說起日系，人們通常詬病其鐵皮薄和漆皮薄，其實這是無知的表現，汽車的牢固程度在於其骨架設計是否合理，強度是否夠硬，蒙皮實際上屬於裝飾範疇，越薄越輕反而有利於減重、省油，漆面越薄其技術要求越高，越不容易因厚度不均勻，表面張力不一致，導致自然開裂。其實日系最大的問題在於，為了追求舒適性而採取了一些看似舒服的設計，例如後排中間的凸起，低矮或平坦但會導致車身強度下降，懸掛偏軟，由於追求舒適性而犧牲了支撐力度，對於高速過彎是隱患，為了追求節油輪胎普遍較窄，降低了和地面的摩擦力附著力不夠，總之絕大部分日系不追求效能，追求舒適節能，這種理念就會導致某些方面不足

日系車品牌比較的多，包括豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木，以及高階豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等。日系車有很多的共性，包括優點和不足。

日系車優點

日系車整體質量還是非常不錯的，比較有代表性的是豐田、本田、以及日產，國內銷量還是非常不錯的，並且口碑也比較的好。日系車穩定可靠的質量與其資源匱乏的國情還有很大關係，還有穩定可靠的供應商，為其品質提供了強有力的保障。其他的日系品牌，國內銷量會小眾一些，但是質量方面表現還是比較出色的，耐久性都非常好。

日系車整體燃油經濟性表現出色。人們常常說日系車省油，是因為車子比較輕，其實不然。首先說車重會影響到汽車的燃油經濟性，但是日系車的車身重量並不輕。日系車省油與技術是離不開的，包括豐田的雙噴射發動機，熱效率達到40%，還有本田的地球夢科技，兼顧動力和燃油經濟性，還有馬自達的創馳藍天技術，以及日產的VQ發動機和可變壓縮比技術等等。

日系車不足

日系車行車品質營造的不夠好。其中包括日系車底盤不夠紮實且操控性和高速穩定性表現會遜色一些，給駕駛員的信心也就少一些。還有其隔音降噪水平，表現的也比較一般，很多日系車主購車之後，就要對車子做一個全車隔音。

日系車輕微碰撞受損偏大。日系車輕微碰撞刮蹭，受損會偏大一些，但是其安全性還是值得肯定的。日系車將吸能原理髮揮的非常盡致，吸能車身可以有效的化解衝擊，減輕車內乘員的所受的傷害，其弊端就是車子在輕微的碰撞刮蹭中受損會比較大，造成用車成本的上升。

日系車配置相對不夠豐富。日系車的配置表現並不是非常的好，尤其是中低端車型配置甚至可以用寒酸來形容，包括一些入門車型，最基本的車身穩定控制系統都是沒有的。因此也就有了本田買發動機送車的稱號，發動機雖然不錯，但是其他方面表現得非常一般，因此也就有了送車的說法。

日系車優缺點都是非常的明顯，個人覺得就家用代步來說還是非常省油省心的，值得購買和選擇的，只是某些方面表現的不盡如人意，還有較大的提升空間。

六年了出過一次空調不能改變送風方向的毛病！剩下光優點了：保養6升多機油加機濾墊片工時每次680，保養便宜還不挑油一直92，至於車重比同價位大多重一點，油耗不到11.銳志飄過～

日本廠商在技術上一般不喜歡做顛覆，而是在原有基礎上做最佳化改進。最典型就是豐田，先不說已成歷史的萬年4AT。包括新一代凱美瑞上的40%熱效率發動機也是如此，我們在這臺發動機上，看不到很顛覆性的技術，只是在原有基礎上去做進氣道角度等一系列最佳化，藉此壓榨出更高的效率。這個真是完美詮釋了什麼叫透過量變的積累，最終引發了質變。大結構不動，可靠性上的風險就能打消不少。任何一項技術，只要出來的時間夠長，就能不斷去完善之前展露出來的問題，在可靠性上便會無限趨近於完美。包括被認為很不靠譜的大眾DSG，其實經過幾代改進後，可靠性已不能同日而語

