首先，大眾高爾夫作為一款兩廂車，品牌定位上，與桑塔納、捷達這兩款車型之間沒有比較的意義。在同排量的情況下，比桑塔納、捷達要貴4-5萬。

大眾高爾夫、朗逸、寶來這三款車型，我們以同排量進行比較。比如2017年最新款，1.6L 自動檔作為參照比較。

高爾夫

寶來

朗逸

1、從尺寸空間上看

高爾夫長4255mm，寬1799mm，高1452mm，軸距2637mm。

寶來長4562，寬1793mm，高1468mm，軸距2614mm。

朗逸長4605mm，寬1765mm，高1460mm，軸距2610mm。

作為兩廂車，高爾夫的長度不是最長的，但是它的寬度與軸距，卻比其它兩款略大。所以不能以為高爾夫是兩廂車，就小瞧了車。

2、動力方面

三款採用的發動機是一樣的，發動機型號均是EA211，1.6L排量自然吸氣L4 。最大馬力110匹（81kW）。變速箱方面均採用6檔手動一體。

因此，三款車在動力方面配置是完全一樣的。（目前比較的1.6L自動檔）

3、價格上

三款均是緊湊型車，在配置相近的情況下，高爾夫比其它兩款貴6000-10000。主要還是定位上的不同，另外高爾夫在用料上面確實會比其它兩款車型偏好。

高爾夫是大眾車中的經典車型，在歐洲口碑極好，也是大眾公司用心打造的車型。無論做工、零部件質量在大眾家族的同級車型中都是佼佼者。國產高爾夫生產成本也很高，當初引進的時候80%的零件都是從國外運來的，零部件國產率低。大眾高爾夫是全球單一品牌銷量最好的，國內一汽職工大多都開高爾夫。

作為曾經高6頂配的車主，給你一些解答。高爾夫作為大眾全球最重要的車型，各種新技術新工藝幾乎都會出現在高爾夫上。不管是你看得見摸得到的質感，還是整車品質和技術，都是超其他a級車的。特別是頂配車型，完全是像b級車看齊的。所以一分錢一分貨，你上車開一會兒感受下底盤，操作一下轉向燈撥杆，車窗升降，拉一下車門開關，這些細節你就會懂，如果覺得高爾夫不值那麼貴，只能說每個人對車評價的取向不同。

其實 就像是福特的 福克斯 雪佛蘭的克魯茲 都是這樣 屬於暢銷車型 大小价格 都合適 賣 像好 自然就要貴點

一代神車高爾夫，在同等價位上，這個車各項效能還是比較出色的，尤其是在歐美，高爾夫有著純歐美血統，而寶來，朗逸等車型是針對中國人研發設計的，因為國人大部分喜歡車的外觀大氣，僅個人意見，可以接受更專業的講解

新捷達新桑塔納是PQ25平臺，朗逸和寶來是PQ34平臺，跟高爾夫的PQ35平臺落後了一代。像PQ25這樣的大眾十幾年前老平臺的車還在中國大賣，咱國內老百姓買車還真的是隻看車標和空間啊。。。

呵呵，作為一個資深車迷，我有必要給大家普及下高爾夫的品牌，大眾的傳世車型只有兩款，一輛是甲殼蟲，一輛是高爾夫，歷史跨越近一個世紀，要知道高爾夫是全世界累計銷量前三的車型，累計生產千萬輛，什麼概念？就是說這款車有基因，有血統，有傳承，朗逸是個什麼東西？國外有賣嗎？

曾經極度看不上高爾夫，也是覺得一臺兩廂車憑啥那麼貴？如今成為一名高爾夫嘉旅的車主，只能說一句話：沒有調查研究就沒有發言權！開過同事的寶來、桑塔納、波羅、速騰等各種大眾15萬以內的車，再來開高爾夫，從操控到駕乘感受，感覺完全不在一個量級上。高爾夫確實是大眾最用心的一款車。

作為高6車主，12萬公里，車況基本滿意，11萬公里時DSG變速箱壞了，大眾免費換了，主駕駛車窗升降2萬公里時出現故障，4S店檢查可以免費更換，當時店裡沒貨，一拖過了保修期，現在必須長按才能升上去。另外大屏總出現尾燈故障燈，4S店也無法處理。油耗高速6個左右，市區7個多。除了保養略貴、其它基本滿意。

