成都公交普遍也可以說基本上是成都客車廠出產的蜀都客車。這麼多年以來，成都公交從前置8米手動到18米五門空調鉸接，從普通CNG到純電動可以說是有著質的變化。首先說12米後置：一位112路司機說這車值80萬人民幣（但是還是早期手動變速箱型號），後來車隊配置了12米自動擋（CDK6122CEG5R型等）和18米三門鉸接自動擋和純電動12米以及12米增程式電動型號具體價格肯定100W＋了 ，現如今，成都公交18米鉸接比較普及特別是成都二環BRT K1/K2線，總體車輛配置也相對全國其他城市較為豪華，雖然設計上和北京的有點重合。

我從事客車行業銷售長達五年，首先你這個問題問的不專業。因為影響公交車的因素太多。我大概的給你說下。

中國的公交車，從最短6米，到最長18米。（國際上也有27米三段鉸接公交車）我就以10米公交車來給你算。

目前實行的是國四排放標準，發動機基本上都是玉柴，250馬力以上，氣簧，且目前除了少數幾個大城市使用部分自動變速箱外，其他城市使用的基本上都是手動變速箱。便宜的國產例如綦江和法士特這種配大車的，基本上在10000出頭一個。進口ZF的手動變速箱大約在4-5萬之間。輪胎使用國產三角輪胎，鋁圈。國產地板革，國產座椅（大概150-200一張座椅），國產儀表臺，國產CAN線，國產緩速器，例如特爾佳，洪泉等。前中門，國產司機椅，國產扶手杆，再加上人工費，差旅費，水電費，營銷開支，稅，等等，差不多一臺車要47萬左右。

另外客車行業點單現象非常嚴重，有很多公交公司指定品牌，或者自帶物料。更有能力強的公司，直接全部買好，讓你組裝下。這就尷尬了。做公交車不掙錢，主要是養活工廠，要不然那麼多企業都願意去做大型客車呢。

首先，北京的公交車在技術和發動機上的確都很先進，先來舉幾個例子：法國原裝進口的義大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機、天然氣機；英國原裝進口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機；美國原裝進口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發動機；

匈牙利進口的艾裡遜T系列電控液力自動變速箱、德國原裝進口的福伊特電控液力自動變速箱、國產德國採埃孚電控液力自動變速箱、美國原裝進口伊頓並聯混合動力機械自動變速箱；

國產採埃孚低地板門式整體前橋、國產採埃孚低地板門式獨立懸架前橋、國產採埃孚低地板門式偏置驅動後橋、國產尼奧普蘭低地板門式獨立懸架前橋、國產東風德納匈牙利拉巴技術門式前後橋；

德國原裝進口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…

而且最重要的是吧，你一輛公交車不能只靠這幾種零件就能撐起來啊，給你個輪子你能飛起來嗎？不能對不對，現在公交車都有空調對不對，你得有車身、底盤這些東西對不對、所以還得算上一臺少則五六萬多則十餘萬的客車空調，更還沒有算底盤/底架和車身，以及各種複雜的感測器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…

除了這些必須要的大小零件車身車架等東西，公交車不能設計的太醜吧，你還得照顧一下乘客的乘坐舒適度吧？這些都得需要錢吧？？所以一輛公交車好幾百萬，真的是良心之價了~

北京的公共汽車，從車輛硬體配置來看，在全國是數一數二的。當然，這裡僅說配置是全國數一數二，並不是說品牌都是大牌。

北京地區公交車的主流品牌，福田、青年、宇通、安凱、大金龍、黃海等，事實上也都是國產客車裡的大品牌，只不過名字沒有上海滿大街跑的沃爾沃響亮而已。

而事實上，上海大部分的沃爾沃客車，配置並不高。從液力自動變速箱的普及程度上就可以看出來。

北京公交集團自行批次購置的部分車型大致價格如下：【快速公交1號線】

長江依維柯CJ6180GCH型，18米低入口鉸接，散件進口依維柯歐洲騎士後中正置發動機底盤，依維柯車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，採埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產/外國品牌空調兩臺，磁翻路牌，單價約250萬人民幣（2005年）；

【快速公交1號線和2號線】

青年尼奧普蘭JNP6180G型，18米低地板鉸接，採埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，採埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產品牌空調兩臺，此番路牌，單價約220萬人民幣（2006年、2007年）；

