以前剛拿駕照，二千塊錢買了個破爛五手奧拓小王子練手，駕駛技巧熟悉了以後換了國產新車，讓我失望的是國產真不行，開完奧拓換國產新車明顯感覺變速箱太差勁，奧拓檔位有輕微吸入感，而且掛擋很舒服很棉，相反國產新車掛擋生硬根本沒有吸入感，這就是差距，發動機更不用說了，奧拓加100塊油跑一個星期，國產最多跑五天，同樣的小車同樣的距離

日本車通病就是車身鋼板薄，油漆薄，相同的碰撞傷的更慘，如果你覺得你的車技夠好，能時刻保持注意力，保持安全距離，危險時刻反應夠快，（對方車輛不追著你要你命，你懂的，中國馬路殺越來越多）那就無所謂。還有就是漆薄，其實這個和異響一樣都是小毛病，就是輕輕一劃漆面就花了。別的就沒什麼了。在我看來我更在乎安全，畢竟今天的中國交通狀況是，你不撞人，別人撞你，大家還都愛開快車。所以即使發動機漏點油，換擋卡頓，底盤顛簸，異響這些在我看來都是其次，生命才最可貴

我開的就是本田，直接說缺點吧。異響，車漆非常薄，車身脆基本一碰一個坑。中控塑膠感太強（可能我是10幾萬車的原因）喇叭聲音太小。基本就這些。最大的通病就是無腦噴子太多，鍵盤俠手機俠愛國者太多。

所謂“日系車”是指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑藉其較高的價效比、節油效能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。主要品牌有：豐田、日產、本田、斯巴魯、馬自達、三菱、五十鈴、鈴木、大發等。原因大概總結有以下幾點：首先是對本日的民族情緒先行，媒體更樂意報道日系車的安全事故，甚至會放大情緒，其次民科甚至偽科學流行，我們國人特別習慣用車子的輕重、車門來衡量做工的程度。

一般而言，日系車大的問題沒有，所謂“工匠精神”也不至於。日系每個品牌的專注點不一樣。從而出現的問題也不同。日產的變速箱的冷保護。豐田CVT變速箱的異響。馬自達變速箱抖動。本田車車架異響。三菱排量大功率小技術老。這不能以偏概全。（僅個人意見，勿噴 ）

首先要了解這個問題，就要從日系的造車理念出發。

1.日本是個資源匱乏的國家，汽車對他們來說就是代步工具。就拿日系三劍客來說豐田，本田，日產，三家生產的車子鈑金油漆這一塊都做的一般，其次整體用料方面比歐洲品牌差，另外在隔音降噪方面都做的一般。

2.日系車開過的朋友都知道，跑高速底盤的紮實度不如歐美，（馬自達除外）。這也是大家所說的上高速感覺飄的原因。

3.在大排量效能車豪華車方面，日系車一直做不過歐洲品牌。所以說日系比較適合家用代步。

導讀：對於日系車，國內的消費者的印象大部分就是皮實耐永開不壞，但是不能經過撞擊，一旦經過撞擊之後，車子則會產生很多的問題。而且現在的消費者在買車的時候越來越理智了，除了看重車子的價效比之外，對於車子的穩定性和產品的保障也是有所考慮的。就和大家聊聊最近一年投訴率最高的四款日系轎車，本田思域上榜，第三款燒機油最嚴重！

第一款：日產軒逸

日產軒逸是銷量王，每個月的轎車銷量排行榜基本上都是排在第一名的，每個月的平均銷量大概都是在3萬臺左右，銷量很高並不代表這臺車就十全十美。根據車質網的統計，最近一年，日產軒逸的投訴高達1128起，主要涉及到的投訴問題是，制動系統有問題，發動機燒機油，變速器異響，還有包括召回方案不合理等等。對於軒逸燒機油的問題，我想很多的軒逸車主都是有所耳聞，最主要的問題就是和軒逸所搭載的發動機有關係。但是雖然說有這些問題存在，軒逸的銷量一直都是比較好的。

