其實公交車的價格各個都堪比豪車。

1、一般城市公交車，價格在70萬起

2、手風琴式的鉸鏈公交1、200萬，甚至300萬左右

3、手風琴式的快速公交，輕鬆2000萬起

4、一些小城市的小公共3、50萬左右

公共交通有很多種類，每一種都有差別。按題目來說公交車吧。

上海普通城市公交的價格大多會在40萬-130萬不等。郊區用的小中巴是最便宜的，40萬-50萬左右。

城區的公交車就看技術、大小和種類了。普通最便宜，鉸接最貴。6-8米便宜，8-10米中等，11-12米昂貴。技術的話要看發動機，比如後置前置，後左等，還要看踏板，方向，變速箱，附加功能等，非常多就不列舉了。

一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易。至於這些想法，我應該說些什麼呢… 這樣吧，我隨便舉幾個在北京公交車上比較普及的技術或比較常見的總成，先看看大家聽說過沒有：

法國原裝進口的義大利依維柯歐三、歐四、歐五和 EEV 排放柴油機、天然氣機；英國原裝進口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和 EEV 排放柴油機；美國原裝進口康明斯西港歐四、歐五和 EEV 排放天然氣發動機；匈牙利進口的艾裡遜 T 系列電控液力自動變速箱、德國原裝進口的福伊特電控液力自動變速箱、國產德國採埃孚電控液力自動變速箱、美國原裝進口伊頓並聯混合動力機械自動變速箱；國產採埃孚低地板門式整體前橋、國產採埃孚低地板門式獨立懸架前橋、國產採埃孚低地板門式偏置驅動後橋、國產尼奧普蘭低地板門式獨立懸架前橋、國產東風德納匈牙利拉巴技術門式前後橋；德國原裝進口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…

我剛才說的這些東西，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊裡的車，每輛都要裝配少則四件（發動機、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發動機、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一臺少則五六萬多則十餘萬的客車空調，更還沒有算底盤 / 底架和車身，以及各種複雜的感測器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…

我說這些東西，並不是要顯示我知道的多，名字能叫上來的多，主要是想說明，如果不認識不要緊，現在公交車設計製造技術日新月異，新技術層出不窮，不要讓對公交車的印象停留在 90 年代了，也不要認為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了。北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，崑山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。

慢慢地，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細節上精雕細琢，與城市其他硬體的不斷完善同時進步，在高效率完成提供出行服務的基本任務的同時，對出行品質和城市形象的提升也起到越來越重要的作用。這都促使公交車配置越來越高科技、人性化，價格自然也越來越高。

不花錢，我為什麼說不花錢，因為，國家補助！買公交車的錢相比補助的錢，小巫見大巫！不然，為什麼各個公司不惜賠本收購原個體經營的公交！老百姓可能賠本，作為企業，他們是吃人肉不吐骨頭的！！

我能說我這的公交車的座位只能站人不能坐人嗎？真幾吧窄，兩張椅子之間就那二三十釐米，甚至是十幾釐米，放雙腳下去都放不下去

公交車得看誰買，一般公交車是沒有4s店的，只能到廠家買，或者公司招標廠家會開現車來展示，感覺就是同樣的一輛車如果個人買要二十萬公司買就得四十萬。原因嗎大家都懂的！選好車型所有配置都可以選裝，什麼牌子的發動機多大馬力，變速箱，前後橋，懸掛，空調（裝不裝空調是個配套工程包括玻璃車身隔熱）電器（映像系統）其實個人覺得客車都是空殼公司，沒有自己的核心技術，亞星都送給濰柴託管。為了環保都用燃汽了，現在更是電動了。都是扯淡的事，燃氣電動的能有柴油機好？

我是宇通客車員工，不要說貴，旅遊車，米其林輪胎，德國進口柴油發動機，零部件都是高標準高質量的一點瑕疵都不行，買不到的都是自己手動製作，比如車身和地盤都是純手工的，七八十萬，買一般的，好點的旅遊車一百多萬頂配二百多萬，電動的電池比亞迪專利技術最小的公交車一套電池十幾萬，車身地盤零件組裝純手工，大熱天室內溫度近四十度個別工序溫度五十五度，再說了咱宇通客車講究質量，不像金龍他們講究好看不中用，

我就是公交車司機，我這麼說吧。公交車新車回來就是簡配了的，。根本就是垃圾。懸掛是最老的承載式的，四個破鋼板。特別容易斷。因為公交車裝的人太多。另外後橋移位。引機無力。漏油。制動不好。各種氣路漏氣。空調漏水。金龍豪華雙層大客才多少錢啊。。算下來一個座位一萬的樣子。公交車呢。塑膠座椅。低配的空調。手動的變速箱。還是垃圾的四缸。。年審不是政府幫忙根本不過關。方向助力也是機械的。車門都是用的最古老的連桿式電磁閥車門。隨便一個東風揚子江就敢說是政府80萬採購的。。說來說去，就是公家的錢。真好用。你們懂得。