當然啦，任何老結構都會有它的瓶頸。例如說4AT，很多人整天在那裡吹豐田4AT，其實屬於跟風亂吹。真正順的豐田4AT，要追溯到早期車型，例如老佳美、威姿等。有幸開回這些車，它們的4AT簡直叫做驚為天人，踩油門下去，車已經跑起來一段距離，才意識到原來車子早就完成了降擋。這種感覺很特別，你是知道它降過擋，卻總是捉不出它的時機點，像在沙發底躲著跟你玩的貓咪一樣。可是去到後來如凱美瑞2.0L、老款致炫等，4AT的表現個人覺得是挺差的，反應慢且不順。

不是說量變引發質變，為何4AT還能越做越差？個人覺得是早期4AT，無需顧忌太多油耗法規上的條框，於是工程師可以怎麼順怎麼調。可是去到現在，油耗法規越發嚴苛，4AT在油耗上要兼顧更多，以這個擋位數已經很難分神去應付那麼多要求。於是我們也開到，豐田分別用CVT和6AT去替代4AT。豐田從老技術到新技術，也會有個適應期，例如卡羅拉/雷凌CVT的異響。除了可靠性需要時間積累，關乎駕駛的調校也是需要時間來積累。豐田最新的8AT，實際體驗真是遠不如自家的6AT。

比豐田更激進的是本田，路子走得越來越不像日本企業。例如直噴發動機會有積碳問題，需要加註新增劑。不過相對往後說到的這些，加新增劑其實真是小事一樁。身邊很多車主，都表示能接受這個開支，源於直噴能在油費上把部分開支追回來。再說積碳屬於慢性病，而非致命絕症。對外採購方面，本田步子就邁得很急。ZF 9AT在Jeep和路虎上，已經證明了有結構問題，可本田依然把它用到冠道和UR-V上；另外，就是最近的CR-V，博世電傳剎車在1.5T車型上，不僅腳感不自然，還出現過失靈的案例。前面說到的美國《消費者報告》，也立刻下調了本田好幾款車型的推薦評級。9AT、電傳剎車都是對外採購，我之前也說過，本田對外採購經常被人坑，包括思域上那個又吵又抖的1.0T，技術也並非本田自己。可是對於本田自家的技術，那真是黑科技展覽館，例如1.5T/2.0T發動機、i-mmd混動系統、帶液力變矩器的雙離合等。本田自家的技術，往往能在科技性和可靠性之間取得一個不錯的平衡。

本田這方面挺像任天堂，自己包辦遊戲開發，平臺內也是自己遊戲遠強於第三方。所以說，對於本田車型的可靠性，真的要分類討論。最可靠當然是用老技術的車型，例如雅閣2.0L、傑德1.8L、繽智1.8L等；其次是帶本田自家新技術的車型，也就是一眾地球夢；至於本田對外買回來的技術，那就真要謹慎了……

現在國內車型賣的最好的除了德系，就是日系，韓系和法系義大利系等只能在夾縫中生存。

日系車誠然有很多的優勢，不然也不會有很多人選它。當然，日系車也有很多的特點或者是槽點，還是比較常見的。

比如日系車大多隔音差車漆薄，這個規律幾乎可以適用於所有日系的小型車和緊湊級車型。也幾乎沒有任何的日系緊湊級車型的車主，敢自豪的宣稱自己的車隔音好車漆厚的。

當然，50萬以上的雷克薩斯的隔音水平和車漆厚度那是沒得說，不過它是雷克薩斯，還是50萬以上的！就像奧迪也屬於大眾一樣，我們不能拿奧迪a7跟卡羅拉比吧？

然後，日系車的各個品牌也各有特點。

豐田車型最顯著的特點就是配置低，比如除了高配都不帶倒車雷達，幾乎適用於國內豐田的所有車型。當然，豐田車型從來不以配置和動力取勝，它講究的是穩定耐用。也就是說，追求動力和喜歡高配的，那買豐田車一定是錯的。