第二款：本田思域

提到本田汽車可能是今年最火的汽車品牌了，先是本田crv因為機油增多的問題被停止銷售，而本田思域也出現了機油乳化的現象。根據車質網的統計，本田思域最近一年的投訴率高達913起，而且投訴最集中的車型就是新款的車型，這些新款的車型所搭載的就是，本田最新的1.5t的地球夢發動機。雖然說動力上的表現非常的不錯，本田思域這臺車可以說是秒天秒地秒空氣，但是發動機的技術現在來看還是不是太成熟。

第三款：日產騏達

日產騏達這款車最近的銷量已經不好了，根據車質網的統計，日產騏達這款車最近一年的投訴率為269起，和前面兩款車型相比，其他的投訴率降低了很多。主要涉及到的問題是變速器故障，變速器滑閥箱故障，發動機燒機油，還有召回方案不合理等等這些原因。日產騏達的定位是一款兩廂的緊湊型轎車，之前剛剛上市的時候銷量表現非常的不錯，但是現在消費者在買車的時候，還是主要偏向三廂車型，畢竟很多的消費者，對於空間的要求是比較大的。

第四款：豐田凱美瑞

很多的讀者可能會驚訝，豐田凱美瑞竟然也會出現在投訴率的排行榜上面。儘管說豐田凱美瑞的整體表現是非常不錯的，在中型車的市場當中，保值率也比較高。但是車沒有十全十美的，根據車質網的統計，豐田凱美瑞最近一年的投訴量是261起，所涉及到的問題是，車身附件及電器出問題，儀表盤開裂，發動機漏防凍液，以及前後橋及懸掛系統半軸漏油等等。按照銷量比例和投訴比例來看，以上所出現的問題應該不是通病，那麼相對來說就能夠有著很好的解決方案。車無完車，豐田凱美瑞這款車每個月的銷量表現還是非常不錯的，足以能夠說明消費者對這臺車還是比較認可的。

日本車不能碰撞，

碰撞力度過大，車身剛性，不可能修復到原樣。

就算是輕輕一碰，別人可能沒事，但是日本車多數慘象難看。

其餘的還好。整車故障率低，因為新技術投放的少，不像歐洲車那樣敢於嘗試新技術

說起日系車， 首先想到的就是皮薄，然而大部分的人依然認為日系車省油、可靠性好，一直都說著“開不壞的豐田，修不好的大眾”，什麼大眾就必須燒機油。

其實你會發現網上對於日系車的一些通病介紹基本都很少，大部分都認為最大的通病可能就是愛國情結吧，如果拋開這些情結，那麼日系車還是挺耐用而且省油質量好的。

在國內，日系車的銷量一直都很高，太多人都忽略了之前發生過的一些通病，比如明星車型雅閣就出現了CVT變速箱異響的毛病，而另一款熱門車型思域，一直也被爆出燒機油事件。

說句實在的，本人還是比較偏愛德系車，但也不會去黑日系車，日本工業在這一方面確實做得還是挺不錯的，注重細節，而且大部分的零件都是自產，可以嚴格把控好質量這一關，降低故障率。

日本產業在發動機以及變速箱等核心技術基本能夠壟斷整個汽車的市場，不過說道皮薄以及高速行駛感覺到飄，這已經廣為人知了，給日系車貼上了這兩個標籤。

你如果說皮薄，高速行駛不安全，那麼可以想想F1的車，很多人是能抱走F1的車的，那麼輕，不安全？各大廠商都在想辦法讓車輕下來，畢竟這樣能提高加速效能，縮短制動距離。

本文僅我個人觀點，那種車品牌沒有小毛病的，日系車的粉絲覺得日系車的通病就是耐用，而對於大眾的粉絲可能就不這麼認為了，所謂的通病也只是一些人找的藉口，對此你怎麼看？