我說說貨車吧！上次有個人撞掉我一個輪胎和一個鋼圈，問他給多少錢？他說五百，調解人說，這哪裡止五百。那個人說，這能值多少錢？貨車能值多少錢。調解人說，他一個掛都比你的小車值錢，那個人眼睛睜得老大不相信。後來我問我老公，那個人的小車多少錢？我老公說幾萬塊，八九萬，我心想，那個開小車的之前肯定是很看不起貨車。我的鋼圈其實也只是扁了一點，但是就扁這一點就漏氣沒法用，輪胎破了一條口。那個人的車頭像報廢了一樣，我也不知道後來那個人搞好了沒有。

成都蜀都牌公交車手動擋的70-80萬起，自動擋的輕輕鬆鬆上百萬，18米長的更是百萬好幾，更別說電動的，公交車就一貴

記得零幾年的時候在石家莊坐公交車和師傅聊天，那時候石家莊32路公交車剛上的自動擋的公交車，師傅說這車一個變速箱就二三十萬，保時捷公司的變速箱

下面是幾種北京路上跑的主流公交車的價位：

快速公交1號線長江依維柯，18米低入口鉸接，依維柯310馬力發動機，採埃孚5AT自動變速箱，國產/外國品牌空調，單價約250萬人民幣。

快速公交1號線和2號線青年尼奧普蘭，18米低地板鉸接，採埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，採埃孚5AT自動變速箱，國產品牌空調兩臺，單價約220萬人民幣。

12米低入口公交車，康明斯220馬力歐三柴油發動機，艾裡遜6AT自動變速箱，前低地板橋，後普通橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：黃海、宇通、亞星、大金龍，單車價格70萬左右。

黃海，全國僅北京一家別無他處，18米前置發動機二踏鉸接車，依維柯264馬力發動機，艾裡遜6AT自動變速箱，三隻國產品牌外國技術低地板車橋，空氣懸掛、盤式制動，無空調，由於底盤設計極其複雜，並且產量少，導致成本其高，約為105萬，甚至超過了黃海的後置18米鉸接。

之後引進的後置18米鉸接，黃海型號一，6AT變速箱，國產車橋，空氣懸掛，無空調，單車價格不到90萬;2007年引進黃海型號二，國四玉柴發動機，單車價格超過80萬;京華康明斯發動機，不到80萬。

此外2006年底引進的青年12米低地板雙源無軌電車單車價格超過115萬。2008年引進的12米奧運純電動車京華單車價格超過200萬，主要是電池組成本。

奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田，康明斯歐四發動機，國產空調，單車價格將近120萬。此後的二踏天然氣車約60萬，一踏天然氣車和一踏柴油車約70萬，排放均為歐/國五。

我之前也沒想到公交會這麼貴，我們這是三線小城市，但是公交大部分是比亞迪的純電動公交，貌似也不便宜

不要說公交貴有什麼內幕之類的，一次要拉好幾十人，經常滿載且絕大部分人天天要做的交通工具，太便宜你放心嗎～

作為曾經在國內客車廠幹過設計的說一下，不許拍磚啊。

據傳，客車的毛利也就在10個點，現在客車都在向國外發展，美元多值錢啊，且國內市場已經基本飽和甚至有下滑趨勢，動車辣麼多。

客車廠一般只做骨架，型材焊接，板金件衝壓，這部分還好，不貴，可以稱重算出來。貴的是零部件，一套簡單的燃氣系統看不上就一萬多，不算其他人工哦。一套簡單的冷卻系統看不上也是一萬多哦。更別說發動機啊車橋啊什麼的。就如剛剛樓上提到的18米車中間的絞盤，看不上吧，什麼玩意，嘿嘿，十幾萬吧應該是，自己可以度娘。

另外，國內公交車本人最喜歡北京和廣州。北京捨得花錢啊，很貴的，都是高配；但是廣東，人家是認真，你做好了樣車，人家再看，提出一堆問題，哪裡不好改哪裡，必須改，有理有節，不服不行。

