發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直，發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行。橫置傳輸距離短，傳動效率高，佈局適合前驅車；縱置佈局與後驅車組合，可實現一次方向轉換，有利動力傳輸垂直

縱置發動機一般裝在商用車比較多，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要儘可能減少動力的方向轉換。如果採用橫置的話，因為曲軸和傳動軸的方向垂直，所以先要轉換一次方向，以透過傳動軸傳輸動力，但是傳動軸的方向和後橋的方向也是垂直的，所以在後橋需要再將旋轉方向轉換過來，這無疑降低了傳動系統的效率。而使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。這算是後驅車採用縱置發動機的第一個原因就是發動機安裝位置與車的方向相同。

橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率很高。這算是大多數車採用橫置發動機的第一個原因。

橫置發動機一般裝在乘用車居多，乘用車的空間有限，所以發動機橫著裝在前橋的上方，發動機，變速箱與前橋直接連線起來。

如果後驅動或四驅動車也同樣用傳動軸單獨連線。

作為汽車上最重要的部件，發動機的佈置形式與汽車效能息息相關，就如同水與生命之間的關係。從專業技術角度來說，發動機的佈置分為前置、中置和後置三種，其中前置主要包括橫置發動機和縱置發動機兩種。見圖。

判斷橫置和縱置並不難，橫置發動機指發動機和汽車前橋平行。縱置發動機是指發動機與汽車的前橋垂直，簡單的講就是你站在車頭前面向發動機，面向發動機，如果發動機橫在你面前，便是橫置發動機；如果豎著擺在你眼前，則是縱置發動機。

橫置發動機：

傳輸距離短，傳動效率高，佈局適合前驅車；縱置佈局與後驅車組可實現一次方向轉換，有利動力傳輸。

橫置發動機適合前驅車，因為它的曲軸、變速器輸入輸出軸平行於車橋，動力傳輸距離短，輸出方向不必轉換，動力損耗自然很小，換來的是優越的動力傳遞和經濟油耗。這種搭配跟兩點之間直線最短的道理類似。

縱置發動機：

發動機採取縱置後，具有最佳化前後軸荷比例的優勢，首先可以讓變速器的位置儘量向後伸，使動力總成的重心位於前軸之後，進一步提升底盤在極限下的平衡性；其次可以解放發動機艙兩側空間，這樣就能配備雙叉臂懸掛系統。

引用：李堅強.為什麼說發動機縱置、橫置各有好處?[J].石油知識,2018(02):38-39.

橫置發動機和縱置發動機最大的區別就是傳遞效率問題，和傳遞方向問題。

1.橫置發動機:動力不需要轉變方向，可以直接驅動前進，這樣效率就比較高。大多數車輛都是前驅車，也不需要傳動軸，所以都採用橫置發動機。

2:縱置發動機:需要改變動力方向，但恰恰傳動軸也是縱向的，那麼後驅車用縱置發動機就正好，不用來回改變動力方向，所以大多數後驅車都是縱置發動機。

3.奧迪車:比如A4L、A6L、Q5等車型，他們大多數也是前驅車，但是發動機也是縱置。原因就是奧迪高配會有成名的quattro四驅系統。

1.橫置發動機:

優:這種發動機最大的優點就是空間，佔車頭的空間會比較小，就會把留出來的空間釋放到車內，所以一般常見車輛都會選擇橫置發動機。

缺:這種發動機最大的缺點就是前後軸的負荷會不平衡，車頭很重，整個車配重不太好，就會有扭矩轉向。

2.縱置發動機:

優:這種發動機最大的有點就是在四驅系統中，傳動效率會更高，只需一次動力方向轉化，同時能適應各種不同規格的發動機。

缺:這種發動機最大的缺點也就是空間，發動機一般靠後，佔用咯駕駛艙的很多空間。

發動機作為汽車的最核心部分，它的佈局分為前置、中置和後置三種，這三種形式中最常見的便是前置佈局中的橫置發動機和縱置發動機。

發動機縱置是指發動機和汽車的前橋垂直，發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行。最簡單的判斷方法是，人站在車前打開發動機蓋，如果發動機是橫著擺放的那就是橫置發動機，如果縱放在你眼前，就是縱置式發動機。

在判斷橫置發動機和縱置發動機的優劣之前，我們先要了解一下汽車動力的傳遞原理。發動機透過燃燒汽油產生動力，使活塞推動曲軸，然後曲軸再透過變速箱將動力傳遞到驅動輪。在動力傳遞過程中，前驅車和後驅車是有所不同的，區別在於前驅車省略了傳動軸裝置，動力直接傳遞給驅動輪；而後驅車還要透過車底的傳動軸，再由後橋將動力傳給驅動輪。