豐田車的質量穩定大多都是建立在使用成熟老舊技術的基礎之上，甚至連雷克薩斯也是這樣，比如那款定價29萬起、想提車還必須再加錢買裝飾的雷克薩斯es200，就是用的廣汽豐田出品的老款凱美瑞的2.0l發動機，還不如現售的八代凱美瑞的發動機技術先進。

當然，這並不代表它就不耐用，大家都知道，越是技術老舊的東西越耐用！比如秤砣就絕對比電子秤耐用。秤砣可以十年磨合期，百年用不壞，一砣傳三代，人亡砣還在！誰家的電子秤能行？關鍵是拿秤砣當最高階電子秤的價格來賣，到底值不值得買呢？這點很考驗智商。

而配置低也能帶來故障率低，這個定律還是成立的，比如，土豪喜歡買的路虎，很多投訴都是關於原車的倒車影像方面，那，這種故障和投訴永遠不可能發生在豐田威馳身上嘛！因為威馳全系連倒車雷達都沒有，更別提倒車影像了！沒有的東西你大概也就只能抱怨它沒有吧，卻不能說它有故障，所以以威馳為代表的豐田車型，在倒車影像等相關配置的故障率方面，一直都保持投訴率幾乎為零的吉尼斯紀錄；

跟保守的豐田相比，本田更像個激進的小青年。本田車型的特點是啥？嗯，買發動機送車！也就是除了發動機，本田車型幾乎沒有任何優點。比如，本田全車系隔音效果都一般，雅閣最高配特地加了許多有助於靜音的配置，隔音效果都還比不上凱美瑞，其實，凱美瑞的隔音效果還真一般，我也不是誇它。而本田飛度和思域之類的就更不用提了。

當然，十代思域和十代雅閣的配置還是可以的，主流的配置都有。我們這裡只說缺點，本田地球夢又被稱作本田積碳夢，而且這個稱號基本上也屬於是眾望所歸和名副其實；本田好不容易量產的渦輪增壓發動機，又玩了會機油增多，到現在都沒拾掇利索，被人戲稱：“一日本田，終生維權！”，“買發動機不但送車，還永遠送機油。”；

日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，動力總成老得掉牙，而且15年那會，還爆發出來大規模的燒機油！以前總是聽說德系的渦輪增壓發動機燒機油，日產的自然吸氣發動機在這方面竟然取得了卓越的進展，技術日產真是令人刮目相看。

日產最近兩年在cvt變速箱的故障率方面，出現了一些比較大的波動，甚至有專門的網站都曾徵集過日產車型的cvt變速箱的故障率申報，爭取迫使日產進行大規模的召回。

而號稱動力強勁無比、見誰秒誰、人見人怕、花見花開、車見車爆胎的新天籟2.0t渦輪增壓車型，定價敢於超越BBA車型的入門版本，賣27萬！卻由於發動機的油封漏油，一直吹了大半年，都做不到能夠正式上市銷售，甚至很多4s店連僅供展示的樣車都沒有，頗有些“只聽雷聲響，不見雨下來”的夢幻意境；

馬自達研究轉子發動機這麼多年，一直都實現不了量產。馬自達最蠢的地方在於，沒有去學賈躍亭，拿不能量產的轉子發動機天天做PPT！否則輕輕鬆鬆融到幾千億，光憑淨資產，馬自達也早就超越了日產和豐田。

既然轉子發動機不能量產，現售的馬自達車型只能主打顏值和操縱，其動力水平一般。馬自達車型明明軸距可以，跟同級車型相比，還屬於主流水平，但因為馬自達車型的車頭過長，導致駕駛位置相對靠後，所以往往後排空間不大；

鈴木車的質量和油耗水平還是可以的，就是鈴木已經成了小型車的專用代名詞。而國人比較喜歡軸距大的車型，覺得更有面子和氣場。所以鈴木製造雖然是好車，但其市場也在逐漸的萎縮，因此現在的鈴木，已經準備徹底退出中國市場；