現在南京當地公交幾乎都換純電動了，不是比亞迪就是金龍，比亞迪240萬左右，但是政府補貼會多點，大街上開的比公交車貴的還真不多

公交車貴不是貴在發動機還有其他配置上，只因為公交車除了外框。其餘全部是人工手工打造。公交車體積龐大，沒有小汽車那樣可以機械全自動生產，貴的全是手工費，就像勞斯萊斯一樣純手工打造一樣。家裡有人在汽車製造企業，讚我頂起。讓更多人知道

根據發動機放置方式，長度，配置，能源種類，地板高度不同有很大區別。最短的6米車型如果不加裝空調等裝置16,18萬就可買到，加裝空調則到20萬以上。到了6米一上可選配置更多，基本上加裝空調會貴4-8萬，選裝空氣懸掛會貴6-8萬，還可以選裝更好的發動機，變速箱，車橋等。而且很關鍵的是同一長度的車型發動機前置車會便宜很多，同一長度地板越低價格越貴。舉例來說，城市中最常見的CNG,LNG,柴油等常規燃料的12米2踏車型，加裝空調的話在48-55萬左右。如果加上氣囊懸掛等其他更高階的裝置，到達70萬也是可以的。那種兩節的18米後置鉸接公交基本上都在110萬以上。新能源公交則與普通公交完全不同。首先由於國家補貼政策，常見的12米混合動力公交實際上造價在90-百萬之間，補貼後的價格為45-百萬之間。長度為9米以下的純電動公交在百萬以下，而9米以上的均在百萬以上，北京，上海等城市200萬以上車型很多，而北京曾購買過一輛賓士氫燃料公交達到了2000萬。因此公交車的價格區間很大，不能一概而論。

據我所知公交車是按車的品牌、使用燃料、排放形勢、長度、掛檔形勢、使用的變速箱、發動機、等等不同價格不同。現在的公交比較常見的品牌有：廈門金龍、蘇州金龍、宇通、上海申龍、亞星雙層、北京福田、比亞迪等等。燃油形勢有：燃氣（LNG）、柴油、氣電混合動力、油電混合動力、純電。掛檔：手動、自動。發動機：康明斯、濰柴。長度：6米、8米、10米、12米、18米。純油或氣的10米車一般在50萬左右，混合動力的10米一般在70-80萬左右。每一個座椅價格在2000左右。一套空調系統10萬左右。

長江依維柯CJ6180GCH型，18米低入口鉸接，散件進口依維柯歐洲騎士後中正置發動機底盤，依維柯車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，採埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產/外國品牌空調兩臺，磁翻路牌，單價約250萬人民幣（2005年）；

青年尼奧普蘭JNP6180G型，18米低地板鉸接，採埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，採埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產品牌空調兩臺，此番路牌，單價約220萬人民幣（2006年、2007年）；

青年尼奧普蘭JNP6180G-1型，依維柯290馬力發動機，採埃孚6AT自動變速箱，北京公交定製統一內飾，其他引數相同，190萬人民幣（2008年）；

2006年至2007年批次上線的12米低地板柴油公交車，康明斯225馬力歐三柴油發動機，艾裡遜6AT自動變速箱，前後採埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120G-1（第一批）、黃海DD6129S06（第一批）、大金龍XMQ6125G（第一批）、京華BK6129K，單車價格除青年90萬以上、京華70餘萬外，其餘車將近90萬；

最貴的公交:比亞迪K9國內200多萬吧，賣給日本人400多萬，不愧是國產的良心企業啊！

K9純電動客車是比亞迪在新能源、新動力、新概念領域又一出色力作。​

作為比亞迪汽車的首款純電動客車，K9搭載了多項比亞迪自主研發的先進技術。車載動力為公司自主生產的鐵電池，行駛過程中完全無汙染，同時其含的化學物質均可回收，是綠色環保電池；車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續航動力；底盤配置優質懸架，設計工藝獨特，執行過程中噪聲小；同時，作業系統中裝配了大量高科技裝置，效能優越。​

K9純電動客車車身長12米，整體設計遵循以人為本的設計理念。地板採用一級踏步的低地板工藝設計，方便乘客上下車；前擋風玻璃面積佔車身前臉面積的2/3，駕駛視野開闊。車身主體為銀色，側窗為大塊黑色玻璃，整體外形優雅大氣。車內配置高靠背可調式真皮司機椅和高品質皮質公交座椅，精緻美觀。整車隔音效果良好。

開什麼玩笑～還二三十萬？現在的公交車大部分都是新能源的公交車了！不管是在外觀還是舒適度和以前的根本就沒法比，畢竟汽車發展越來越好。現在一輛單節的公交車至少要80萬以上！如果雙節的公交車則要150萬以上，現在城市有一些已經是純電動的公交車了，當然便宜還是貴還是要看車的大小，小的也要50萬左右，大也需要一百來萬