數！航空類企業如果沒有新冠病毒影響業績一直是穩定向上的業績優良行業！石油大戰更加讓航空類因成本降低而受益，巴菲特眼光還是不錯的！作為一家投資類公司持有績優股票是最佳選擇。即使美股因為見頂回落，航空類股票也不會跌成狗！長期持有肯定是穩定彙報，但是就是因為各國相繼取消直航，封閉航空路線，讓航空企業損失慘重！跌去一半還只是暫停而已！如果不及時割肉，反彈過後可能還要繼續下跌！那時候損失會更加慘重，所以巴菲特還是算是明智的！現在出來，等米股見低後再抄底航空股是其最佳策略！損失也會彌補的！

巴菲特還是太年輕了，之前只經歷過一次熔斷，這怎麼行。明顯的抄底抄在山腰上。看來股神也是假的，真要想成為股神，得來大A股，堅持十年，不一貧如洗，我就大寫的“服”字，送你

我覺得最重要的市場信念：

        我認為我現在所做的交易會是一筆虧損的交易，而且虧損會很大。

        大區間與小區間相互追隨，區間都從小範圍向大範圍波動，價格窄幅運動後一定會有大幅運動，波幅大的日子意味著行情很快陷入小區間波動範圍內。

        小區間產生大區間，大區間產生小區間。

        大區間上漲的日子通常都是低開、高收；

        大區間下跌的日子通常都是高開、低收。

        意味著做多就不要尋找低於開盤價很多的價位買入，大區間上漲的日子很少在低於開盤價的價位大量交易；

        做空就不要尋找高於開盤價很多的價位賣出，大區間下跌的日子很少在高於開盤價的價位大量交易。

        即做多不在開盤價以下買入，做空不在開盤價以上賣出。

        市場以日間波幅低點形成底部，而以日間波幅高點形成頂部。

        絕大部分市場的高點，會出現在以當日最高價收盤的日子；

        絕大部分市場的低點，會出現在以當日最低價收盤的日子。

        多頭不死，空頭不止；空頭不死，多頭不止。

        任何時段，賣方的代表都是從日中高點向收盤價的波動，買方代表是收盤價減去最低價。

        千萬不要接下落的匕首，等到它落地，不在抖動時再撿起來。

以上適用於股票和期貨。

大舉割肉航空股，證明巴菲特對航空股的趨勢認知已發生了根本轉換。

巴菲特當初“騎在輪子上賺錢”的想法，也被自己錯誤的交易策略所否定，這個投資界的神也在一步一步地走下神壇。

截止2019年12月31日，巴菲特持有航空公司市值仍然高達102億美元；但是，在短短的幾個月之後，美股經歷了雪崩似暴跌，巴菲特持有的航空公司市值已大幅縮水了近46億美元(約合454億人民幣)。

巴菲特在2016年開始以38美元的價格買入達美航空的股票，隨著達美公司股價節節上升，巴菲特還在不斷地買入增持達美。即是在今年美國股市大跌時，巴菲特還在逆勢以46.40美元的價格購買了97.6萬股達美航空。此舉，可謂巴菲特投資生涯最大的敗筆了。

“當別人恐慌時”，巴菲特確實保持了超過常人的冷靜，這也符合巴菲特投資的理念。但是，錯誤的交易策略驅動之下，巴菲特在航空股的投資上遭遇了前所未有的“滑鐵盧”。這個“活久見”仍然無法預知股市的趨勢，完全做到對風險的把控，所以，只能“放下屠刀立地成佛”，開始斬倉自己持有的航空公司的股票了。

而巴菲特當前賣出達美股票的價格是24美元，可見巴菲特對達美航空的“愛之深，恨之切”。

我記得徐翔有一個嚴格的止損規則，就是股價下跌超過了10%就要強平，這是一個鐵的紀律。

而巴菲特止損航空股，已經在資產價格損失接近一半以後。在這個過程裡，巴菲特仍然在46.40美元的高位買入97.6萬股達美，逆勢加倉，這在徐翔的交易裡也是絕對不允許的。

誰是最高明的？一目瞭然了。

根據巴菲特4月3日向美國證券交易委員會提交的資訊披露報告，伯克希爾·哈撒韋日前減持了約1300萬股達美航空，價值約3.14億美元；於此同時，巴菲特還減持了約230萬股西南航空，價值約7400萬美元。兩者合計為3.88億美元，摺合人民幣約27.51億元。