還有一個日系品牌叫三菱。不過三菱目前在中國是專業賣發動機，副業才賣車。除了帕傑羅以外，三菱沒有任何拿的出手的車型，已經屬於是小眾中的小眾，我也不屑說它。不過，三菱的發動機還是賣的挺好的，比如它的1.5t就撐起了國產車的一半天，被諸多的國產車企所採用。

通病應該就是隔音差，還有漆面差，缺少華人眼裡的“高階感”，就這些。

當然到現在也不能根據某系產品來判斷，日系也不像當年的日系，德系也不像當年德系。

比如新CAMRY尤以前的輕飄飄的感覺變成又重又頓，同級別感受最輕最漂的感覺變成了Passat。。。

優點：隨便開沒毛病！你不會每天都提心吊膽這裡有異響那裡問題。尤其是雷克薩斯，六年150,000公里保養你不需要淘一分錢。

缺點: 到處鋼板都太薄！天窗油箱蓋還能看到焊點，尤其是車頂雨大的時候雨水擊打車頂棚的聲音聽著就像下冰雹

1鈑金薄，但並不一定不抗撞，也有很多日系車碰撞實驗分數很高。

2漆面薄，跟德系美系比，漆面厚度差一些，輕輕一擦有時就漏底漆了

3底盤感覺輕，日系車的懸掛結構設計的不像德系開起來那麼敦實的感覺。

4不愛壞，一般七八年，23十萬公里沒啥毛病

1品牌溢價高，導致整車貴。其實這個問題在所難免，因為品牌溢價本身就是對品牌的認可，這也是為什麼我們國家在早些年提出品牌意識。

2車身異響。這個問題是經過好多日本車體會出來的，當然，主要是日系三強，因為其他的車很少接觸。個人感覺主要是內飾運用的硬塑膠太多，看好多車評在講解內飾的軟硬的時候，只提這與營造高檔感有關，卻絲毫不提這與時間長久之後，內飾異響有關。

3內飾老化陳舊。說實話我絲毫不感覺一百多萬的雷克薩斯與三十萬以下的車有什麼區別

看高階領導人出行啥車？豐田考斯特。到大工程工地指揮部去看，一水兒豐田越野。再看戰亂國家，豐田皮卡號稱豐田坦克，架著重機槍、迫擊炮戰場縱橫。正視差距，奮力追趕。

車不容易壞，車上的人容易受傷害，車輕鐵皮薄省一點點油，容易讓仇日憤青砸嘮，家庭用車一年大約一萬公里左右，如果比其它車百公里省一個油，一年省一百個油，按照現在價格計算，一年省600元錢，撞破一次頭花多少錢，容易撞壞的車保險第二年保費上漲。

應該說是中國產車還有哪些問題需要及時解決！看到自己的短處，學習別人的長處，才能立足於世界的東方！

日系車主題含義就是日本品牌的汽車，包含日產，本田，豐田，馬自達，三菱，鈴木，高階的雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌等。

通病二，漆面薄和軟。這個通病被很多人吐槽，特別是小樹枝剮蹭很容易留下劃痕。有時候去洗車也會留下小的劃痕，比較容易讓人煩惱。

通病三，讓人歡喜讓人優的配套廠商。大家知道日系車輛的品質和耐用性還是有口皆碑的，這主要得益於日系嚴格的配套廠商體系。但是近今年由於日系配套廠商把控不嚴給日系品牌帶來了很多負面新聞。如豐田的皮囊事件，日產的cvt皮帶事件，這些問題在各大論壇有很大的反饋量。

總體而言日系品牌還是有很多優點的，比如說油耗低，品質靠譜，耐用性好，保養方便。

看了這個問題然後再看了一些回覆，我笑了！問這個問題的人我以為是最牛逼的了，咱老百姓一個人一生能真正擁有三五臺日系車就夠意思了，而日系某一個品牌就有十幾幾十種車型，還要說出通病，你爸爸姓牛對不對？然而還有更牛逼的，竟然還在那兒有模有樣地一二三地回答，這下該是雙親都姓牛了，不久的日子後中國汽車必將趕超日本，小牛犢子千萬不要怕虎呀！