日本車沒毛病，省油，加速好，在國內有很多人喜歡，我當年也很喜歡，雖然我5輛車裡沒有一輛是日本車。但我朋友裡所有問我買什麼車好的，特別是鍾情於日本車的，我說如果你能滿足3個條件的，隨便買。1，不飆車。2，不會經常拉一車人，後備箱塞一堆的地瓜，然後去跑山路。3，惡劣氣象條件下可以控制車速的。你大膽買好了。

日本車同病是極端的應試造車，你碰撞測試撞哪哪裡合格，其他地方一撞一個散。低端降成本，能保證車的完整性的前提能節省一分是一分，極端偷輕而脆弱，鋼板是最脆軟的，車漆普遍很薄， 發動機馬力資料好看，扭矩低轉時候非常不足，節油是犧牲安全和動力換取的。新研發電子裝置不會用太多，也因此較為穩定可靠。隔音差，剛性不好，隔音材質看不到的有多次用多次。喜歡玩反轉，比如你彈它車門不是一體成型的，本來是上下拼接，他聰明的左右拼接，不仔細以為良心發現，實際上當。你彈他沒有後保險槓，他把前槓的厚度減半，加裝後面，用料還是沒變。

我說下自己的觀點，因為家裡人都有駕照，所以目前家裡也有幾輛車，分別是11款寶來，16款凱美瑞，18款銳界和9代半雅閣，日系車，車漆真的是薄，平時媳婦兒開凱美瑞，那真是渾身是傷，所以不差錢的主兒買日系車又愛車又新手的可以去貼個膜，因為我實在是不相信我們這兒的噴漆水平，寶來噴過漆，基本上過兩三年就龜裂起皮。寶來開了這麼多年沒出過毛病，就換過轉向燈，一方面是1.6自然吸氣發動機，一方面是手動擋，不過減震貌似該換了，感覺硬的有點像麵包車了，後來不買德系的原因是因為我實在是想買排量稍微大點的自然吸氣的發動機，不喜歡渦輪機的感覺，而且在市區渦輪基本很少介入，買銳界的原因是因為7座兒SUV主流都是2.0T，漢蘭達加價三萬我直接讓它去屎了，日系也好，德系美系也好，造車理念各有不同，日系車沒什麼操控感，但是開起來輕鬆愜意，很居家，保養便宜，大眾感覺也不錯，就是當初速騰斷軸處理的態度氣不過，還有就是自然吸氣的發動機沒有大一點兒的排量。不要再拿車重說事兒了，同級別的車車重基本一樣，日系車換個德系的減震也能開出來德味兒，只不過一個講究耐造，一個講究質感，根據自己需求選車。日系小碰撞受損會比較重，考慮的是撞到行人也為行人吸能，現在大眾也不那麼硬了，也有這方面考慮，一級防護都是泡沫。沒有安全的車，只有安全的開車，所以不要互吹，也沒必要互黑，大家可以一起來討論車，更懂車，祝大家都能買到心中的那輛車。

日系車確實發動機，變速箱不錯，我們要認識到。因為技術是無國界的？而德系不論高階，還是低端都有燒機油的。現在低端反而少點？德國人不管，我們的主管部門呢！你們是守國門的？為人民服務的，為什麼我們不可以追責，不可以進口要有條件的？你們是在失職呀？！

對於德系和日系，尤其日系的看法，永遠是爭不完的，近幾年明白的車主多了，對日系看法有所改觀。其實說一個系的車，談細節，得同級別比較。有的說日系車輕，那你知道凱美瑞和邁騰都是14**車重麼？有的說鋼板薄，你知道鋼板在碰撞中，屁用不管麼？有的說日系是碰撞撞哪兒就弄哪兒，但你知道16天籟在碰撞測試中，是同級別裡唯一一個頭部沒有從正側氣囊中間擦過的一輛麼？難道碰撞5星應試造車比4星的安全係數差？如果你是自己買車，一點要記住一個觀點，安全不安全，全看你自己的安全意識，上了高速沒限速就140+可勁兒撩，出事兒都一樣完蛋。車型決定的安全係數，在我看來就是三個檔次，第一梯隊沃爾沃，第二梯隊其他車，第三梯隊韓系，碰撞就是卒。歐系和日系車的造車理念根據他們國情決定。如果你市區多，日系合適。如果鄉鎮居民或者總是高速，那就德系挺好。