即是在這次大幅減持後，巴菲特仍然持有大量的航空公司的股票，包括達美航空、美國航空、西南航空、聯合大陸航空等美國主要航空公司，巴菲特仍然是美國航空股最大的投資商。

在未來，巴菲特是否繼續持有航空股，仍是未知的？

但是，從巴菲特開始大舉拋售的行動已證明了巴菲特對航空業賺錢的信心消失了，對航空股的趨勢的認知也在發生根本性的轉化。撤離這個市場，可能是巴菲特在未來一個不二的選擇了。

一，市場的趨勢是不可預知的，充滿了很多的不確定，始終把風控放在第一，才能在這個市場生存和發展。

相較其他國家市場，美國股市強勁地上漲了十年之久。在這十年裡搭上了順風車的投資者，基本上都會實現了財富自由。巴菲特也正是在這十年裡，資產價值達到了驚人的增長。但是，一場前所未有病毒蔓延，任何一個人都始料未及的美國股市暴跌發生了。踩踏式的拋售，和人們對現金的需求，股市出現大幅下跌。

在這一場美股下跌過程裡，正好印證了中國的那句古話“覆巢之下無完卵”。當然，除了那些掌握了內幕訊息的美國議員們，和他的裙帶關係，可能在暴跌之前的拋售了股票。而其他順從市場交易規則的人，都毫無例外的遭受了沉重的虧損。

這些人裡當然有巴菲特之流。

就連巴菲特也在惋惜美股暴跌的不可預測性，和他對美國股市前所未見的下跌的幅度的感嘆。普通的交易者，就更不知道這個東西到達會跌倒哪裡去？

所以股市環境處於一個不確定中，股市的趨勢是不可預測的，只有把風控放在第一，才能這個市場生存和發展。

二，逆勢加倉，乃股市投資之取敗的交易策略。

最先有訊息說，巴菲特在美國暴跌時，逆勢加倉美達航空股票97.6萬股，買入的價位46.40美元。

當時，美股得到短暫的提振，小幅上揚。但是，在隨後幾日裡，卻仍然繼續了幅度較大的下跌，也因此粉碎掉巴菲特逆勢加倉，攤薄成本，逢高出局以挽回巨大損失的可能。

當巴菲特在近日開始大舉割肉航空股時，同時也證明了巴菲特糾錯其前的錯誤的交易行為了。

股市趨勢已經發生了根本性的轉換，拋售股票及時止損才是最佳的方式。鱷魚法則不僅僅簡單地告訴一個道理，而是要在必要的時候割肉保命。

但往往是，股市下跌趨勢確立後，逆勢加倉，攤薄成本的做法屢見不鮮。

其結果是浪費了大量的現金流動性，使交易逐漸進入一個狹小的侷限中，可能運用的方式抓襟見肘，無法使用合理的手段取賺取利潤，只能被動地接受套牢，和套牢中資金的浪費了。

逆勢加倉，確實是股市交易中取敗的方法了。

三，股市的不確定造成了虧損的不確定，只有雷厲風行的止損才是最佳的策略。

在風險類交易市場，沒有比止損和糾錯更好的方法，去挽回失敗的交易了。

但是，很多人對於止損有一個錯誤的理解，即止損就是兌現了虧損。如果不去止損，虧損僅僅是賬面上的損失。在另外一個一個錯誤的觀念，“股票遲早要漲回來的”的誤導之下，錯誤地堅持了套牢不止損。

這些錯誤的理念往往導致了止損不及時，或者錯過了最佳的止損位，或者錯過了糾錯的分界嶺。

巴菲特之所以對航空開始了大舉割肉的行動，一個是對趨勢轉換的認知，一個也是對於交易止損和糾錯的感同身受，所以，才表現的如此決絕。

在風險類市場，確實沒有比止損和糾錯更好的方法，來達到對風險的有效控制了。

而一些更為嚴格的交易商們，把止損和虧損進行了有效地量化，超過一定的虧損數量就一定要執行止損，毫不手軟。這是因為他們比誰都清楚虧損一旦發生，虧損如果不及時了結，虧損不斷擴大化。這是其一，其二是虧損發生後，下跌到底在哪裡結束誰也無法確定。

參與股市交易，就是利用確定性的方式去操作不確定的行情。

只有那些懂得了止損和糾錯的人，比如像巴菲特這樣的人，才會在股市裡立於不敗的。

（巴菲特旗下公司伯克希爾.哈撒韋向美國證監會提交的信披函）

我們從巴菲特拋售航空股中得到了這些警示，這也是一些感悟：

股市的趨勢是不確定的，也是不可預知的，只有風控過關的人才會在這個市場生存和發展；同時，要屏除那些錯誤的交易手段，不去逆勢加倉，而是在股市趨勢發生轉換時，利用止損和糾錯等手段，去割斷虧損，保住性命才會有發展。