日系車就是死亡率高，質量差日系車，技術落後歐美30年，日系車最不要臉的就是，買水軍，賣國者漢奸，滲透到我們國家的每個相關部門，日系車還要打擊別家車子廠家，這就是日系車最不要臉的地方，國民瞎眼了，買你媽的日系車，你們想死得快，沒人阻攔你們，你們儘管買。

日系車的通病就是偷工減料！在不容易發現的地方材料成本控制離譜，日系網路水軍在各大汽車網站論壇鬼話連篇吹噓誇大，編造網路謠言惡意貶低競爭對手！

很多人覺得日系車省油，但是現在省油最好的還是中國產車。日系車不管是COROLLA還是雷克薩斯、霸道等車，通病就是太中規中矩了，皮實耐用小問題少，但技術老舊，整車質量管理做的好，但是品牌影響力不夠，除了在廣東這些地方日系開的多一些。

德系講究操控和底盤，日系講究耐用和舒適，這也是各自品牌慢慢發展的結果。很多人家用都是選日系，畢竟小毛病少，去修理廠不得花錢花時間嘛，但是跑高速跟德系的差別就出來了，速度快了容易飄。安全性上各自理念不一樣，日系重保護人，德系重保護車。

像雷克薩斯，雖然算不上一線豪車，但是已經開始跟BBA角力了，試圖搶佔高階豪華市場，但是零百加速13秒，有人戲稱是“蝸牛車”，但是市場確實接受度挺高的，加價都能賣，其實這個價格可以選沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、寶馬325、賓士的C260等車了，說明日系車還是有其特長，後期保養省心，而且車內後排空間寬敞，乘坐也很舒適，底盤濾震隔音也都不錯。

日系最大的特點是保值率高，說到保值率真的是日系強項，常年霸榜，德系、美系、法系保值率很低，不過反過來說，買二手車還是買保值率低的，其實美系、法系的二手車最值得買，畢竟價格便宜，效能還很不錯，油耗其實現在都差不多了。

反正買日系車就不能圖車標了，要是想要面子就直接上BBA，不管高配低配還是入門款，畢竟BBA認識的人更多些。現在大部分買車都是第一部車，選車條件就是預算內哪個牌子響有面子就買哪個，家用為主，很多人第一部車喜歡選日系車，後續換車再考慮德系、美系，所以看銷量日系還真不錯。

其實如果想買車，就看銷量榜以及保值率榜，這才是自身最相關的。現在一線豪華品牌還是BBA，雷克薩斯、凱迪拉克勉強算二線豪車，不過家用買菜車建議直接上日系沒毛病。

日本車也分等的，初級車不易壞主要是沒有配置。中級車的問題 機油乳化，隔音問題， 底盤用料…… 。高等級（D）問題不大！

我在日本工作了六年多，對日本企業的內情很瞭解，也曾去過豐田、本田的工廠參觀過。在國內工作時分管的小車隊有豐田、本田、日產、大眾、賓士、寶馬、奧迪等多款車型，根據自身體驗說一說日系車的通病。

二戰中日本戰敗以後，日本經濟千瘡百孔，民不聊生，政治上也被美國閹割，成為政治上失去自主權利的國家。日本人也只能放棄其他的想法和野心，專注於發展經濟。當然，日本也遇到好的機遇，就是美國不斷在東亞挑起的戰爭需要很多的各類物質需求，美國為了安撫日本絕大多數的物質都交給日本供應，使它得到了很好的發展環境。當然當時東亞各國工業基礎都非常薄弱，只有日本從明治維新時就全盤學習西方 發展現代大機器工業，也使日本具備較好的工業基礎。

受到美國軍需物資需求的帶動，二戰後日本在汽車、電器、醫藥、日用品等領域快速發展，六七十年代，在汽車工業上已經不僅僅滿足於軍需供應，而是全力進軍歐美市場，以至於豐田成為全球第二大汽車製造商，曾經處於全球市場佔有率第一的地位。