橫置發動機的優勢: 從力學角度來說，力的傳輸損耗與力的傳輸距離成正比，與力的方向變化次數成正比。橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率很高。所以我們常見的前驅車思域、邁騰、卡羅拉等都是橫置佈局。當然也有例外，比如奧迪的A4L、A6L等車型，有些版本是前驅的，但它們的發動機卻是縱置的。其中一個非常重要的原因的，就是要匹配奧迪賴以成名的quattro四驅系統，因為大部分奧迪車型，包括大部分轎車，都是有四驅和前驅可以選擇的。所以奧迪沒有必要在同一款車型上採用不同的發動機佈局，所以都採用縱置發動機佈局。

橫置發動機除了在前驅車上可以提高傳動效率，還可以減小發動機艙、最大化的擴大駕乘空間。這其實很好理解，橫置發動機佔用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，所以車輛內的乘坐空間就非常寬裕，這對於本身空間就比較侷促的小型車非常重要。比如本田的GK5，我們可以看到它的發動機艙非常的短，但車內空間幾乎可以放下一臺冰箱。這就是因為它採用了橫置佈局，使得駕駛艙空間非常寬裕。

當然，橫置發動機也有天然的劣勢，那就是軸荷分佈問題，由於橫置發動機使整車的重量都集中在汽車的前部，導致汽車前後橋的比例失衡，會一定程度上影響汽車的操控。並且橫置發動機不能佈局大排量的發動機，我們見過大眾將V6發動機橫置在R36上，但是從來沒有見過V8甚至V12發動機是橫置的。

縱置發動機的優勢: 在後驅車上，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要儘可能減少動力的方向轉換。使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。這算是後驅車採用縱置發動機的第一個原因。

除此之外，縱置發動機可以讓變速器的位置儘量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，所以可以很好的平衡前後橋的比重，可以極大的提高汽車的操控水平，其次可以解放發動機艙兩側空間，這樣就能配備雙叉臂懸掛系統。所以像寶馬這種一直以操控聞名的品牌，一直在3系，5系這樣的車型上採用縱置後驅佈局，以達到50:50的前後橋比重。 除此之外縱置佈局還非常適合大排量發動機，而在佈局了大排量發動機以後，車的發動機艙會變的很長。所以“長車頭”一直被視作豪車的標誌。

但是在一些級別不夠高的車型上，縱置發動機會佔用更多的車身縱向空間，使得車內的乘坐空間變小。

最後總結一下:不同的車型需要採用不同的佈置方式，縱置發動機最適合的後驅以及四驅車型，能夠滿足複雜的懸架結構以及體積龐大的大排量發動機的佈置要求，屬於高級別的車型的佈置手法。橫置發動機適合小排量、低級別的前驅車型，能夠提高前機艙利用率，最大化的增加駕乘空間。

你好，

橫置發動機和縱置發動機：

1、橫向發動機傳輸距離短，傳輸效率高，佈局適合於前驅動、縱向佈局和後驅動組合，可實現單向轉換，動力傳輸良好；

2、縱向發動機能能做到最佳化前後軸配重，提升底盤在極限下的平衡性，但橫向佔地面積小，可以換成寬敞的駕駛空間；

3、從效能的角度看，橫置、縱置之間並無絕對優劣，每個車型根據自身的特點採取更合理的佈局。

現在市面上的絕大多數中低端的車型，都是前置前驅的。一般說來，前置前驅的車型發動機都是橫置的，與變速箱一起組成汽車動力總成，橫向安裝在汽車的前軸前方，比如說大眾系列車型；而後驅車的發動機都是縱置的，發動機與變速箱縱向安裝在前橋正上方，與車身平行，比如賓士、寶馬等一些高階車型；而奧迪卻是一個例外，它的發動機是縱置的，但卻是前驅車。那麼發動機橫置和縱置有什麼區別呢？

縱置發動機車型。這主要是因為縱置發動機和變速箱縱向佈置在發動機艙內，會使得變速箱延伸至駕駛艙內，這樣一來，前排的空間就會被動力總成佔據一部分；而橫置發動機的車型發動機、變速箱等部件都橫向佈置在前軸的前方，所以不會侵佔駕駛室的空間。比如說使用同樣發動機和變速箱的車型，邁騰是橫置發動機，奧迪A4是縱置發動機，邁騰的空間明顯更大。

2、發動機縱置，可以使汽車的前後重量分佈更加合理，甚至接近於50:50的最佳重量分配比，這樣汽車的操控性較好，可以有效的克服前驅車轉向不足的缺點，實現中性轉向；而橫置發動機車型的大部分重量集中在前軸，使汽車“頭重尾輕”，操控性較差，一般都會表現出轉向不足的特性。另外，縱置發動機可以實現左右半軸等長，消除扭矩轉向的影響。

3、對於縱置發動機的車型來說，儘管也採用前輪驅動，但是從變速箱輸出的動力卻需要拐一個90°的彎才能傳遞到車輪上，而橫置發動機的車型動力直接就傳遞到了車輪上，所以發動機橫置比發動機縱置傳動效率略高。