巴菲特尚且能夠如此，我們普通的投資者就更要如此了，大家說是不是這樣的？

巴菲特是資本投資大師。他的果斷割肉和止損一定有他的道理。他是做長期投資的。如果他真的出局這些股票說明他會在今後相當長的一段時間內不看好這類行業。在中國這樣一個還不太成熟的資本市場做長期和價值投資。有時候不會取得好的收益。這就是有的專家說中國的股市既不是牛市也不是熊市。而是猴市。經常的上躥下跳讓你摸不清頭腦。所以作為中小投資者還是選擇一些質地優良的小盤股票，做短期投資比較好。

哪有什麼神，巴菲特，如果你有幾萬億美金作為投資資本你一樣是神，你也會做空買空，一樣也會喊他跌就跌喊他漲就漲。那些花幾千萬美金只為跟他共餐的人都是傻子，只為炒作自己而已，說白了廣告費

4月4日訊息，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司週五表示，本週已出售了其持有的約18%的達美航空股份和4%的美國西南航空股份。週五，美國證監會披露的資料顯示，巴菲特的公司伯克希爾哈撒韋以22.96-26.04美元的價格區間內出售了美國達美航空1299萬股的股票。該公司目前持有達美航空58900759股。達美航空今日預計第二季度收入將下降90%。此外，還以31.38-33.97美元的價格區間出售了230萬股的美國西南航空的股票。減持後，該公司目前持有西南航空51334964股。檔案顯示，出售是在週三和週四進行的。據Refinitiv的資料顯示，伯克希爾此前持有達美航空約11.1%的股份，西南航空約10.4%的股份。沒有給出出售的原因。據統計，美國疫情爆發至今，達美航空股價暴跌超60%，西南航空跌超40%；根據美國證券交易委員會的檔案，2月27日，在市場開始恐慌下跌之際，伯克希爾曾以平均46.40美元的價格購買了97.6萬股達美航空，這筆投資如果按24美元的出售價格計算，股神虧損了48%。

從巴菲特果斷割肉航空股，帶給了我們什麼啟示：

一，分批建倉的重要性

巴菲特手裡持有1000多億美元的流動資金，這次抄底航空股只用了10億美元，就算虧算又如何，相對總資金來說太少了。但反過來說，如果這次炒對了，那就是幾倍的收入，從交易邏輯上看，這是一筆完全合理的交易。這是值得我們學習的地方，在不確定是機會還是風險的位置，我們可以用小倉位去試倉，對了再加倉，錯了就當買教訓了。

二，正確看待投資中的虧損

投資中沒有神的存在，巴菲特一樣也會有出錯的時候，重要的是發現做錯了如何處理，是就地裝死，還是及時止損，防止虧損不斷的擴大，這才是最重要的。很多投資的投資理論是虧了就死拿，總會有回本的時間，這種理論在過去或許可以，但現在不同了，有可能差的公司直接退市，讓你虧沒了都有可能。再說了，就算四五年的時間回本了，你的資本就沒有損失嗎，要知道你損失了時間成本，這幾年的時間就算放銀行裡的收入都要比股票裡多。所以，做錯時如何處理很重要。

總結：投資中沒有神的存在，出錯是正常的，要正確對待虧損的投資，面臨變盤但不確定是機會還是風險時，可以用小倉位去實驗，這樣做對了可以做底倉，做錯了虧損也在可控制的範圍內，相當一兩軍交戰前排除的小部隊，就算損失了也不會影響大局。

只能說巴菲特食言又不食言，當年說過，堅決不碰帶翅膀的公司，怎麼突然買了，又突然賣了。看來還是要遵循自己曾經定下的規矩。

買股票前設定止損點位是老生常談，如此離譜的止損點，只能說明一個問題，巴菲特是做給你們看的！或者真實情況並非如此！

該割就割，虧了不要緊，再從其他地方賺回來。

投資有風險，入市需謹慎。

投資的背後必須要有強大的現金流做後盾，不然一波虧損直接倒閉。看看伯克希爾•哈撒韋是什麼公司，保險公司，現金流強大，所以有割肉的底氣。

大樓不是一天建成的，穩定增長是王道。