日本汽車能夠與實力雄厚的歐美大企業競爭，走的是差異化發展的道路。二戰後歐美是世界最發達陣營，大工業技術先進、規模巨大，汽車工業上雄霸天下。當時歐美汽車普遍注重安全性，車身寬大，自重很大，功率足，扭矩大，而不太注重壽命和細節，一般執行十多萬公里就淘汰換新，這也與他們粗獷的處事風格一致。前些年我們公司抵債回來兩輛老款賓士S600，我們感覺還很不錯，但去4S店維修時正巧遇到賓士總部的工程師到店巡迴，他看了兩輛車連連搖頭，說這在歐洲早就淘汰了，沒有維修價值。

日本為了能在歐美市場撕開一道口子，採取了完全不同的設計理念，突出優越效能和經濟性，車子小巧輕便靈活，故障率很低，耗油量低，在歐美市場呈現出別樣的風景，由此獲得青睞，逐漸具備了現在這樣的市場地位。當然這種設計理念也和日本的環境有關，日本獨處太平洋，國土面積不大，關鍵是日本資源匱乏，能源礦產幾乎全部進口，所以日本人節約資源的意識極強。日本人雖然是汽車大國，汽車普及率很高，但國民開的車多為微型車，排量0.6～1.0居多，而且配置簡單。

任何事物都具有兩面性，日系車這樣的發展道路帶來日系車普遍車輛自重很小，有時自重比同排量的歐美車輕一半的程度，這就是日系車的第一大通病。因為自重輕，使用的材料也就份量不足，整體強度不如歐美汽車，出現重大事故時損壞嚴重，如果與歐美汽車相撞，日系車自然成為倒黴蛋。另外帶來的問題是高速行駛時感覺發飄，穩定性不好。同樣駕駛豐田車和別克車開120公里/小時的時速，成員對速度的感覺差別很大。

第二大通病就是日系車基本都是隻採用成熟技術，新技術新裝備很少採用，想在日系車上嚐鮮新技術新裝備幾乎是不可能的，而且日系車大多中規中矩缺乏時尚氣息。出現這樣的通病完全與日本人的性格特點和處事風格有關。二戰後的日本人處事守舊、保守、墨守成規，教條主義嚴重，到了讓人吃驚的地步，不長期近距離接觸日本人是無法體會的。這樣的性格特點導致日本人不喜歡採用新技術，儘管日本的科研能力比較強，新技術很多，但真正實現產業應用很少、很慢，他們要反覆論證，反覆試驗，萬無一失才肯決策使用。當然這種方式有好處，也是日系車效能穩定的一個原因。但現在市場競爭激烈，這嚴重影響日本的競爭力。比如二維碼是日本人發明的，但他們的應用場景非常有限，是中國把它發揚光大。日本的家電、手機幾乎全軍覆沒、日本的電動汽車發展緩慢都與這樣的性格特點有關。

日本人一方面固步自封，不思創新，另一方面又非常好面子，導致很多企業為了實現經營目標，不惜代價降低成本，日系車自重輕、配置低，新裝備很少也與這種因素有關。甚至有些企業決策層為了保住自己的位置不惜技術資料造假，像三菱電機的安全資料造假等，有的不惜財務造假，像東芝公司多年財務造假，虛增利潤達幾千億日元，令人大跌眼鏡。

這些原因和日系車的通病導致日系車雖然仍然規模巨大，但市場佔有率率呈下降趨勢，如果不能清醒地正視問題也可能走上家電的末路。

當然日系車雖然有不少通病，畢竟也有很多優點，我現在的本田Accord已經十一年，中間因出國工作行駛公里數只有六萬多公里，但沒有出現過任何故障，到現在蓄電池依然正常使用。日系車效能穩定性確實讓人放心。這也是日系車能維持較高市場佔有率的重要因素。但現在中中國產車強勁發力，憑藉低價格、高品質快速發展，成為日系車強勁的競爭對手。