4、發動機縱置，可以給發動機艙留出更多的空間，這樣就可以佈置比較複雜的懸架系統，比如雙叉臂式和多連桿式；而橫置發動機艙左右的空間很小，一般只能配置簡單的麥弗遜式懸架，這對於定位高階奧迪來說是不可以接受的。

5、發動機縱置，可以更方便的搭載四驅系統，特別是奧迪引以為傲的quattro系統，佔用的空間也是很大的，如果發動機橫置，佈置是非常困難的，而發動機縱置就很好的解決了這個問題。

一般來說，前驅的緊湊型轎車、大多數的中級轎車和少數高階轎車都採用了橫置發動機的佈置方式。

優點：

橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。

另一方面，由於橫置發動機佔用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對於尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要。

缺點：

前後重量分佈不平衡的問題則橫置發動機的最大缺陷，由於橫置發動機發動機曲軸變速箱輸入軸平行連線在一起的，使其可以佈置在發動機前軸之前，但是這些重量最重的汽車部件全部集中在車頭前方就使得前軸負荷過大，從而容易出現轉向不足的情況，而頭重腳輕的前後軸配重也會在高速過彎時使車尾的後輪缺乏重壓，某些軸荷分配不合理的橫置發動機轎車甚至達到了前70%後30%，其效能可想而知。

另一方面，由於橫置發動機變速器安裝位置過於偏向一側的原因，其驅動軸是一長一短的，當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉速差，從而導致急加速時車頭有左右擺動現象，也就是我們常說的扭力轉向，這一點在大排量前置前驅車型上尤為明顯。

1.橫置發動機結構緊湊，佔用空間小，傳動效率高。缺點是重量不平衡，高速操控性差。

2.堅置發動機佔用空間較大，維護方便，操控性好，多用於後驅和四驅。

縱置發動機與橫置發動機區別有三點

驅動形式

製造成本

車輛操控

關於縱置與橫置的區別，用語言描述總不便於直觀的理解，所以本篇主要為「看圖識車」，下圖為橫置與縱置的根本區別。

第一節：縱置發動機的優缺點

參考上圖所示，綜合發動機的整體結構顯得有些笨重，即使發動機體積與結構完全相同，縱置的區別僅僅是將發動機順時針轉90度，將發動機飛輪（動力輸出端）對準後橋中間位置；但是與縱置發動機匹配的變速箱明顯體積很大，且變速箱有後橋傳動結構之間還有一根碩大的傳動軸，這一結構確實有些笨重且主要是重。

汽車是一種越輕越節油的特殊交通工具，發動機輸出的馬力與物體的重量是固定的比例，以常用的米制馬力為參考其標準為【1PS驅動75KG物體以一米一秒速度移動】，那麼物體重量如果增加至150公斤則需要2馬力才能實現相同的速度。而提升馬力的方式為增加排量提升扭矩，或者以不增加排量的頻繁高轉速駕駛提高馬力，這兩種方式都會比較費油。

參考下圖，扭矩的概念是力量，單詞輸出的扭矩足夠大則物體移動距離遠，扭矩小則需要高頻率輸出扭矩，製造扭矩的方式是消耗更多燃油，所以才會費油。

汽車輕量化與重量的關係約為，每減少100公斤重量，一公里節省0.005升燃油消耗量。這一資料看似不起眼，但是全球十數億臺汽車如果每臺每公里都能減少0.05L的消耗，那麼一年節省的燃油必然是萬噸級。所以笨重的縱置動力佈局必然要被淘汰，但是不可能全面被淘汰，因為縱置後驅對於車輛的操控與效能體現有先天優勢。

比如縱置系統的重量偏後可有效均衡車身前後重量，前後輪得到的垂直壓力相當則抓地力相當，車輛高速過彎時不容易出現甩尾側滑，車輛的操控樂趣顯然比較高。

其次車輛在起步或急加速時後懸架會被高度壓縮，重量重心靠後會造成對後輪垂直壓力的增加，也就是增加後輪的抓地力，此時後輪大扭矩輸出動力則不會輕易打滑。

大馬力高效能汽車仍適合使用後輪驅動，所以追求駕駛樂趣的中高階轎車，以及過載後需要後輪高抓地力提供有效驅動力的過載客貨車仍為後驅車。縱置後驅尤其獨立的魅力所在，高油耗也掩蓋不了其鋒芒；只是後驅車的結構笨重必然決定了製造成本偏高，能使用這種驅動形式的車輛價格總不會很低，轎車參考捷豹XEL、凱迪拉克CT5以及寶馬3系，這是目前價格最低的後驅轎車了。

第二節：橫置發動機的優缺點

橫置發動機結構非常簡單，由首圖所示發動機與前橋平行，透過小小的變速箱與短短的傳動軸即可驅動前輪行駛。這是最重要的區分，橫置為前輪驅動、縱置為後輪驅動；那麼縱置後驅的所有優點則為橫置前驅的所有缺點，指核心總成集中在車頭位置會造成前輪抓地力後輪抓地力小，車輛高速過彎很容易側滑；其次起步時車輛重心後移減小了前輪的抓地力，急加速是很容易打滑的。