日系車的通病，個人感覺有，車漆多數不如德系，車皮薄也是實際，但是車皮和安全效能的關係不是同比的。

其次，中低端日系車的底盤，操控確實不如德系，但是簡單易操作易上手方面要優於德系。

高階的日系車沒有底盤會飄的。

日系車質量很好，我的豐田六年多了除了換個燈泡外其他沒有毛病，保養也很便宜，油耗低。唯一不足的是走高速從大貨車身邊超車有點飄的感覺，車漆有點薄。

近些年大家可以看見日系車的出現頻率越來越高了 前幾年受中日關係的影響路上的日系車很少，最近幾年可以明顯感到周圍的日系車變多 這其中肯定是有原因的，個人認為有以下兩點原因：一、越來越多的用車群體在買車時更注重車輛使用過程中的經濟性以及質量可靠性也更理性，二、日系車這些年雖然受政治因素影響，但是產品質量的口碑未過多影響。，以現在韓係為例，隨便一個小小的政治摩擦都會對韓系車造成災難性打擊。個人認為日系車優點是很多但是也不乏一些缺點或者通病，大部分日系車在駕駛層面上缺乏高階感（NVH與底盤懸掛質感）及駕駛信心（也可以理解成操控性），除了個別運動定位車型可以做到有比較好的駕駛信心。但是歐美系車型從中低端車型開始就比較注重行駛質感與駕駛信心，雖然還是一分價錢一分貨但在駕駛的時候還是可以感受到在這些方面有下功夫。個人認為行駛質感是日系最大通病。

日系、德系之爭，

1、皮薄？

日系潰縮理論應用到極致，事故汽車破損情況要相對嚴重一些，維修成本大，給人一種不安全的感覺，實際上汽車皮薄厚並不影響安全，汽車外表的鐵皮在發生碰撞時，就像易拉罐一樣，根本起不到任何保護作用，汽車安全主要看設計，不過客觀的說，日系的鈑金的確不怎麼樣，雖然其實際上厚度並不差，但就是相對而言給人一種廉價感覺。

2、油漆薄

這一直是日系普遍的通病，不過最近似乎有些改善，一直搞不懂為什麼日系的油漆為什麼這麼薄、那麼軟，指甲都能劃出痕跡。

3、避震鬆散

相對而言，日系車在駕駛時底盤避震的感覺很不紮實，特別是路況差的時候、過減速帶的時候，這方面的感覺尤為不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

這主要是調教方面的原因，日系車設計的傳統是注重中低速效能，因此，低速敏感、高速相對加速乏力是普遍現象，而高速加速乏力，給人的直接感受就是操控性變差。

5、隔音相對較差

日系車對於汽車隔音並不會特別重視，如果有好奇的車友可以拆下車門看一看那塊只有手掌大小的隔音棉，由於過分注重成本，很多地方積少成多，導致汽車整體隔音普遍差一些，特別是高速噪音更是偏大。