【快速公交3號線】

青年尼奧普蘭JNP6180G-1型，依維柯290馬力發動機，採埃孚6AT自動變速箱，北京公交定製統一內飾，其他引數相同，190萬人民幣（2008年）；

【481路公交車及同批次車型】

2005年至2006年批次上線的12米低入口公交車，康明斯220馬力歐三柴油發動機，艾裡遜6AT自動變速箱，前低地板橋，後普通橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：黃海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亞星JS6123H1、大金龍XMQ6122G（一踏），單車價格70萬左右；

【631路公交車及同批次車型】

2006年至2007年批次上線的12米低地板柴油公交車，康明斯225馬力歐三柴油發動機，艾裡遜6AT自動變速箱，前後採埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120G-1（第一批）、黃海DD6129S06（第一批）、大金龍XMQ6125G（第一批）、京華BK6129K，單車價格除青年90萬以上、京華70餘萬外，其餘車將近90萬；

【16路公交車及同批次車型】

2006年至2007年批次上線的12米低地板天然氣公交車，依維柯200馬力歐五柴油發動機，艾裡遜6AT自動變速箱，前後採埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120GC（第一批）、黃海DD6129S05、大金龍XMQ6125G-1、京華BK6120N2，單車價格青年將近100萬，大金龍90萬左右，京華70餘萬外；

【9路公交車，獨特車型】

2005年引進的奇葩車型黃海DD6180S01，全國僅北京一家別無他處，18米前置發動機二踏鉸接車，依維柯264馬力發動機，艾裡遜6AT自動變速箱，三隻國產品牌外國技術低地板車橋，空氣懸掛、盤式制動，無空調，由於底盤設計極其複雜，並且產量少，導致成本其高，約為105萬，甚至超過了黃海的後置18米鉸接；

【347路、120路及同批次車型】

之後引進的後置18米鉸接，黃海DD6181S01，國產玉柴發動機，艾裡遜6AT變速箱，國產車橋，空氣懸掛，前橋盤式制動，無空調，單車價格不到90萬，DD6181S02，依維柯發動機，單車價格超過95萬；2007年引進黃海DD6181S05，國四玉柴發動機，單車價格超過80萬；京華BK6182，康明斯發動機，不到80萬，BK6182B，玉柴發動機，超過70萬；

【746路、53路及同批次車型】

2007年至2008年引進的第二批12米低地板柴油車和天然氣車，柴油車青年JNP6120G-1（第二批）、黃海DD6129S06（第二批）、大金龍XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，單車價格80萬以內，天然氣車青年JNP6120GC（第二批）、京華BK6120N3，青年價格超過80萬，京華價格超過70萬。

【601路公交車及同批次車型】

2007年至2008年引進的15米、16米小鉸接車，京華BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依維柯發動機，國產車橋，無空調，單價約70萬；黃海DD6160S03，依維柯發動機，單價約80萬；

【無圖，為上圖下一代車型】

2008年為應對採埃孚低地板車橋差量不足，補訂兩款12米二踏車，青年JNP6120G、大金龍XMQ6125G（二踏），玉柴發動機，國產車橋，單價約70萬；【108路、90路外環及同批次車型】

此外2006年底引進的青年JNP6120GD型12米低地板雙源無軌電車單車價格超過115萬。2008年引進的12米奧運純電動車京華BK6122EV2單車價格超過200萬，主要是電池組成本。

【8路公交車及同批次車型】

奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓並聯混合動力，採埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近120萬；

【466路、477路、632路、539路、528路及同批次車型】

此後的二踏天然氣車約60萬，一踏天然氣車和一踏柴油車約70萬，排放均為歐/國五。

為什麼看起來毫不起眼的公交車這麼貴？原作者為我們列出了一系列名字聽上去就很高大上的公交車零件（可直接忽略）：

這些君完全聽不懂的零件們，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊裡的車，每輛都要裝配少則四件（發動機、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發動機、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一臺少則五六萬多則十餘萬的客車空調，更還沒有算底盤/底架和車身，以及各種複雜的感測器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…

而慢慢地，隨著社會的進步，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細節上精雕細琢，與城市其他硬體的不斷完善同時進步。

在高效率完成提供出行服務的基本任務的同時，對出行品質和城市形象的提升也起到越來越重要的作用。這都促使公交車配置越來越高科技、人性化，價格自然也越來越高。

公交車主要看人，有幾百元，也有幾萬的，也有免費的，無論錢多錢少，性質都一樣，有人騎才有市場，老司機都懂得，哈哈！