打高爾夫本來就很貴，這些運動都是一些有身份有地位的土豪權貴名人經常去的場合，雖然名字叫大眾高爾夫，實際上還真是小眾高爾夫

第一次作答 ，我沒有開過大眾高爾夫，也沒有所謂的信仰，但下一輛車肯定是他，不知道你有沒有仔細看過配置 ，全系標配esp、電子手剎、胎壓檢測和後視鏡加熱等安全配置，除了最低配4個氣囊，其他的都包含膝部氣囊，很多主流的B級車都沒有

11年高6，1.4T，頂配，不含購置稅，18.5萬購進。主要用於老兩口旅遊，已經跑了中國一大半。至今開起來沒有一點雜音，沒換過零部件（剛換了電瓶）。我從19歲開車，今年62。高爾夫，我最可靠的夥伴！

我是開高7的，就是網友們說的簡配車型車主，對我承認這點很不地道，過減速卡是我說不出的痛，但是為了避開眼睛能看到的顛簸，我的車技還是提升了不少的，哈哈，但是車不只是懸掛，其他方面除了空間，其他方面我對著車全部打滿分，我經常要開通用的車公差，我就不黑誰了，細節上和感受上跟我的小高差的不是一星半點

因為高爾夫就是這麼任性！家中兩輛老婆和我換著開！

高爾夫嘉旅就出去玩開，空間比SUV大的多！高爾夫R-line城裡操控性沒得說！

七代以前的是精品，雖然貴但是說實話東西沒得說（當然適合同期的比），但是七代以後包括七代在內，偷的是可以的，真的偷的沒話說！以前一直說日韓偷工減料，但是2010年以後德系，美系以前老派的這些車企我不說技術如何但至少是以紮實著稱，可是現在呢？30萬以上的不好說不在我的消費水平上，但是30萬以下的車真的是偷出了水平啊，幾大長期關注的品牌不管日系，德系，美系全部偷工減料！看多了後有時候真的覺得不是外國人在坑我們，坑我們的是我們自己人啊！怪不得現在稍微有點良心的車評和類似拆車坊這樣的拆車節目動不動就火！

這個問題含有提問者的潛意識，幾廂車是決定車輛檔次的重要引數，而事實上所謂三廂車是在車體後部加了一個儲物格，其本身對車輛的操控及動力性都是副作用，你可以看到達喀爾汽車拉力賽的車型都是什麼樣的。而在德國，兩廂車是主流，只不過國人的購物意識裡，三廂車是標準模樣罷了。高爾夫所使用的平臺往往是大眾一個新車系最新平臺的第一款車型，其做工和理念要明顯領先於其他車型，因此大小不是看車好壞的標準，標準是品質。

因為高爾夫代表大眾，這個車不能輸。圖片是在沃爾夫斯堡總部拍的，大眾硬是把12缸發動機塞進了高爾夫。其實德國高爾夫兩萬歐起步，比國內貴一點。還是希望國內改為獨立懸掛，當然減配肯定做過大量市場調研的。

因為大眾最早只有甲殼蟲一個車型，後來銷量不行了所以改款，其實高爾夫1就是放大版的甲殼蟲，大眾後來的所有車型都是在高爾夫的基礎上改造，有人說大眾只會做一個車就是高爾夫，其實就是這個道理。

事實結果確實是這樣的，高爾夫就是比朗逸、寶來、桑塔納、捷達高一級。

高爾夫7用的是大眾的MQB模組化平臺，而朗逸、寶來、桑塔納、捷達都不是，如果我沒有記錯的應該都是PQ35平臺（這個平臺有一個特性就是後懸掛都是非獨立結構），就連速騰都不是MQB平臺車型，所以高爾夫在大眾車系裡的地位非常高。

但是雖然高爾夫的平臺很高，但是走量車型的總成與其餘車型差異並不大，EA211系列的1.4T發動機是目前最主流的一款小排量渦輪增壓發動機（具體的內部結構是否不同不得而知，因為小編也沒有拆解過這兩臺機器），但是未來將會被EA211 1.5TSI機器取代。

整體用料高爾夫會更好一點，一分價錢一分貨，雖然不是真皮內飾，但是整體的感覺肯定要比桑塔納和捷達要高。

高爾夫是全球車，而朗逸、寶來、桑塔納都是區域車型

高爾夫是德國原廠設計最新車型，在中國銷售寶來和朗逸是一汽和上汽用四代捷達PQ34平臺改的，緊湊型車底盤，就是老寶來，03年上市的，現在的速騰是歐洲七代捷達，你說技術多舊了，在中國銷售的新捷達和新桑塔納是一汽和上汽用PQ24平臺改的，就是老款POLO底盤，小型車底盤。大眾有個要求，用大眾發動機必須掛大眾標