我開過COROLLA，也開過CAMRY等，日系車除了省油、不容易壞之外，還有7個通病。建議想買日系車的人得認真斟酌，免得悔不當初！

我看到很多人說日系車不好，說不如法系車用料足，不及韓系車價效比高，不如德系車的機械素質穩定。

但是說來說來，還是影響不了日系車在大陸的銷量。2021年，大陸轎車銷量榜前20中，有7款是日系車。日系車像豐田車是有不少通病，在大陸僅有大眾的銷量比它銷量高，但在世界範圍內不眾比不上豐田。

話說回來，日系車的優點是比較適合家用，省油省心。買日系車的人懂不懂車我不知道，但都是一些懂得過日子的人。

那麼，日系車有哪些通病？

‬通病一：缺乏駕駛樂趣，開得很“無聊”

我開過COROLLA幾年，正常保養，換過輪胎、雨刮等易損配件，小維修會有，三大件沒修過，跑了13萬公里，除了有點異響之外，其他方面沒有問題。

開著比較省心，但是基本沒有什麼駕駛樂趣可言。這種10多萬的日系車，例如COROLLA、Sylphy等，以前的車用的1.5L左右的自吸型發動機，排量小，馬力和扭矩都是入門級，動力比較弱。

日系車的發動機的比較關注燃油的效率的研究，就是怎麼最大程度地利用好每一滴汽油，它們發明的發動機直噴技術比較厲害，例如本田的“地球夢”、豐田的VV-i等技術，把汽油霧化噴射到發動機燃燒室，提高了熱效率。

發動機排量小就不說了，還匹配了CVT變速箱。這種變速箱的耐用程度不去手動檔和雙離合、AT變速箱，長期經常激烈駕駛會出現變速箱鋼帶打滑、磨損。

但是，家用小排量日系車根本就不給你激烈駕駛的機會，即使車主大腳踩油門，車速也是比較緩慢線性的提升，在設定上應該是做了保護CVT方面的調整。也就是犧牲了加速度，保護變速箱。

所以，加速乏力尤其高速加速乏力，是這類日系車的通病的之一。跑在高速路上，我的COROLLA幹不過一輛大眾Lavida，的確有點不服。

時間久了，你就只能把這類日系車當作一個“老朋友”，平平淡淡的老友，它不會突然趴窩，把你丟在路上。當時，它開起來也比較無聊無趣，沒有什麼駕駛樂趣可言。

‬通病二：“車皮”鈑金比較薄

日系車的車皮鈑金一般做得比較薄，普通的家用車日系車，用手指大力按一下車皮，也能凹下去，表面有彈性一樣。不如德系車、中中國產車那麼厚實。

這是日系車的設計理念導致的結果，例如豐田車在車身結構設計方面，有自己獨特的專利成果“豐田GOA”車身。

轎車的車身結構主要有三種：

1，籠式車身結構

2，3H車身結構

3，豐田GOA車身

德系車把更多的車身研究側重於車身整體的剛性，對車的側面保護做得比較好一點，在一些交通事故現象可以看到，德系車一般受到的損傷比較小。

而日系車鈑金比較薄，在一些事故現場可以發現散落的碎片零件比較多，車頭車尾的變形受損也比較嚴重。

但是，這是日系車在安全理念設計方面的特點導致的，在碰撞中，透過車頭或車尾設定的潰縮吸能區吸走能量，同時用高強度鋼材加固駕駛室，透過保持駕駛室的完整來保護駕乘人員的安全。

有的網友對此很反感，但是客觀來看，在和同級車的對比中，日系車的ABC用的鋼材用料，不輸德系車或者其他車，無論是拿CAMRY來對比大眾Magotan，還是用雷克薩斯ES來對比賓士C Class，結果都是這樣。