以上為前置前驅的缺點，其優點為車身重量可以大大縮減，減重的汽車自然能實現理想的節油減排；同時前驅車的變速箱製造成本會比縱置後驅變速箱低⅓甚至更多，傳動結構的簡化可決定了製造成本的降低，且前驅車的後懸架不見得一定要用高成本的獨立懸架，簡簡單單的扭力梁也可以滿足承載需求，反正是不太追求操控了嘛。

總結：前驅車的主要優點是能讓汽車價格更低，同時也能降低用車成本開支，當然也有結構簡單故障率低的優點。但前驅車畢竟是入門級水平，如果購車預算充足還是建議選擇後驅車或四驅車，使用者品質的提升會隨著消費升級而同步升級，提升的基礎可以按照發動機佈局排序，參考以下順序吧。

橫置前驅代步車

縱置後驅效能車

縱置四驅效能車

中置後驅轎跑車

後置後驅轎跑車

4×4全時/適時四驅SUV或越野車

6×6全時四驅系統硬派越野車

縱置發動機和橫置發動機最大的區別大致有以下：第一是：發動機位置佈局不同；第二是因為位置佈局不同所以發動機的最佳動力輸出方向就不同；第三就是因為以上兩個特點所以它的最佳應用、匹配方式就不同。究其原因就是為了滿足不同車型對動力輸出的不同需求，都是為了達到相對較好的用車需求。因為結構性和傳動性差異所以橫置發動機主要用於前驅車型，縱置發動機多用於後驅和四驅車型。

當然也有特例，比如老款桑塔納就是採用縱置前驅方式；現在一些豪華品牌的低配兩驅車也會用到縱置前驅佈局，可以把它們看做是四驅簡配版，因為同平臺下同款車不可能又是縱置又是橫置。像兩驅奧迪A6L車型還保留著傳動軸的預留位置，因為這些車型的初衷是匹配四驅，所以縱置發動機是必要條件，但是為了拉低售價兩驅車型也就保留了縱置模式只是少了傳動軸了四驅系統。因為縱置和四驅、後驅是最佳匹配方式而四驅和後驅又是高價、高階和運動的代名詞，所以潛意識裡縱置發動機要比橫置的更高大上，其實也只是定位高大上，和發動機本身技術的差異性不大。

橫置發動機是平行於車輛輪軸的方式，所以它的曲軸動力輸出方向也是和輪軸平行的，這樣最大的好處就是動力傳輸直接、動力傳輸距離更短。發動機機艙在前輪側，這樣橫置就能很高效的把動力輸出直接傳遞給前輪，可以理解為力的方向幾乎沒有改變就傳遞給前輪，且距離前輪更近，所以它對動力的損耗小。如果把發動機橫置在機艙內它就能更好的適應以下條件：

1、動力輸出方向平行輪軸，沒有力的方向轉變它更適合驅動前輪

2、動力輸出距離更短，損耗更小，那它作前驅動力更合適

3、因為傳遞損耗小、傳遞更直接，所以它可以滿足更小的排量

所以橫置前驅是一個性價比、經濟性且實用效果非常合適的佈局。對於普通民眾的代步家用車屬性需求來說橫置前驅這些優點多多並且價格更親民。

缺點：橫向佔用空間大，不利於前懸掛和變速箱的佈局，所以我們見過橫置最多也就是5-6缸，再多根本塞不下也不科學；頭重尾輕，對於追求運動定位來說它不是理想佈局。

縱置發動機是垂直於輪軸方向佈局，因為發動機是縱置佈局所以其變速箱也會呈縱置方向佈局，這樣一個結果就是發動機的動力輸出方向也是垂直於輪軸方向。如果改變動力方向再驅動前輪，勢必造成動力損失，最好的辦法就是加個傳動軸讓它滿足後驅或者四驅，這樣就完美利用了縱置發動機的佈局優勢。因為有了傳動軸和差速器，所以勢必會造成動力損失，但是為了滿足更好的運動型和四驅性，這也是不得已而為之，只能透過增大動力來抵消能量損耗來滿足車輛執行條件。如果發動機縱置佈局機艙它們更好滿足以下條件：

1、傳動軸是滿足四驅的必備條件，而傳動軸是縱向的，所以縱置發動機輸出動力和傳動軸一致，能量損耗可控。（如果換成橫置，動力輸出還是需要經過轉向器再一次轉變力的方向徒增損耗）

2、利於機艙橫向空間的佈局，追求四驅和後驅運動性可以很好的滿足懸架的空間佈局。前後配重比易調教，更容易滿足運動性。

3、因為動力相對前驅損耗較大，所以較大排量是四驅和後驅的基礎。1.5L和2.0L排量的前驅滿大街都是，但是這個排量的四驅車基本沒有（2.0L的有但不是主流），匹配四驅和後驅的基本都是較大排量。