當然，以上所說的只是一般情況，實際上日系的高階車型在各個方面還是不差的，比如雷克薩斯、英菲尼迪，相對而言以上幾個方面的情況就好很多。

日系車有什麼通病？

這個問題真的是沒有任何意義！

我想，提問這個問題的朋友是想問日系車總體上和其它車系有什麼缺點或不足吧？又或者是日系車中某個品牌的缺點吧？不然，這個問題將毫無價值，也是沒有答案的！

我們下面就從兩個方面來說一下：

大方向上的比較（車系與車系之間的對比）

細分品牌的比較（日系車各個品牌自身的問題）

先來說大方向上的

我門早已經聽慣了“日系車，皮薄餡大不安全”這也是長久以來大部分朋友的“認知”。現實中，日系車皮薄這也確實是真的，大部分日系車的表面覆蓋件我們用一個手指頭都能按憋。相對其它車系的車子，在感官上確實沒有力度，讓人感到沒有安全感，但實際上表面的感官並不代表它真的就不可靠，就不安全！

安全問題也一直是日系車最受爭議的方面，但實際上“日系車不安全”這個說法並不準確！

你開陽光和大眾的邁騰撞，散架的肯定是陽光；你開Polo和凱美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以說，沒有錢買霸道那就安全駕駛遵守交通規則才最重要。

再來說說各個品牌的“通病”

其實這也是個寬泛的“偽命題”，所有車企都有自己研究的方向，所有的問題都是方向不一樣導致的，並不能說誰對誰錯！

比如說馬自達的車子一直造不出一臺安靜舒適的車子，是真的沒能力造出一臺安靜的車子嗎？顯然不是！只是馬自達把經歷放在了別的方向，比如底盤調教方面！

其它品牌也是一樣，只是方向的不同罷了！這時有人會說：為什麼不能有一家在各方面都做的很好的車企嗎？

我的答案是：“人，是一個神奇追求個性的生物，根本不會在各方面都滿足的。那麼作為產品的汽車，當然也永遠滿足不了人類的最終需求，只好在某一方面做的突出，讓人記住它！

對於那些說日系車不安全等問題的人，我想說的是拋開民族情節說話，日系車綜合指數排名這些年以來都是在前兩三名，不要吃不到葡萄

雖然現在日系車整體的表現和銷量可以說非常優秀，但這並不能掩蓋其問題所在，談到日系車的通病很多人可能會先想到鈑金薄不安全、用料差等方面，這的確是存在的一些問題，但是看完下面的分析就會明白，其實日系車最大的通病不在這些地方。說汽車鈑金厚度與安全性關係不大可能有些人會相當不滿意，的確現在國內有相當多的是透過用手按壓鈑金來判斷車輛安全與否，實際這樣做並不太合理，但這絕對不是說日系車就安全了，一輛汽車安全性主要看車架結構潰能是否合理以及高強度鋼的使用，再加上各類主被動安全配置，這樣才能判斷出一輛車安全性到底怎麼樣。很多人在說日系車皮薄的時候忘了一個很重要的地方，那就是皮薄的日系車在車身總重量上為什麼並不輕呢？鈑金厚的車輛又是在哪裡減輕了重量呢？還認為日系車輕的朋友可以查一下同級別的日系車在重量上到底如何，或者找兩臺車去地磅上稱一下，當然喜歡日系車的朋友也不要高興，鈑金薄除了能降低一點重量理論上省一點點油以外，也沒有任何的優點，尤其是在一些小剮小蹭的時候受損相對要嚴重一些。至於做工用料差這是一個事實，現在看來已經是見怪不怪了，能省則省，不能省的地方也是想著辦法來省，這樣起碼就降低了整車的隔音性，所以在噪音的控制上相對要差一些，不過現在偷工減料在很多合資車型中都存在，為什麼就日系相對更加受“關注”呢？其實這才是日系車最大的通病所在。那就是“屬於日系”，這是目前日系車所面臨的最大問題，因為只要是談到日系車就不可避免的想到歷史問題，這一點我們要銘刻在心不能忘記！正是因為這樣很多人打心裡就不能接受日系車，所以無論車做的怎麼樣始終是有問題存在，但在這種想法的前提下，再去選擇某些以前也不太友好的國家的品牌就有些說不過去了，就車論車，更多的是需要理智，而不是一味的抵制，取長補短才是進步的所在！