只是，車皮是比較薄的日系車，遇到一些事故時，由於外觀受損較多，在維修方面的支出相對會高一些。

‬通病三：外觀設計比較一般，外觀中庸，線條比較柔和，缺乏剛性與商務氣質

無論是Sylphy、COROLLA，還是CAMRY、Accord、Teana，日系車的外觀設計風格都比較中庸，偏家用，而且總體上結構線條比較柔和，缺乏德系車的那種剛性美，簡單點說，就是不夠“Man”，也不夠新潮。

例如COROLLA、Sylphy的外觀設計就跟普通，論年輕時尚，不及同級的中中國產車長安UNI-V、長安逸動、風神弈炫MAX這類中中國產車；論簡單大氣，也比不過大眾Lavida、Bora這樣的德系車。

像CAMRY、Accord、Teana這種20來萬的日系車，在外觀設計方面，不及中中國產的比亞迪漢、小鵬P7更加年輕化；不如大眾Magotan、Passat這樣的德系車有沉穩的商務氣質。

我開日系車很多年，反正基本不會有人說我的車外觀好看的。個人認為，顏值方面，日系車除了雷克薩斯，豐田CROWN，還有本田AVANCIER、馬自達ATENZA這幾款比較好看，其餘的我沒有發覺那些車的外觀做得比較好看的。

‬通病四：底盤懸掛調教比較軟，跑高速不夠穩重

家用日系車的底盤調教比較軟，這樣的特點是低速行駛時比較舒適，但是跑高速時比較“飄”，讓人感覺不夠穩重。

同理，同級別的跑高速比較穩定硬實的德系車，低速行駛時卻沒有日系車那麼舒適，濾震性不及日系車。有優點就會有缺點，就看車主喜歡哪一種型別而已。

原因很簡單，德國的高速路是不限速的，德系車的設計，也更多地側重於車輛高速行駛下的底盤研究，甚至包括跑高速時的隔音處理技術等。

所以，如果你經常跑高速，想買20萬以下的轎車的話，可以選擇德系車。如果只是平時代步，跑高速比較少，可以選擇日系車。

‬通病五：降價幅度比較低

日系車由於技術成熟穩定，在發動機、變速箱等重要部件有自己的專利技術，而且比較保守，不及德系車那麼多技術創新。所以，日系車企的利潤還是比較高的。

同比之下，中中國產車油車由於在供應鏈上的優勢不夠強，有一些專利技術或者零部件還得得用日本或者德國的，所以利潤做不到像日系車那麼高，燃油車走的也是薄利多銷的路子。

日系車在保持了較高的利潤，也不願意降價多一些，是其中的通病的之一，甚至不少豐田車和雷克薩斯的車型還得加價購買。不像大眾和一些中中國產車那麼接地氣。

‬通病六：買日系車比較容易受到“噴子”的攻擊

買日系車容易被身邊的人嘲諷，或者受到“噴子”的攻擊，這是日系車的通病之一。

開COROLLA出去，別人可能會說你的車是“馬路三大慢”之一；開CAMRY出去，別人可能會說你不懂車，買了一輛“換殼COROLLA”。

比如，再拿同級的COROLLA和Lavida做對比時，你會發現COROLLA的後懸掛是獨立懸掛，Lavida是扭力梁；COROLLA配備到8個安全氣囊；COROLLA有全速自適應巡航，有車道偏離預警……安全配置比同理Lavida高。那麼，究竟誰更安全？

就像有的網友說中中國產比亞迪的車不夠高階，我不這樣認為。例如“秦、漢、唐”這樣的帶有濃厚傳統文化特色的名字，還不夠高階？

‬寫在最後

人無完人，“車無完車”。每一款，無論是中中國產車、日系系、德系車，每一款車都會帶有車企本身的特點，車的設計也不一樣，所以會存在很多不同的地方。

對待車子和對待人也一樣，你想享受它的優點，也必須得接受的它的缺點，除非它願意為你改變缺點。

只有適合自己的車，自己開起來才會舒心。很多人選擇日系車，就是看重日系車質量比較穩定，三大件技術比較成熟，油耗比較低。

當然，現在油價很高，中中國產新能源也發展得很快，有機會超越日系車的市場地位。