縱置因為匹配後驅和四驅的條件，所以它顯得更高階，而對於經濟家用車來說既不追求動力爆發又不追求操控，要它也沒用。關鍵是你讓卡羅拉縱置配個四驅，價格賣到20來萬你家用還會選擇麼？

缺點就是：成本高、結構複雜、價格貴，因為縱置會入侵駕駛艙，所以更適合中型、中大型以上定位車型。

縱置四驅是完美的選擇，但是價格、成本、以及油耗又是最高的。居中層次的縱置前驅或者縱置後驅是偏高階和偏運動的選擇，這部分車型是以中端為主。橫置前驅就是需求最大親民家用車的價效比選擇。

縱置發動機和橫置發動機最大的區別大致有以下：第一是：發動機位置佈局不同；第二是因為位置佈局不同所以發動機的最佳動力輸出方向就不同；第三就是因為以上兩個特點所以它的最佳應用、匹配方式就不同。究其原因就是為了滿足不同車型對動力輸出的不同需求，都是為了達到相對較好的用車需求。因為結構性和傳動性差異所以橫置發動機主要用於前驅車型，縱置發動機多用於後驅和四驅車型。

縱置發動機一般都是後驅車，透過傳動軸轉到後橋，抓地力更強。橫置發動機基本都是前驅車，反應靈敏，抓地力相對來說差一點。

所謂縱置發動機和橫置發動機的區別，字面意思已經很明顯，就是發動機在機艙內的擺放方式，通俗點講就是一個是橫著放的，一個是豎著放的:

發動機不同的擺放方式會直接影響到變速箱和傳動軸的佈局，從力學角度來說力的傳輸損耗與力的傳輸距離成正比，與力的方向變化次數成正比，發動機的動力透過變速箱和傳動軸輸出距離越短，轉向次數越少效率越高！另外在動力傳遞過程中，前驅車和後驅車是有所不同的，區別在於前驅車省略了傳動軸裝置，動力直接傳遞給驅動輪；而後驅車還要透過車底的傳動軸，再由後橋將動力傳給驅動輪。明白了這兩點它們的優缺點也就顯而易見:

前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率很高。所以我們常見的前驅車朗逸、邁騰、卡羅拉等都是橫置佈局。當然也有例外，比如奧迪的A4L、A6L等車型，它們的發動機卻是縱置的。其中一個非常重要的原因的，就是要匹配奧迪賴以成名的quattro四驅系統，因為大部分奧迪車型，包括大部分轎車，都是有四驅和前驅可以選擇的。所以奧迪沒有必要在同一款車型上採用不同的發動機佈局，所以都採用縱置發動機佈局。

橫置發動機除了在前驅車上可以提高傳動效率，還可以減小發動機艙佔用空間、最大化的擴大駕乘空間。這其實很好理解，橫置發動機佔用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，所以車輛內的乘坐空間就非常寬裕，這對於本身空間就比較侷促的小型車非常重要。比如本田的飛度，我們可以看到它的發動機艙非常的短，但車內空間幾乎可以放下一臺冰箱。這就是因為它採用了橫置佈局，使得駕駛艙空間非常寬裕。

當然橫置發動機也有天然的劣勢，那就是軸荷分佈問題，由於橫置發動機使整車的重量都集中在汽車的前部，導致汽車前後橋的比例失衡，會一定程度上影響汽車的操控。並且橫置發動機不能佈局大排量的發動機，我們見過大眾將V6發動機橫置在R36上，但是從來沒有見過V8甚至V12發動機是橫置的。

再來說一下後驅車，在後驅車上因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要儘可能減少動力的方向轉換。使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。這算是後驅車採用縱置發動機的第一個原因。

除此之外，縱置發動機可以讓變速器的位置儘量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，所以可以很好的平衡前後橋的比重，可以極大的提高汽車的操控水平，其次可以解放發動機艙兩側空間，這樣就能配備雙叉臂懸掛系統。所以像寶馬這種一直以操控聞名的品牌，一直在3系，5系這樣的車型上採用縱置後驅佈局，以達到50:50的前後橋比重。 除此之外縱置佈局還非常適合大排量發動機，而在佈局了大排量發動機以後，車的發動機艙會變的很長。所以“長車頭”一直被視作豪車的標誌。但是在一些級別不夠高的車型上，縱置發動機會佔用更多的車身縱向空間，使得車內的乘坐空間變小。

不同的車型需要採用不同的佈置方式，縱置發動機最適合的後驅以及四驅車型，能夠滿足複雜的懸架結構以及體積龐大的大排量發動機的佈置要求，屬於高級別的車型的佈置手法。橫置發動機適合小排量、低級別的前驅車型，能夠提高前機艙利用率，最大化的增加駕乘空間。

縱置發動機和橫置發動機最大的區別大致有以下：第一是：發動機位置佈局不同；第二是因為位置佈局不同所以發動機的最佳動力輸出方向就不同；第三就是因為以上兩個特點所以它的最佳應用、匹配方式就不同。究其原因就是為了滿足不同車型對動力輸出的不同需求，都是為了達到相對較好的用車需求。因為結構性和傳動性差異所以橫置發動機主要用於前驅車型，縱置發動機多用於後驅和四驅車型。

當然也有特例，比如老款桑塔納就是採用縱置前驅方式；現在一些豪華品牌的低配兩驅車也會用到縱置前驅佈局，可以把它們看做是四驅簡配版，因為同平臺下同款車不可能又是縱置又是橫置。像兩驅奧迪A6L車型還保留著傳動軸的預留位置，因為這些車型的初衷是匹配四驅，所以縱置發動機是必要條件，但是為了拉低售價兩驅車型也就保留了縱置模式只是少了傳動軸了四驅系統。因為縱置和四驅、後驅是最佳匹配方式而四驅和後驅又是高價、高階和運動的代名詞，所以潛意識裡縱置發動機要比橫置的更高大上，其實也只是定位高大上，和發動機本身技術的差異性不大。

橫置發動機是平行於車輛輪軸的方式，所以它的曲軸動力輸出方向也是和輪軸平行的，這樣最大的好處就是動力傳輸直接、動力傳輸距離更短。發動機機艙在前輪側，這樣橫置就能很高效的把動力輸出直接傳遞給前輪，可以理解為力的方向幾乎沒有改變就傳遞給前輪，且距離前輪更近，所以它對動力的損耗小。如果把發動機橫置在機艙內它就能更好的適應以下條件：

1、動力輸出方向平行輪軸，沒有力的方向轉變它更適合驅動前輪

2、動力輸出距離更短，損耗更小，那它作前驅動力更合適

3、因為傳遞損耗小、傳遞更直接，所以它可以滿足更小的排量

所以橫置前驅是一個性價比、經濟性且實用效果非常合適的佈局。對於普通民眾的代步家用車屬性需求來說橫置前驅這些優點多多並且價格更親民。

缺點：橫向佔用空間大，不利於前懸掛和變速箱的佈局，所以我們見過橫置最多也就是5-6缸，再多根本塞不下也不科學；頭重尾輕，對於追求運動定位來說它不是理想佈局。

縱置發動機是垂直於輪軸方向佈局，因為發動機是縱置佈局所以其變速箱也會呈縱置方向佈局，這樣一個結果就是發動機的動力輸出方向也是垂直於輪軸方向。如果改變動力方向再驅動前輪，勢必造成動力損失，最好的辦法就是加個傳動軸讓它滿足後驅或者四驅，這樣就完美利用了縱置發動機的佈局優勢。因為有了傳動軸和差速器，所以勢必會造成動力損失，但是為了滿足更好的運動型和四驅性，這也是不得已而為之，只能透過增大動力來抵消能量損耗來滿足車輛執行條件。如果發動機縱置佈局機艙它們更好滿足以下條件：

1、傳動軸是滿足四驅的必備條件，而傳動軸是縱向的，所以縱置發動機輸出動力和傳動軸一致，能量損耗可控。（如果換成橫置，動力輸出還是需要經過轉向器再一次轉變力的方向徒增損耗）

2、利於機艙橫向空間的佈局，追求四驅和後驅運動性可以很好的滿足懸架的空間佈局。前後配重比易調教，更容易滿足運動性。

3、因為動力相對前驅損耗較大，所以較大排量是四驅和後驅的基礎。1.5L和2.0L排量的前驅滿大街都是，但是這個排量的四驅車基本沒有（2.0L的有但不是主流），匹配四驅和後驅的基本都是較大排量。

縱置因為匹配後驅和四驅的條件，所以它顯得更高階，而對於經濟家用車來說既不追求動力爆發又不追求操控，要它也沒用。關鍵是你讓卡羅拉縱置配個四驅，價格賣到20來萬你家用還會選擇麼？

缺點就是：成本高、結構複雜、價格貴，因為縱置會入侵駕駛艙，所以更適合中型、中大型以上定位車型。

縱置四驅是完美的選擇，但是價格、成本、以及油耗又是最高的。居中層次的縱置前驅或者縱置後驅是偏高階和偏運動的選擇，這部分車型是以中端為主。橫置前驅就是需求最大親民家用車的價效比選擇。

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縱置發動機和橫置發動機區別是什麼，分別有什麼優缺點？這個問題你自己去百度，網上各種答案上千個，無非就是從動力傳輸方向、傳動效率、汽車配重、質量分佈、操控性等幾方面來回答，你自己看看就行了，說的基本都挺有道理的。我在此不再贅述了。

我想說的是對於我們普通的消費者，完全不必因為這件事而糾結，我們的目的是買一輛好開好用的車。說白了發動機橫置還是縱置與我們一點關係都沒有，都是汽車廠家的事。在傳統的觀念中，橫置前驅的車型都是一些低端車型，操控性較差；縱置後驅的車型都是一些高階車型，操控性較好。其實以現在的技術來說，這兩種發動機佈置方式對汽車的效能影響微乎其微，如果你不是專業的賽車手，根本開不出它們的區別。

比如說帕薩特，在2012年以前的車型採用的是發動機縱置、前輪驅動的佈置方式，在2012年以後的車型採用的是發動機橫置 、前輪驅動的佈置方式。我想問問大家，在沒有告訴你們的情況下，有幾個人能判斷出它的發動機是如何佈置的。奧迪幾乎全線車型都是發動機縱置 、前輪驅動的，它的操控性也沒看比其它同級別的橫置前驅的車型好到哪兒去，並且這種佈置極為異類，全世界只有奧迪是這麼幹的，其它任何車型都是或者橫置前驅，或者縱置後驅。

其實現在乘用車的一大趨勢是儘可能的採用發動機橫置 、前輪驅動的佈置方式。這種方式最大的好處是動力傳輸直接、結構緊湊。以前很多豪車採用發動機縱置、後輪驅動的 一個重要原因是發動機太大，橫置無法佈置，現在發動機越來越小型化了，豪車也開始使用小排量的四缸甚至三缸發動機了，在佈置上毫無壓力。比如說寶馬，是傳統的後驅車型，現在它的低端車型不也變成橫置前驅了嗎？之所以還留著縱置後驅，其實也就是留著一種情懷吧！

補充2點。1、對於四驅車，真四驅是縱置的，偽四驅是橫置的。2、對於多缸發動機，比如W12發動機，受車身寬度限制，橫置放不下，只能縱置。

橫置發動機的佈局的優勢佔用發動機的機艙位置很少，大大的節約了成本的支出，也給駕駛室留出了大空間，整車的動力集中在前面，減少了動力的傳輸過程，提高傳動效率。唯一的缺點就是整車配重有點失衡。(前驅)

縱置發動機

橫置發動機的結構簡單，成本低，並且還能擴大乘員艙空間，但是橫置發動機汽車操控不好，駕駛樂趣不高。縱置發動機汽車的駕駛樂趣更高，操控更好，行駛質感更好。但是縱置發動機會侵佔乘員艙空間，並且成本也是很高的。

一般只有一些中型轎車或更大的轎車才會使用縱置後驅的結構。

大部分後驅車都是縱置發動機的，後驅在有些車迷眼中就是駕駛樂趣的代名詞。後驅車的駕駛樂趣是很高的，並且操控性也是很好的，後驅車的轉彎半徑也是比較小的。後驅是一種比較合理的驅動方式，後驅車的前輪只負責轉向，後輪負責驅動汽車前進。大部分比較豪華的汽車都會採用後輪驅動的方式。前驅是一些家用汽車使用的驅動方式，前驅車的發動機大部分是橫置的，橫置發動機變速箱也是橫置的，這樣大部分重量是集中在車頭部位的。前驅車的車頭是比較重的，這樣在快速過彎時會出現轉向不足的現象，這樣是不利於操控的。

無論車頭太重還是車尾太重，都是不利於操控的。如果車尾太重，那在快速轉彎時車子會出現轉向過度的現象。

縱置發動機和橫置發動機的區別主要是縱置和橫置平臺的區別，通常情況下根據汽車的驅動需求對發動機進行縱向和橫向放置，儘量減少動力輸出方向的改版，從而降低傳遞損失。

橫置發動機是橫向放置，要求變速箱也要並排橫向放置。縱置發動機則為縱向放置，變速箱放在發動機的後面。

橫置發動機的動力傳輸方向通常就是垂直於汽車的前進方向，傳遞進入變速箱以後 通常也會橫向傳遞動力，直接進入半軸。

縱置發動機的動力傳遞方向是平行於汽車行進方向，向後面傳遞，進入變速箱以後，仍然會縱向向後面傳遞，通常會接入入中間傳動軸，直接向後傳遞。

橫置發動機通常為前置前驅，縱置發動機通常為前置後驅。

通常來說，採用縱置發動機佈局的車型，由於橫向尺寸要求更小，往往可以節省出較大的空間，安裝比較高階的多連桿或雙叉臂的避震，而對於橫置發動機佈局來說，由於發動機的長度比較長，同時還要並排放置變速箱，這就給橫向的空間佔用提出了更高的要求，因此橫置發動機佈局的車型前懸掛通常只能採用較為廉價的麥弗遜懸掛。這裡有一個例外，就是沃爾沃，因為沃爾沃發動機橫向的尺寸更小，所以通常可以安裝更為高階的雙叉臂懸掛。

同樣是因為發動機尺寸的原因，縱向佈置的發動機，對於駕駛室的空間佔用明顯要更大一些，因此，通常縱置發動機往往在中大型車上所體現，這些車相對來說價格更高，舒適性更好，而對於橫置發動機佈局來說，發動機對於駕駛室空間的佔用影響比較小，特別適用於中低檔車型，可以留有較大的空間給駕駛室。如下圖的兩個寶馬，一個縱置，另一個橫置，可以很清晰的對比，對駕駛室空間的佔用

通常來說，中置發動機佈局的車型往往是以後區為主，相對重量更均勻，操控感相對更好，特別是在過彎時，相對要更靈活一些，而橫置發動機佈局往往是前置前驅，通常情況下，汽車的前部非常重，在轉向時很容易發生橫向漂移，以及轉向不足，通常操控感要差一些。此外，就是受限於前懸掛的型別，通常情況下，麥弗遜懸掛由於缺少橫向拉桿，穩定性要更差一些，而雙叉臂和多連桿懸掛橫向穩定性就非常好。

總體而言，縱置發動機往往被一些高檔車型所採用，可以允許安裝更高階的避震，舒適感更好，橫置發動機經常在一些家用級別的車上安裝，相對而言，受限於空間和成本，無法採用更高階的避震，因此舒適性相對更差。

不過重置發動機也有一個明顯的缺點，那就是由於需要安放傳動軸，因此後排的中間隆起比較高，舒適性比較差。

此外，如果有冰雪路行駛的需求，相對來說還是建議採用前驅或四驅車型。

最近凱迪拉克打出了一個廣告，叫“無後驅，不豪華”，這個廣告戳中了一部分消費者內心最“柔軟”的地方，但是對於另外一部分車主甚至是凱迪拉克自身的車主來說卻是一個相當大的打擊，畢竟此前凱迪拉克的相當多車型都是前驅車型。而在我們的日常認知中，前驅後驅總是和橫置縱置聯絡在一起的，那不同的動力佈局之間的區別是什麼，發動機橫置和縱置又究竟哪個更好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

通常來說，前驅車型的發動機佈局都是橫置的，而後驅車型的發動機佈局都是縱置的，所以通常我們一般都會說橫置前驅或者是縱置後驅。當然，這裡面也有特例，例如奧迪絕大多數車型同樣是發動機縱置佈局，但是其低配車型依舊是前驅的，也就是說，這個裡面並不是絕對的。

當然，我們從沒有聽說過橫置後驅車型的，為什麼呢？其實這就和橫置車型的佈局有關係了，因為發動機橫置車型的飛輪是和車輪平行的，這個時候發動機和變速箱都可以很緊湊的佈置在一起，這個時候再將動力直接傳遞到前輪是最簡潔高效的，因此相對來說，橫置前驅平臺的傳動效率普遍是比較高的。

不過前置平臺有個比較大的問題，那就是因為發動機通常都不是居中佈置的，因此動力在傳遞到左右輪的時候總是會有偏差，於是就出現了扭矩轉向問題，這個問題在小排量車型上並不是很突出，但是在大排量大動力車型上就顯得比較明顯了。這也是很多豪華車型不選擇前驅的一個重要原因。除了斯巴魯那比較小眾的水平對置之外，一般的橫置前驅車型都免不了扭矩轉向的問題。

相對應的，縱置車型因為是佈置在車輛中間，所以很自然就解決了這個問題，而且縱置後驅帶來的另一個好處就是後驅車型的轉彎半徑更小，在操控方面的表現也更好，因此通常來說後驅車型都要比前驅車型 更有駕駛樂趣。

當然，後驅車型也並非十全十美的，由於縱置車型的佈局問題，縱置車型的變速箱通常都是佈置在靠後一些的位置，會有部分侵入到中控臺下方，因此縱置車型的前排駕駛者腿部空間會顯得不太好，對於我這樣駕駛姿勢比較獨特的人來說，這樣的問題就是比較難以忍受的。

而且由於後驅車型有傳動軸的關係，所以後排中央地板通常都會有一個比較大的隆起，這一點對於後排中間乘客的乘坐舒適會造成較大的影響。當然，因為發動機艙要比發動機橫置車型的更長，這一點也侵佔了乘員艙的空間，因此儘管縱置車型的軸距更大，但是後排空間相比同軸距甚至軸距更短的橫置成型都沒有優勢。

那麼究竟橫置車型和縱置車型哪種更好呢？其實這裡面並沒有定論，只是因為更多的豪華車型採用了縱置後驅的動力佈局所以給大家造成一種印象就是縱置後驅就是更好的，但實際上兩種佈局都有各自的優缺點，橫置佈局因為結構簡單效率高，所以家用車型採用更廣泛也並不奇怪，但是如果你說你真的能開出不同動力佈局車型之間的區別來那就有點說大話的意思了，對於我們通常能接觸到的家用車來說，除了在北方的冬天，否則你幾乎沒辦法開出他們的動力佈局之間的差異。

所以對於不同動力佈局的優缺點，我們也只是聽聽就好，心裡有個數就行，在真正買車的時候沒必要為這個較真，如果真的相信“無後驅，不豪華”你就輸了，畢竟你想想，前驅的凱迪拉克XT5和後驅的凱迪拉克CT4，哪個在大家心中更豪華一點呢？

以上